东省铁路研究（1897-1913）
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摘要
东省铁路是沙皇俄国与清政府签订《中俄密约》后，在中国东北地区修筑和经营的一条铁路。关于东省铁路初建时期的历史，特别是铁路勘测和施工过程，以及铁路早期运营情况，在我国学术界尚鲜见系统研究。
本论文使用独有的俄文史料文献，具体研究了1897年到1913年东省铁路初建时期的状况。重点研究铁路的勘测和建设情况、铁路正式通车十年内的运营情况，以及铁路附属地管理情况。力求尽可能全面、客观地反映当时的历史。
Chinese Eastern Railway (CER) is the part of Trans-Siberian Railway whichlinks Europe and Asia. CER was constructed and operated by the Russia in NortheastChina after "Sino-Russian secret treaty" signed by Qing Dynasty government andTsarist Russia. The main lines of CER were from Manchuria to Suifenhe by way ofHarbin, and branch lines were from Harbin to Dalian by way of Changchun. Trackgauge of railway is1524mm made in Russia. CER covered the Northeast by linkingmain lines and branch lines with the "T" shape.
This paper makes CER as the research object. The time is from1897that CERbegan to be surveyed and built to1913that CER had operated formally for10yearswhich lasted for17years. The research focuses on CER’s survey, construction, andalso on the operations and management of10years after construction. In the field ofChinese academic research, it is the first time and pioneering significant to carry out asystematic study on the above.
According to Chinese documents, memoirs related characters and a large numberof Russian historical data, the paper conducts a comprehensive and systematic studyon early history of CER, as well as significant historical events during that periodalong the railway in order to deepen the understanding of the early history of CER andobjectively restore the historical truth.
This thesis consists of three parts: introduction, body and conclusion.
Introduction from the significance of the topic, the research status, data analysis,research ideas and papers framework, the difficulty and lack of innovation thesis,dissertation six aspects to be discussed.
The paper is divided into three chapters.
Chapter1The Construction of CER
This chapter is divided into five, respectively, in the East Province railway route surveying, construction, construction of Harbin, Dalian, and construction of the BoxerRebellion disruption to road construction process.
Through the "secret treaty between China and Russia," Russia got privilege tobuild a railway in northeast China which directly reached to Vladivostok byconnected with Trans-Siberian railway. Tsarist Russia repeatedly sent experts andtechnical staff on railways, bridges, construction, mining, and military to northeastChina to conduct a detailed survey. The main survey of CER came to the end inJanuary1898. In April1898, the chief engineer Jugovic issued the order to divideworking area of building railway according to the determined line. CER officiallyentered the construction phase for whole railway line.
With the main and branch lines construction of CER, Harbin and Dalian citieshad begun to take shape.
The Company originally intended to deliver CER in1902. However, the BoxerRebellion which boomed Northeast China booming upset Russia's construction plans.The CER construction was forced to a halt. In early October1900, the Russianmilitary has occupied the major cities in the Northeast and CER, and the BoxerRebellion was suppressed. At the end of1900, CER construction started again. In July13,1903, CER began to operate. It took six years and375million Rubles to buildCER from beginning construction in1897to beginning traffic in1903.
Chapter2The CER Operations
This chapter is divided into three, respectively, in the East Province RailwayAuthority formally handed over the case, the role of the operations of the railway inthe East Province Russo-Japanese War, and the Russo-Japanese War until1913Eastern Province railway.
The date of CER delivery for operation was fixed on July14,1903. On this day,CER Engineering Bureau transferred railways of main and branch lines, together withall buildings, property and equipments to CER Administration Bureau. CERAdministration Bureau was neither a mere railway management agency, nor amanagement institution of commercial enterprise, but a completely executive organwith political and economic power together. It is "Governor Palace" of Tsarist Russiadominating Chinese Northeast area.
When CER was put into operation not more than six months, andRusso-Japanese War broke out. CER immediately undertook transport tasks to meet all the needs of the armed forces and military authorities just like other railways aswar instruments. As CER was located in the area of military operations, it alsocompleted special combat missions which other railways never do. During theRusso-Japanese War, the huge expenditure and deficit of CER is amazing. At the endof the war, Russia lost the southern branch lines and Dalian Port. Since then, Russiahad to face keen competition for the South Manchurian Railway.
Chapter3Subsidiary Land Administration of CER
This chapter is divided into four, respectively, in the East Province Railwaysubsidiary of administration, the judicial system, culture, education and health care, aswell as security issues, CER Corporation and China signed special contracts andagreements.
The Subsidiary Land of CER refers to main lines, branch lines of southern area,and areas along railway occupied by Russia. According to "Joint management CERcontract" and other relevant treaties, CER Corporation could occupied the land usedfor building, managing and protecting railways, and the land near railway used formining sand, stone and lime by the way of free occupation, purchase and long-termlease. This formed a particular area. Russia classified land on both sides of CER as"railway land","special land for railway" or " leased land for railway ", and expand itsarea through a variety of legal or illegal ways. The divided land by CER stations usedfor streets, and some farm, forest and mines land were regarded as "Railwaysubsidiary land." The occupied land area of main and southern branch lines by Russiahad reached200thousand hectares which is more than2times of actually need landarea used for railway.
After CER construction started, a series of problems such as mining, logging,land development along the railway emerged. CER corporation quoted relevantprovisions from the sixth article of "Joint management CER contract" and the fourtharticle of "renew the contract" to seize and plunder land, forest and mineral resourcesin northeast China by the railway company. After the Russo-Japanese War, in order tomaintain and consolidate colonial rule in northern area of Chinese northeast and givethis colonial rule legality, the Board of CER Corporation granted Horvat from Railway Administration Bureau rights on behalf of the railway company to negotiatewith local authorities on issues such as land, the felling trees, mining minerals, as wellas telecommunications, postal services and tax. The related contracts and agreementswere signed illegally. CER Corporation grabbed more privileges of economicaggression by those contracts and agreements.
The subsidiary land of CER emerged along with the CER construction, and wasthe result of Tsarist Russia expanding power in China. Russia forced the Qinggovernment to sign a treaty to admit subsidiary land of CER. Some areas which donot even go through a treaty had already become subsidiary land. That seriouslyviolated Chinese sovereignty. Russia did not pay rent to the China, but station thearmy, set up police, levy various taxes, exercise judicial power, and implementadministration through CER Corporation in subsidiary land. In addition, Russian wasstill engaged in education and various other cultural activities in subsidiary land ofCER. It actually became an independent kingdom of Russia in China with the colonialnature, and was also the base to expand in the mainland and interfere in Chineseinternal affairs base.
Conclusion of the full text and summarized. Meanwhile, the aggressive nature ofthe CER to expose.
本论文使用独有的俄文史料文献，具体研究了1897年到1913年东省铁路初建时期的状况。重点研究铁路的勘测和建设情况、铁路正式通车十年内的运营情况，以及铁路附属地管理情况。力求尽可能全面、客观地反映当时的历史。
Chinese Eastern Railway (CER) is the part of Trans-Siberian Railway whichlinks Europe and Asia. CER was constructed and operated by the Russia in NortheastChina after "Sino-Russian secret treaty" signed by Qing Dynasty government andTsarist Russia. The main lines of CER were from Manchuria to Suifenhe by way ofHarbin, and branch lines were from Harbin to Dalian by way of Changchun. Trackgauge of railway is1524mm made in Russia. CER covered the Northeast by linkingmain lines and branch lines with the "T" shape.
This paper makes CER as the research object. The time is from1897that CERbegan to be surveyed and built to1913that CER had operated formally for10yearswhich lasted for17years. The research focuses on CER’s survey, construction, andalso on the operations and management of10years after construction. In the field ofChinese academic research, it is the first time and pioneering significant to carry out asystematic study on the above.
According to Chinese documents, memoirs related characters and a large numberof Russian historical data, the paper conducts a comprehensive and systematic studyon early history of CER, as well as significant historical events during that periodalong the railway in order to deepen the understanding of the early history of CER andobjectively restore the historical truth.
This thesis consists of three parts: introduction, body and conclusion.
Introduction from the significance of the topic, the research status, data analysis,research ideas and papers framework, the difficulty and lack of innovation thesis,dissertation six aspects to be discussed.
The paper is divided into three chapters.
Chapter1The Construction of CER
This chapter is divided into five, respectively, in the East Province railway route surveying, construction, construction of Harbin, Dalian, and construction of the BoxerRebellion disruption to road construction process.
Through the "secret treaty between China and Russia," Russia got privilege tobuild a railway in northeast China which directly reached to Vladivostok byconnected with Trans-Siberian railway. Tsarist Russia repeatedly sent experts andtechnical staff on railways, bridges, construction, mining, and military to northeastChina to conduct a detailed survey. The main survey of CER came to the end inJanuary1898. In April1898, the chief engineer Jugovic issued the order to divideworking area of building railway according to the determined line. CER officiallyentered the construction phase for whole railway line.
With the main and branch lines construction of CER, Harbin and Dalian citieshad begun to take shape.
The Company originally intended to deliver CER in1902. However, the BoxerRebellion which boomed Northeast China booming upset Russia's construction plans.The CER construction was forced to a halt. In early October1900, the Russianmilitary has occupied the major cities in the Northeast and CER, and the BoxerRebellion was suppressed. At the end of1900, CER construction started again. In July13,1903, CER began to operate. It took six years and375million Rubles to buildCER from beginning construction in1897to beginning traffic in1903.
Chapter2The CER Operations
This chapter is divided into three, respectively, in the East Province RailwayAuthority formally handed over the case, the role of the operations of the railway inthe East Province Russo-Japanese War, and the Russo-Japanese War until1913Eastern Province railway.
The date of CER delivery for operation was fixed on July14,1903. On this day,CER Engineering Bureau transferred railways of main and branch lines, together withall buildings, property and equipments to CER Administration Bureau. CERAdministration Bureau was neither a mere railway management agency, nor amanagement institution of commercial enterprise, but a completely executive organwith political and economic power together. It is "Governor Palace" of Tsarist Russiadominating Chinese Northeast area.
When CER was put into operation not more than six months, andRusso-Japanese War broke out. CER immediately undertook transport tasks to meet all the needs of the armed forces and military authorities just like other railways aswar instruments. As CER was located in the area of military operations, it alsocompleted special combat missions which other railways never do. During theRusso-Japanese War, the huge expenditure and deficit of CER is amazing. At the endof the war, Russia lost the southern branch lines and Dalian Port. Since then, Russiahad to face keen competition for the South Manchurian Railway.
Chapter3Subsidiary Land Administration of CER
This chapter is divided into four, respectively, in the East Province Railwaysubsidiary of administration, the judicial system, culture, education and health care, aswell as security issues, CER Corporation and China signed special contracts andagreements.
The Subsidiary Land of CER refers to main lines, branch lines of southern area,and areas along railway occupied by Russia. According to "Joint management CERcontract" and other relevant treaties, CER Corporation could occupied the land usedfor building, managing and protecting railways, and the land near railway used formining sand, stone and lime by the way of free occupation, purchase and long-termlease. This formed a particular area. Russia classified land on both sides of CER as"railway land","special land for railway" or " leased land for railway ", and expand itsarea through a variety of legal or illegal ways. The divided land by CER stations usedfor streets, and some farm, forest and mines land were regarded as "Railwaysubsidiary land." The occupied land area of main and southern branch lines by Russiahad reached200thousand hectares which is more than2times of actually need landarea used for railway.
After CER construction started, a series of problems such as mining, logging,land development along the railway emerged. CER corporation quoted relevantprovisions from the sixth article of "Joint management CER contract" and the fourtharticle of "renew the contract" to seize and plunder land, forest and mineral resourcesin northeast China by the railway company. After the Russo-Japanese War, in order tomaintain and consolidate colonial rule in northern area of Chinese northeast and givethis colonial rule legality, the Board of CER Corporation granted Horvat from Railway Administration Bureau rights on behalf of the railway company to negotiatewith local authorities on issues such as land, the felling trees, mining minerals, as wellas telecommunications, postal services and tax. The related contracts and agreementswere signed illegally. CER Corporation grabbed more privileges of economicaggression by those contracts and agreements.
The subsidiary land of CER emerged along with the CER construction, and wasthe result of Tsarist Russia expanding power in China. Russia forced the Qinggovernment to sign a treaty to admit subsidiary land of CER. Some areas which donot even go through a treaty had already become subsidiary land. That seriouslyviolated Chinese sovereignty. Russia did not pay rent to the China, but station thearmy, set up police, levy various taxes, exercise judicial power, and implementadministration through CER Corporation in subsidiary land. In addition, Russian wasstill engaged in education and various other cultural activities in subsidiary land ofCER. It actually became an independent kingdom of Russia in China with the colonialnature, and was also the base to expand in the mainland and interfere in Chineseinternal affairs base.
Conclusion of the full text and summarized. Meanwhile, the aggressive nature ofthe CER to expose.
引文
11905年，因俄国在日俄战争中战败，被迫将东省铁路南部支线的长春到旅顺一段割让给日本。此后，长春到旅顺段铁路改称“南满铁路”，由日本经营。而东省铁路的干线以及南部支线的哈尔滨到长春段铁路仍称为“东省铁路”，由沙俄独占。
2http://baike.baidu.com/link?url=xUoTeH9-WIQxWRWPOLk1cpR5OCo9LPOu2X2mKiXos5HnMHzTha6xJv0iNXkt8UZ4.
3李秀金李文莉：《几经变故的中东铁路名称》，《中国地名》2010年第8期。
4谷风徐博：《试论中东铁路历史的分期问题》，《北方文物》，2011年第3期。
1主要有：东北师范大学陈秋杰的博士论文《西伯利亚大铁路修建及其影响研究（1917年前）》、外交学院岳巍的博士论文《论1900—1924年中俄关系之特点》、中央民族大学马富英的博士论文《中俄关系中的边疆安全研究》，等等。
1郑长椿：《中东铁路历史编年（1895—1952）》，哈尔滨：黑龙江人民出版社，1987年，第3页。
2李济棠：《中东铁路—沙俄侵华的工具》，哈尔滨：黑龙江人民出版社，1979年，第3页。
3吴文衔、张秀兰：《霍尔瓦特与中东铁路》，长春：吉林文史出版社，1993年，第32-33页。
4臧颖：《中俄（苏）史学界中东铁路学术研究异同论》，河北师范大学硕士论文。
1冯会明刘佩芝：《中东铁路与远东国际关系》，载《上饶师范学院学报》，1994年第3期。
2崔萍：《张学良与中东路事件》，载《史学月刊》，2005年第7期。
3冯国民：《评“中东路事件”》，载《世界历史》，1986年第12期。
4杜君：《1917—1924年苏俄在中东铁路问题上的对华政策再探》，载《史学集刊》，2000年第4期。
5赵巧萍：《从中东铁路问题看早期苏俄对华政策》，载《广东教育学院学报》，1997年第12期。
1哈尔滨铁路分局研究组,中国社会科学院历史研究所史地组：《中俄密约与中东铁路》，北京:中华书局,1979年，第28页。
2黄定天：《东北亚国际关系史》，哈尔滨：黑龙江教育出版社，1999年，第201页。
1（苏）米.约.斯拉德科夫斯基著，宿丰林译：《俄国各民族与中国贸易经济关系史（1917年以前）》，北京：社会科学文献出版社，2008年，第341-343页。
1Аблова Н.Е，История КВЖД и российской эмиграции в Китае (первая половина ХХ века)，Мн.: БГУ,1999.с.132.
1К.Дружинин，Сборник деятельности КВЖД во время русско-Японской войны в1904-1905, Киев,1909.
2Нилус Е. Х. Исторический обзор КВЖД1896—1923гг. В2т. Т.1. Харбин.1923.
1王铁崖：《中外旧约章汇编第一册》，生活读者新知三联书店，1957年，第672页。
2后经变更线路走向，铁路改为经过绥芬河出境。
3Нилус Е. Х. Исторический обзор КВЖД1896—1923гг. В2т. Т.1. Харбин.1923. с.31.
11895年，俄国政府即单方面决定西伯利亚铁路经过中国领土，随即擅自派员进入中国东北勘测线路。9月，乌苏里铁路工程师斯维雅金一行，勘察三岔口至宁古塔的路线，至12月完成。斯维雅金在1895年的考察中撰写过《哈巴罗夫至宁古塔考察记》一书，书中提供了有关当地的地理和日常生活方面的情况，在一定程度上成了确定未定铁路走向的一个依据；后贝加尔铁路工程师阿道里诺夫一行，在海拉尔、伯都讷方面进行勘察；安托路尼阔夫一行，秘密勘察了由粗鲁海图村至齐齐哈尔的线路，经由墨尔根撤回布拉戈维申斯克。
1佟冬：《沙俄与东北》，吉林文史出版社，1985年，第349页。
1Нилус Е. Х. Исторический обзор КВЖД1896—1923гг. В2т. Т.1. Харбин.1923. с.43-49.
1Нилус Е. Х. Исторический обзор КВЖД1896—1923гг. В2т. Т.1. Харбин.1923. с.63-65.
1Сонин В. В. При амурское генерал-губернаторство и его роль в становлении управления полосыотчуждения КВЖД (1884—1917гг.)//Проблемы Российского государственного строительства изаконодательства. Владивосток,1994. с.87.
1РАН ДО Институт истории,археологии и этнографии народов ДВ Владивостокский государственныйуниверситет экономики и сервиса，КВЖД и её влияние на развитие политическихсоциалъно-зкономических и кулътурных процессов в северо-восточной Азии，Владивосток，1997.с.81.
2Нилус Е. Х. Исторический обзор КВЖД1896—1923гг. В2т. Т.1. Харбин.1923. с.72。
3РАН ДО Институт истории,археологии и этнографии народов ДВ Владивостокский государственныйуниверситет экономики и сервиса，КВЖД и её влияние на развитие политическихсоциалъно-зкономических и кулътурных процессов в северо-восточной Азии，Владивосток，1997.с.83.
1朱与忱曾在上海法国中学受过教育，欧洲人认为它是难得的具有一定文化素养的中国人。
1Нилус Е. Х. Исторический обзор КВЖД1896—1923гг. В2т. Т.1. Харбин.1923. с.82.
1РАН ДО Институт истории,археологии и этнографии народов ДВ Владивостокский государственныйуниверситет экономики и сервиса，КВЖД и её влияние на развитие политическихсоциалъно-зкономических и кулътурных процессов в северо-восточной Азии，Владивосток，1997.с.92.
1РАН ДО Институт истории,археологии и этнографии народов ДВ Владивостокский государственныйуниверситет экономики и сервиса，КВЖД и её влияние на развитие политическихсоциалъно-зкономических и кулътурных процессов в северо-восточной Азии，Владивосток，1997.с.96.
1П.С.Тишенко，КВЖД1903,7,1-1913,7,1，Харбин，1914. с.7.
1Ю.М.Галенович，Россия-Китай шесть договоров，Москва：Муравей，2003. с9.
1Нилус Е. Х. Исторический обзор КВЖД1896—1923гг. В2т. Т.1. Харбин.1923. с147.
1Нилус Е. Х. Исторический обзор КВЖД1896—1923гг. В2т. Т.1. Харбин.1923. с148.
1Сонин В. В. При амурское генерал-губернаторство и его роль в становлении управленияполосы отчуждения КВЖД (1884—1917гг.)//Проблемы Российского государственногостроительства и законодательства. Владивосток,1994. с.89.
2国家档案局明清档案馆：《义和团档案史料（上册）》，中华书局，1959年，第273页。
3吉林省社会科学院历史研究所：《1900-1901年俄国在华军事行动资料中译本第一册》，齐鲁书社，1982年，第96页。
1李济棠：《中东铁路——沙俄侵华的工具》，黑龙江人民出版社，1979年，第68页。
2中共中央马克思恩格斯列宁斯大林著作编译局：《列宁选集-第一卷》，人民出版社，1972年，第215页。
3Нилус Е. Х. Исторический обзор КВЖД1896—1923гг. В2т. Т.1. Харбин.1923. с.120.
4张蓉初：《红档杂志有关中国交涉史料选译》，生活·读书·新知三联书店，1957年，第218-219页。
1国家档案局明清档案馆：《义和团档案史料（上册）》，中华书局，1959年，第307页。
2《李文忠公文集》，第23卷，第15页。转引自佟冬：《中国东北史（修订版第五卷）》，吉林文史出版社，2006年，第273页。
4国家档案局明清档案馆：《义和团档案史料（上册）》，中华书局，1959年，第441页。
5国家档案局明清档案馆：《义和团档案史料（下册）》，中华书局，1959年，第696页。
1黑龙江省博物馆历史部：《黑龙江义和团抗俄斗争》，黑龙江人民出版社，1978年，第9页。
2国家档案局明清档案馆：《义和团档案史料（上册）》，中华书局，1959年，第381页。
1Нилус Е. Х. Исторический обзор КВЖД1896—1923гг. В2т. Т.1. Харбин.1923. с.214-215.
3Н.Е.Аблова. КВЖД и российская эмиграция в Китае：международные и политические аспекты истории（первая половина XＸв.）.М.：НП ИД《Русская панорама》，2004. с.55.
1Нилус Е. Х. Исторический обзор КВЖД1896—1923гг. В2т. Т.1. Харбин.1923. с.121.
2北京大学历史系中国近现代史教研室：《义和团运动史料丛编（第2辑）》，中华书局，1964年，第291页。
3王铁崖：《中外旧约章汇编第一册》，生活读者新知三联书店，1957年，第978页。
1姜振寰等：《中东铁路的缘起与沿革》，《哈尔滨工业大学学报（社会科学版）》，第13卷第1期。
2马蔚云：《中东铁路与黑龙江文化——中俄（苏）关系中的中东铁路问题》，黑龙江大学出版社，2010年，第35页。
3РАН ДО Институт истории,археологии и этнографии народов ДВ Владивостокский государственныйуниверситет экономики и сервиса，КВЖД и её влияние на развитие политическихсоциалъно-зкономических и кулътурных процессов в северо-восточной Азии，Владивосток，1997.с.126.
1吴文衔张秀兰：《霍尔瓦特与中东铁路》，吉林文史出版社，1993年，第41页。
2钱单士厘：《癸卯旅行记·归潜记》，湖南人民出版社，1981年，第70页。
1Нилус Е. Х. Исторический обзор КВЖД1896—1923гг. В2т. Т.1. Харбин.1923. с.263-264.
1契而缅斯基：《日俄战争（1904-1905）》，时代出版社，1955年，第17页。
1К.Дружинин，Сборник деятельности КВЖД во время русско-Японской войны в1904-1905, Киев,1909.с.3.
1К.Дружинин，Сборник деятельности КВЖД во время русско-Японской войны в1904-1905, Киев,1909.с.3.
1安德鲁·马洛泽莫夫：《俄国的远东政策(1881-1904年)》，商务印书馆，1977年，第275页。
2К.Дружинин，Сборник деятельности КВЖД во время русско-Японской войны в1904-1905, Киев,1909. с.5.
1К.Дружинин，Сборник деятельности КВЖД во время русско-Японской войны в1904-1905, Киев,1909.с.6-7.
2吴文衔张秀兰：《霍尔瓦特与中东铁路》，吉林文史出版社，1993年，第57页。
1К.Дружинин，Сборник деятельности КВЖД во время русско-Японской войны в1904-1905, Киев,1909.с.7-8.
2К.Дружинин，Сборник деятельности КВЖД во время русско-Японской войны в1904-1905, Киев,1909.с.8.
3К.Дружинин，Сборник деятельности КВЖД во время русско-Японской войны в1904-1905, Киев,1909.с.8.
1К.Дружинин，Сборник деятельности КВЖД во время русско-Японской войны в1904-1905, Киев,1909.с.23.
2库罗巴特金：《俄国军队与对日战争》，商务印书馆，1980年，第149-150页。
1Нилус Е. Х. Исторический обзор КВЖД1896—1923гг. В2т. Т.1. Харбин: Тип.Правл. о-ва Кит. Вост. ж.д.,1923. с.296.
2К.Дружинин，Сборник деятельности КВЖД во время русско-Японской войны в1904-1905, Киев,1909.с.25.
1К.Дружинин，Сборник деятельности КВЖД во время русско-Японской войны в1904-1905, Киев,1909.с.29.
1К.Дружинин，Сборник деятельности КВЖД во время русско-Японской войны в1904-1905, Киев,1909.с.40.
2К.Дружинин，Сборник деятельности КВЖД во время русско-Японской войны в1904-1905, Киев,1909.с.41.
1К.Дружинин，Сборник деятельности КВЖД во время русско-Японской войны в1904-1905, Киев,1909.с.42.
2契而缅斯基：《日俄战争（1904-1905）》，时代出版社，1955年，第32页。
1К.Дружинин，Сборник деятельности КВЖД во время русско-Японской войны в1904-1905, Киев,1909.с.48.
2К.Дружинин，Сборник деятельности КВЖД во время русско-Японской войны в1904-1905, Киев,1909.с.49.
1К.Дружинин，Сборник деятельности КВЖД во время русско-Японской войны в1904-1905, Киев,1909.с.50.
2К.Дружинин，Сборник деятельности КВЖД во время русско-Японской войны в1904-1905, Киев,1909.с.51.
1К.Дружинин，Сборник деятельности КВЖД во время русско-Японской войны в1904-1905, Киев,1909.с.54.
2К.Дружинин，Сборник деятельности КВЖД во время русско-Японской войны в1904-1905, Киев,1909.с.55.
1К.Дружинин，Сборник деятельности КВЖД во время русско-Японской войны в1904-1905, Киев,1909.с.68.
1К.Дружинин，Сборник деятельности КВЖД во время русско-Японской войны в1904-1905, Киев,1909.с.70.-71.
1К.Дружинин，Сборник деятельности КВЖД во время русско-Японской войны в1904-1905, Киев,1909.с.75.
1К.Дружинин，Сборник деятельности КВЖД во время русско-Японской войны в1904-1905, Киев,1909.с.77.
2К.Дружинин，Сборник деятельности КВЖД во время русско-Японской войны в1904-1905, Киев,1909.с.78.
1К.Дружинин，Сборник деятельности КВЖД во время русско-Японской войны в1904-1905, Киев,1909.с.82.
2库罗巴特金：《俄国军队与对日战争》，商务印书馆，1980年，第144页。
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1吴文衔张秀兰：《霍尔瓦特与中东铁路》，吉林文史出版社，1993年，第79页。
1吴文衔张秀兰：《霍尔瓦特与中东铁路》，吉林文史出版社，1993年，第81页。
1每普特、每俄里0.01卢布。
2Тишенко П.С. КВЖД1903-1913гг. Харбин: Тип. Правл. о-ва Кит. Вост. ж. д.,1914. с.177.
1Тишенко П.С. КВЖД1903-1913гг. Харбин: Тип. Правл. о-ва Кит. Вост. ж. д.,1914.С.185.
1Тишенко П.С. КВЖД1903-1913гг. Харбин: Тип. Правл. о-ва Кит. Вост. ж. д.,1914.С.187.
1Тишенко П.С. КВЖД1903-1913гг. Харбин: Тип. Правл. о-ва Кит. Вост. ж. д.,1914.С.175.
2Тишенко П.С. КВЖД1903-1913гг. Харбин: Тип. Правл. о-ва Кит. Вост. ж. д.,1914.С.176.
3Тишенко П.С. КВЖД1903-1913гг. Харбин: Тип. Правл. о-ва Кит. Вост. ж. д.,1914.С.176.
2程维荣：《近代东北铁路附属地》，上海社会科学院出版社，2008年，第3页。
1Нилус Е. Х. Исторический обзор КВЖД1896—1923гг. В2т. Т.1. Харбин.1923. с.611.
2包括街道、广场、市场和城市建筑用地。
1Нилус Е. Х. Исторический обзор КВЖД1896—1923гг. В2т. Т.1. Харбин.1923. с.613-615.
1程维荣：《近代东北铁路附属地》，上海社会科学院出版社，2008年，第176页。
1程维荣：《近代东北铁路附属地》，上海社会科学院出版社，2008年，第178页。
2汤尔和：《北满概观》，商务印书馆，1937年，第7页。
1Нилус Е. Х. Исторический обзор КВЖД1896—1923гг. В2т. Т.1. Харбин.1923. с.504.
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1薛衔天：《中东铁路护路军与东北边疆政局》，社会科学文献出版社，1993年，第27页。
1（俄）库罗巴特金：《俄国军队与对日战争》，商务印书馆，1980年，第92页。
1Нилус Е. Х. Исторический обзор КВЖД1896—1923гг. В2т. Т.1. Харбин.1923. с.587.
1Тишенко П.С. КВЖД1903-1913гг. Харбин: Тип. Правл. о-ва Кит. Вост. ж. д.,1914.с.217.
1薛衔天：《中东铁路护路军与东北边疆政局》，社会科学文献出版社，1993年，第132页。
2Тишенко П.С. КВЖД1903-1913гг. Харбин: Тип. Правл. о-ва Кит. Вост. ж. д.,1914.с.219.
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3李济棠：《中东铁路——沙俄侵华的工具》，黑龙江人民出版社，1979年，第91页。
1Тишенко П.С. КВЖД1903-1913гг. Харбин.1914. с.208.
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1王彦威：《季外交史料(光绪朝)卷188》,1934年，第1-4页。
1徐世昌：《东三省攻略卷3交涉·铁路交涉篇》，吉林文史出版杜，1989年，第481页。
2李文治：《中国近代农业史资料-第1辑（1840-1911）》，三联书店，1957年，第246页。
3辽宁省档案馆：《奉天交涉总局》，第290号。转引自李济棠：《中东铁路——沙俄侵华的工具》，黑龙江人民出版社，1979年，第95页。
4程德全：《程将军（雪楼）守江奏稿》，文海出版社，1968年，第20页。
1黑龙江省档案馆：《中东铁路（一）》，1986年，第180页。
2黑龙江省档案馆：《中东铁路（一）》，1986年，第178页。
3黑龙江省档案馆：《中东铁路（一）》，1986年，第143页。
4黑龙江省档案馆：《中东铁路（一）》，1986年，第148页。
5王彦威：《季外交史料(光绪朝)卷188》,1934年，第2-3页。
1黑龙江省档案馆：《中东铁路（一）》，1986年，第179页。
1王铁崖：《中外旧约章汇编-第二册》，三联书店，1959年，第424页。
2张伯英：《黑龙江志稿》卷37，第23-24页。
4吴文衔张秀兰：《霍尔瓦特与中东铁路》，吉林文史出版社，1993年，第66页。
5徐世昌：《东三省政略（卷3交涉·森林交涉篇）》，吉林文史出版社，1989年，第520页。
1徐世昌：《东三省政略（卷3交涉·森林交涉篇）》，吉林文史出版社，1989年，第533页。
2王彦威：《清季外交史料（光绪朝）卷213》,第13-14页。
1徐曦：《东三省纪略》，商务印书馆，1916年，第397-398页。
2吴文衔张秀兰：《霍尔瓦特与中东铁路》，吉林文史出版社，1993年，第70页。
3即吉林省境内。
1汪敬虞：《中国近代工业史资料（1895-1914）第二辑下册）》，中华书局，1962年，第43页。
2王彦威：《清季外交史料》（光绪朝）卷165，第3页。
1哈尔滨满铁事务所编汤尔和译：《北满概观》，商务印书馆，1937年，第254页。
2吉林省档案馆：全宗号1，目录号5-2，案卷号2122。
1汪敬虞：《中国近代工业史资料（1895-1914）第二辑下册）》，中华书局，1962年，第39-40页。
2徐世昌：《东三省政略卷3交涉·煤矿交涉篇》，吉林文史出版社，1989年，第5l6页。
1王铁崖：《中外旧约章汇编第二册》，三联书店，1959年，第390—391页。
2王铁崖：《中外旧约章汇编第二册》，三联书店，1959年，第390—391页。
3该合同又称《东清路电交接办法合同》。为加强中国电报局在铁路电讯工程中的作用，1922年9月7日对该合同做过部分修订，同年12月14日，在向铁路沿线发布的第264号命令中，公布了新合同。
1王铁崖：《中外旧约章汇编第一册》，生活读者新知三联书店，1957年，第650-651页。
2日本国之后初稿有“或与日本同盟之国”字样，维特担心树敌太多，建议删去。但6月8日签约之前，发现没有改动，于是提出一个主意，先请李鸿章用午餐，随即命秘书重新填写一份，当李鸿章用餐回来时，桌上已放好改写后的约文，在全然不知。
3据该款，1896年9月8日俄国与清政府签订了《合办东省铁路公司合同》。
1王铁崖：《中外旧约章汇编第一册》，生活读者新知三联书店，1957年，第672-674页。
2指同日签订的《银行合同》（又称《入股伙开合同》）。
1步平等：《东北国际约章汇释（1689-1919年）》，黑龙江人民出版社，1987年，第139-151页。
1王铁崖：《中外旧约章汇编第一册》，生活读者新知三联书店，1957年，第741-742页。
11898年5月7日中俄双方在圣彼得堡订立《续订旅大租地条约》，对租借范围加以划定。
3此款未具体规定新修铁路的起止地点，根据“其造路方向及经过处所，应由许大臣与东方铁路公司议商一切”的规定，中俄双方于1898年7月6日订立《东省铁路公司续订合同》，明确规定支路由哈尔滨直达旅顺、大连湾海口，取名曰“东省铁路南满洲支路”。
1王铁崖：《中外旧约章汇编第一册》，生活读者新知三联书店，1957年，第754-755页。
2根据该款规定中俄双方组成了勘界委员会负责划界，于1899年2月26日订立《勘分旅大租地专条》。
5《旅大租地条约》规定由中东铁路某一站起至大连湾筑路，未明确指出终点在何处。清政府担心俄在租界外再占一港口，故令许、杨二人再三与俄方商议，最后终点确定在“旅顺口及大连湾海口，不在该半岛沿海别处”。
1依照条约第一款，金州城在租界范围之内，但该城历史悠久，人口稠密，商业发达，中国早驻有文武官员。中国大臣要求将其列为自行治理之地。经反复争辨，俄方虽然同意中国自行治理，但多方加以限制，并照会中国，一旦城内发生动乱，俄军即可入城。金州主权有名无实，盛京将军也无法派官前往治理。
2清政府认为《租地条约》已明文规定隙地内治理全归中国地方官，当然不存在该款第一条所称让与别国享用之事；至于第二条则有损国家主权，电令许，杨二人“务必切实”与俄争辨，但未成功。
3步平等：《东北国际约章汇释（1689-1919年）》，黑龙江人民出版社，1987年，第161-164页。
1大连港开放前，营口为东北唯一开放港口，经海路运输货物均在此转运，故需修临时铁路。但1903年中东铁路通车，俄国政府仍迟迟不拆。1905年日俄战争后，根据朴茨茨斯条约，由长春至大连的南满支线划给日本。
2根据该款及《合办东省铁路公司合同》第六款有关规定，东省铁路公司与地方政府陆续签订了一系列采矿、伐木合同。
1步平等：《东北国际约章汇释（1869—1919年）》，黑龙江人民出版社，1987年，第388—393页。
2《大纲》的其他条款从实际上否定了这一原则，主权已经转移到东省铁路公司手中。事后美国银行团驻华代表司戴德说这是一个最无耻的欺骗。
3东省铁路1898年6月于哈尔滨全面开工后，哈尔滨即分为两部分。一部分仍属吉林双城厅，为阿勒楚喀副都统所辖，1905年设滨江关道；另一部分被俄国占为铁路附属地。所谓“自治议会”，系指附属地上设置的机构，在国外曾被错误地称作“市政府”。1912年，东省铁路单方面以“钦定”方式公布《哈尔滨公议会章程》，在最初成立的公议会中竟无华人代表，以后为装饰门面补充几人。该公议会直至1926年垮台。
1王铁崖：《中外旧约章汇编第一册》，生活读者新知三联书店，1957年，第904-905页。
2步平等：《东北国际约章汇释（1869—1919年）》，黑龙江人民出版社，1987年，第213—215页。
2《吉林铁路交涉总局章程》为中国争得的一点权利，被剥夺殆尽。
1步平等：《东北国际约章汇释（1869—1919年）》，黑龙江人民出版社，1987年，第223—227页。
1王铁崖：《中外旧约章汇编（第二册）》，三联书店，1959年，第42-44页。
1步平等：《东北国际约章汇释（1869—1919年）》，黑龙江人民出版社，1987年，第266—269页。
1步平等：《东北国际约章汇释（1869—1919年）》，黑龙江人民出版社，1987年，第320—327页。
1步平等：《东北国际约章汇释（1869—1919年）》，黑龙江人民出版社，1987年，第334—342页。
1步平等：《东北国际约章汇释（1869—1919年）》，黑龙江人民出版社，1987年，第263—266页。
1步平等：《东北国际约章汇释（1869—1919年）》，黑龙江人民出版社，1987年，第331—334页。
1步平等：《东北国际约章汇释（1869—1919年）》，黑龙江人民出版社，1987年，第358—362页。
1步平等：《东北国际约章汇释（1869—1919年）》，黑龙江人民出版社，1987年，第209-212页。
1步平等：《东北国际约章汇释（1869—1919年）》，黑龙江人民出版社，1987年，第227—230页。
1步平等：《东北国际约章汇释（1869—1919年）》，黑龙江人民出版社，1987年，第328—330页。
2原订《开采煤斤合同》规定铁路两侧三十里以内开采权完全属俄国铁路公司，三十里以外铁路亦可开挖，或独办，或中俄合办。此处则明确“三十华里以外与该公司无涉”。
1Нилус Е. Х. Исторический обзор КВЖД1896—1923гг. В2т. Т.1. Харбин.1923. с.451-453.
1步平等：《东北国际约章汇释（1869—1919年）》，黑龙江人民出版社，1987年，第383—387页。
1本章程及《东清铁路运送大清邮件暂行章程》签订后，总税务司连同其致俄国驻京大臣照会一并上报中国政府审批，中国政府指出此处应添入通商口岸之字。
1步平等：《东北国际约章汇释（1869—1919年）》，黑龙江人民出版社，1987年，第387—388页。
3步平等：《东北国际约章汇释（1869—1919年）》，黑龙江人民出版社，1987年，第312—315页。
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3李秀金李文莉：《几经变故的中东铁路名称》，《中国地名》2010年第8期。
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1主要有：东北师范大学陈秋杰的博士论文《西伯利亚大铁路修建及其影响研究（1917年前）》、外交学院岳巍的博士论文《论1900—1924年中俄关系之特点》、中央民族大学马富英的博士论文《中俄关系中的边疆安全研究》，等等。
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1Тишенко П.С. КВЖД1903-1913гг. Харбин: Тип. Правл. о-ва Кит. Вост. ж. д.,1914.С.175.
2Тишенко П.С. КВЖД1903-1913гг. Харбин: Тип. Правл. о-ва Кит. Вост. ж. д.,1914.С.176.
3Тишенко П.С. КВЖД1903-1913гг. Харбин: Тип. Правл. о-ва Кит. Вост. ж. д.,1914.С.176.
2程维荣：《近代东北铁路附属地》，上海社会科学院出版社，2008年，第3页。
1Нилус Е. Х. Исторический обзор КВЖД1896—1923гг. В2т. Т.1. Харбин.1923. с.611.
2包括街道、广场、市场和城市建筑用地。
1Нилус Е. Х. Исторический обзор КВЖД1896—1923гг. В2т. Т.1. Харбин.1923. с.613-615.
1程维荣：《近代东北铁路附属地》，上海社会科学院出版社，2008年，第176页。
1程维荣：《近代东北铁路附属地》，上海社会科学院出版社，2008年，第178页。
2汤尔和：《北满概观》，商务印书馆，1937年，第7页。
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2（俄）戈利岑：《中东铁路护路队参加1900年满洲事件纪略》，商务印书馆，1984年，第19页。
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1Тишенко П.С. КВЖД1903-1913гг. Харбин: Тип. Правл. о-ва Кит. Вост. ж. д.,1914.с.217.
1薛衔天：《中东铁路护路军与东北边疆政局》，社会科学文献出版社，1993年，第132页。
2Тишенко П.С. КВЖД1903-1913гг. Харбин: Тип. Правл. о-ва Кит. Вост. ж. д.,1914.с.219.
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1Тишенко П.С. КВЖД1903-1913гг. Харбин.1914. с.208.
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3辽宁省档案馆：《奉天交涉总局》，第290号。转引自李济棠：《中东铁路——沙俄侵华的工具》，黑龙江人民出版社，1979年，第95页。
4程德全：《程将军（雪楼）守江奏稿》，文海出版社，1968年，第20页。
1黑龙江省档案馆：《中东铁路（一）》，1986年，第180页。
2黑龙江省档案馆：《中东铁路（一）》，1986年，第178页。
3黑龙江省档案馆：《中东铁路（一）》，1986年，第143页。
4黑龙江省档案馆：《中东铁路（一）》，1986年，第148页。
5王彦威：《季外交史料(光绪朝)卷188》,1934年，第2-3页。
1黑龙江省档案馆：《中东铁路（一）》，1986年，第179页。
1王铁崖：《中外旧约章汇编-第二册》，三联书店，1959年，第424页。
2张伯英：《黑龙江志稿》卷37，第23-24页。
4吴文衔张秀兰：《霍尔瓦特与中东铁路》，吉林文史出版社，1993年，第66页。
5徐世昌：《东三省政略（卷3交涉·森林交涉篇）》，吉林文史出版社，1989年，第520页。
1徐世昌：《东三省政略（卷3交涉·森林交涉篇）》，吉林文史出版社，1989年，第533页。
2王彦威：《清季外交史料（光绪朝）卷213》,第13-14页。
1徐曦：《东三省纪略》，商务印书馆，1916年，第397-398页。
2吴文衔张秀兰：《霍尔瓦特与中东铁路》，吉林文史出版社，1993年，第70页。
3即吉林省境内。
1汪敬虞：《中国近代工业史资料（1895-1914）第二辑下册）》，中华书局，1962年，第43页。
2王彦威：《清季外交史料》（光绪朝）卷165，第3页。
1哈尔滨满铁事务所编汤尔和译：《北满概观》，商务印书馆，1937年，第254页。
2吉林省档案馆：全宗号1，目录号5-2，案卷号2122。
1汪敬虞：《中国近代工业史资料（1895-1914）第二辑下册）》，中华书局，1962年，第39-40页。
2徐世昌：《东三省政略卷3交涉·煤矿交涉篇》，吉林文史出版社，1989年，第5l6页。
1王铁崖：《中外旧约章汇编第二册》，三联书店，1959年，第390—391页。
2王铁崖：《中外旧约章汇编第二册》，三联书店，1959年，第390—391页。
3该合同又称《东清路电交接办法合同》。为加强中国电报局在铁路电讯工程中的作用，1922年9月7日对该合同做过部分修订，同年12月14日，在向铁路沿线发布的第264号命令中，公布了新合同。
1王铁崖：《中外旧约章汇编第一册》，生活读者新知三联书店，1957年，第650-651页。
2日本国之后初稿有“或与日本同盟之国”字样，维特担心树敌太多，建议删去。但6月8日签约之前，发现没有改动，于是提出一个主意，先请李鸿章用午餐，随即命秘书重新填写一份，当李鸿章用餐回来时，桌上已放好改写后的约文，在全然不知。
3据该款，1896年9月8日俄国与清政府签订了《合办东省铁路公司合同》。
1王铁崖：《中外旧约章汇编第一册》，生活读者新知三联书店，1957年，第672-674页。
2指同日签订的《银行合同》（又称《入股伙开合同》）。
1步平等：《东北国际约章汇释（1689-1919年）》，黑龙江人民出版社，1987年，第139-151页。
1王铁崖：《中外旧约章汇编第一册》，生活读者新知三联书店，1957年，第741-742页。
11898年5月7日中俄双方在圣彼得堡订立《续订旅大租地条约》，对租借范围加以划定。
3此款未具体规定新修铁路的起止地点，根据“其造路方向及经过处所，应由许大臣与东方铁路公司议商一切”的规定，中俄双方于1898年7月6日订立《东省铁路公司续订合同》，明确规定支路由哈尔滨直达旅顺、大连湾海口，取名曰“东省铁路南满洲支路”。
1王铁崖：《中外旧约章汇编第一册》，生活读者新知三联书店，1957年，第754-755页。
2根据该款规定中俄双方组成了勘界委员会负责划界，于1899年2月26日订立《勘分旅大租地专条》。
5《旅大租地条约》规定由中东铁路某一站起至大连湾筑路，未明确指出终点在何处。清政府担心俄在租界外再占一港口，故令许、杨二人再三与俄方商议，最后终点确定在“旅顺口及大连湾海口，不在该半岛沿海别处”。
1依照条约第一款，金州城在租界范围之内，但该城历史悠久，人口稠密，商业发达，中国早驻有文武官员。中国大臣要求将其列为自行治理之地。经反复争辨，俄方虽然同意中国自行治理，但多方加以限制，并照会中国，一旦城内发生动乱，俄军即可入城。金州主权有名无实，盛京将军也无法派官前往治理。
2清政府认为《租地条约》已明文规定隙地内治理全归中国地方官，当然不存在该款第一条所称让与别国享用之事；至于第二条则有损国家主权，电令许，杨二人“务必切实”与俄争辨，但未成功。
3步平等：《东北国际约章汇释（1689-1919年）》，黑龙江人民出版社，1987年，第161-164页。
1大连港开放前，营口为东北唯一开放港口，经海路运输货物均在此转运，故需修临时铁路。但1903年中东铁路通车，俄国政府仍迟迟不拆。1905年日俄战争后，根据朴茨茨斯条约，由长春至大连的南满支线划给日本。
2根据该款及《合办东省铁路公司合同》第六款有关规定，东省铁路公司与地方政府陆续签订了一系列采矿、伐木合同。
1步平等：《东北国际约章汇释（1869—1919年）》，黑龙江人民出版社，1987年，第388—393页。
2《大纲》的其他条款从实际上否定了这一原则，主权已经转移到东省铁路公司手中。事后美国银行团驻华代表司戴德说这是一个最无耻的欺骗。
3东省铁路1898年6月于哈尔滨全面开工后，哈尔滨即分为两部分。一部分仍属吉林双城厅，为阿勒楚喀副都统所辖，1905年设滨江关道；另一部分被俄国占为铁路附属地。所谓“自治议会”，系指附属地上设置的机构，在国外曾被错误地称作“市政府”。1912年，东省铁路单方面以“钦定”方式公布《哈尔滨公议会章程》，在最初成立的公议会中竟无华人代表，以后为装饰门面补充几人。该公议会直至1926年垮台。
1王铁崖：《中外旧约章汇编第一册》，生活读者新知三联书店，1957年，第904-905页。
2步平等：《东北国际约章汇释（1869—1919年）》，黑龙江人民出版社，1987年，第213—215页。
2《吉林铁路交涉总局章程》为中国争得的一点权利，被剥夺殆尽。
1步平等：《东北国际约章汇释（1869—1919年）》，黑龙江人民出版社，1987年，第223—227页。
1王铁崖：《中外旧约章汇编（第二册）》，三联书店，1959年，第42-44页。
1步平等：《东北国际约章汇释（1869—1919年）》，黑龙江人民出版社，1987年，第266—269页。
1步平等：《东北国际约章汇释（1869—1919年）》，黑龙江人民出版社，1987年，第320—327页。
1步平等：《东北国际约章汇释（1869—1919年）》，黑龙江人民出版社，1987年，第334—342页。
1步平等：《东北国际约章汇释（1869—1919年）》，黑龙江人民出版社，1987年，第263—266页。
1步平等：《东北国际约章汇释（1869—1919年）》，黑龙江人民出版社，1987年，第331—334页。
1步平等：《东北国际约章汇释（1869—1919年）》，黑龙江人民出版社，1987年，第358—362页。
1步平等：《东北国际约章汇释（1869—1919年）》，黑龙江人民出版社，1987年，第209-212页。
1步平等：《东北国际约章汇释（1869—1919年）》，黑龙江人民出版社，1987年，第227—230页。
1步平等：《东北国际约章汇释（1869—1919年）》，黑龙江人民出版社，1987年，第328—330页。
2原订《开采煤斤合同》规定铁路两侧三十里以内开采权完全属俄国铁路公司，三十里以外铁路亦可开挖，或独办，或中俄合办。此处则明确“三十华里以外与该公司无涉”。
1Нилус Е. Х. Исторический обзор КВЖД1896—1923гг. В2т. Т.1. Харбин.1923. с.451-453.
1步平等：《东北国际约章汇释（1869—1919年）》，黑龙江人民出版社，1987年，第383—387页。
1本章程及《东清铁路运送大清邮件暂行章程》签订后，总税务司连同其致俄国驻京大臣照会一并上报中国政府审批，中国政府指出此处应添入通商口岸之字。
1步平等：《东北国际约章汇释（1869—1919年）》，黑龙江人民出版社，1987年，第387—388页。
3步平等：《东北国际约章汇释（1869—1919年）》，黑龙江人民出版社，1987年，第312—315页。
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