摘要
以杭州地铁1#线乔司北站—临平高铁站盾构隧道为工程背景,基于流固耦合分析理论,结合盾构隧道区的地质及水文条件,采用有限差分法对施工期盾构隧道周围土体及衬砌结构进行流固耦合分析。计算中考虑了隧道分部开挖、盾尾注浆等施工步骤,分析了盾构施工土体沉降及超孔隙水压力的变化。将数值模拟结果与现场量测值进行比较,说明考虑流固耦合作用时的计算结果与实测值相接近,所得结论对类似工程具有重要参考价值。
引文
[1]刘建航,侯学渊.盾构法隧道[M].北京:中国铁道出版社,1991.
[2]吴波,刘维宁,索晓明.隧道降水施工地表沉降的渗流一应力耦合分析[J].岩石力学与工程学报,2006,25(增1):2979-2984.
[3]Manuel M,Luis M,Jose M,Prediction and analysis of subsidence induced by shield tunnel in the Madrid metro extension[J].Canada Geotech.J.,2002,39:1273-1287.
[4]李又云,刘保健,谢永利.软土结构性对渗透及固结沉降的影响[J].岩石力学与工程学报,2006,25(增2):3587-3592.
[5]陈健云,刘金云.地震作用下输水隧道的流-固耦合分析[J].岩土力学,2006,27(7):1077-1081.
[6]富海鹰.地铁隧道非降水施工引起的地表沉降研究[D].成都:西南交通大学,2006.
[7]席锦州.富水地层地铁隧道开挖引起地表沉降的数值模拟研究[D].成都:西南交通大学,2006.
[8]Itasca Consulting Group,Inc.FLAC3D使用手册[M].USA,1999.
[9]陈育民,徐鼎平.FLAC/FLAC/3D基础与工程实例[M].北京:中国水利水电出版社,2009.