深圳市港口道路支撑系统规划研究
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摘要
随着改革开放及外向型经济的蓬勃发展,深圳港的吞吐量2008年已经达到2141.6万TEU,货物吞吐量达21125万吨。但是,随着港区吞吐量的日益增大和周边公共道路交通量的快速增长,给港区的道路支撑系统带来了极大的压力,造成港区周边道路的严重拥堵,城市交通综合环境日益恶化。港区交通作为港口发展的重要脉络,承载了物资运输、加速循环、保持活力的重要功能,港口道路支撑体系作为港口物资输送的重要主动脉,如何适应港口、城市、国土、环境等多方面的发展趋势,建立一个结构合理、快捷方便、绿色和谐的运输体系是深圳港口发展所面临的一个重要课题。
本文首先围绕港口道路支撑系统展开论述,对港口道路支撑系统的实质进行挖掘和分析,介绍了深圳市城市与交通发展的历史与现状,深圳市港口现状、发展特点以及规划格局,详细分析了深圳市港口腹地经济结构与交通状况及其对深圳港口吞吐量的影响情况,并对公路、水路等道路支撑子系统进行了分析比较。通过对深圳市港口吞吐量的统计资料,采用相关预测方法,对深圳市港口吞吐量、集疏运交通量及相关运量进行了预测,并通过对港区物流园集装箱的流量流向的分析,结合腹地交通运输发展规划,对公路、水路、集装箱集疏运量等进行了合理的判断与分析。通过深层次挖掘深圳港公路、水路等道路支撑子系统在规划、建设等方面存在的不足,深入探讨了港口道路支撑系统与城市交通之间的矛盾以及港口道路支撑系统存在的结构问题,并针对存在的问题提出优化改进措施。本研究成果不仅可为深圳市港口道路支撑系统建设提供依据,也可为相关决策部门提供参考。
With the reforms and the rapid development of export-oriented economy, the throughput of Shenzhen Port in 2008 reached 21.416 million TEU, cargo throughput reached 211.25 million tons. However, with increasing port throughput and the rapid growth of traffic, it brings a great support system pressure to the port, resulting in a serious road congestion around the port area and the increasing urban traffic integrated environment worse. Port traffic as a major context for port development, carries an important function for transportation of materials, accelerates the cycle and maintain vitality. the port road support system as an important port aorta for goods transport, so how to adapt to the port, city, land, environment and other aspects trends and how to build a reasonable structure, convenient, green and harmonious transport system is an important issue for Shenzhen port.
Firstly, this paper starts discussion from the road support system around the port, analyzed the substance of the port road support system, Introduced Shenzhen City, traffic development history, present situation, Shenzhen port status, development characteristics and planning structure. Detailed analyzed Shenzhen port economic hinterland structure, the port traffic situation, and the impact on the throughput of Shenzhen Port. Analyzed and compared highways, waterways and other road supporting subsystems.
Secondly, this paper predicted throughput of Shenzhen Port, collecting and distributing traffic volumes and related traffic, by using correlation Prediction method based on Shenzhen port throughput statistics. Thirdly, drew reasonable conclusions and judgments from analying the port Logistics Park container traffic flow and highways, waterways, container collection and distribution situation.
Finally, it analyzed the lack of planning, construction and other aspects of Shenzhen port in roads, waterways and other support subsystems, and discussed the depth contradictions between the port urban road support systems and the the existing port transportation,tried to find optimization issues for the futuer improvements. The results not only helps the Shenzhen port road support system construction, but also provide a reference for relevant policy-making departments.
本文首先围绕港口道路支撑系统展开论述,对港口道路支撑系统的实质进行挖掘和分析,介绍了深圳市城市与交通发展的历史与现状,深圳市港口现状、发展特点以及规划格局,详细分析了深圳市港口腹地经济结构与交通状况及其对深圳港口吞吐量的影响情况,并对公路、水路等道路支撑子系统进行了分析比较。通过对深圳市港口吞吐量的统计资料,采用相关预测方法,对深圳市港口吞吐量、集疏运交通量及相关运量进行了预测,并通过对港区物流园集装箱的流量流向的分析,结合腹地交通运输发展规划,对公路、水路、集装箱集疏运量等进行了合理的判断与分析。通过深层次挖掘深圳港公路、水路等道路支撑子系统在规划、建设等方面存在的不足,深入探讨了港口道路支撑系统与城市交通之间的矛盾以及港口道路支撑系统存在的结构问题,并针对存在的问题提出优化改进措施。本研究成果不仅可为深圳市港口道路支撑系统建设提供依据,也可为相关决策部门提供参考。
With the reforms and the rapid development of export-oriented economy, the throughput of Shenzhen Port in 2008 reached 21.416 million TEU, cargo throughput reached 211.25 million tons. However, with increasing port throughput and the rapid growth of traffic, it brings a great support system pressure to the port, resulting in a serious road congestion around the port area and the increasing urban traffic integrated environment worse. Port traffic as a major context for port development, carries an important function for transportation of materials, accelerates the cycle and maintain vitality. the port road support system as an important port aorta for goods transport, so how to adapt to the port, city, land, environment and other aspects trends and how to build a reasonable structure, convenient, green and harmonious transport system is an important issue for Shenzhen port.
Firstly, this paper starts discussion from the road support system around the port, analyzed the substance of the port road support system, Introduced Shenzhen City, traffic development history, present situation, Shenzhen port status, development characteristics and planning structure. Detailed analyzed Shenzhen port economic hinterland structure, the port traffic situation, and the impact on the throughput of Shenzhen Port. Analyzed and compared highways, waterways and other road supporting subsystems.
Secondly, this paper predicted throughput of Shenzhen Port, collecting and distributing traffic volumes and related traffic, by using correlation Prediction method based on Shenzhen port throughput statistics. Thirdly, drew reasonable conclusions and judgments from analying the port Logistics Park container traffic flow and highways, waterways, container collection and distribution situation.
Finally, it analyzed the lack of planning, construction and other aspects of Shenzhen port in roads, waterways and other support subsystems, and discussed the depth contradictions between the port urban road support systems and the the existing port transportation,tried to find optimization issues for the futuer improvements. The results not only helps the Shenzhen port road support system construction, but also provide a reference for relevant policy-making departments.
引文
[1]Transportation Research Board. High-way Capacity Manual, Special Report 209 [R]. Washington. D. C:National ResearchCouncil,2000
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[4]Hutchinson B G, Kumar R K. Modelling urban spatial evolution and demand. Journal of Transportion Engineering, ASCE,1990,116(4):28-36
[5]Bchman M. On the dual approach to the traffic assignment problem. Transportion Research,1984,18B (3):68-79
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[8]金治富.《道路交通规划与组织》.中国人民公安大学出版社.2004.1.1-9
[9]刘锴,石兰芬.港口功能、管理职能与我国港口管理体制的变迁.中国远洋航务公告,1998(2)：44-45
[10]天津市城建委员会.加快港口集疏运通道建设,提高天津港整体功能.港口经济,2005(2)：49-60
[11]王芳萍.关于集装箱枢纽港陆域纵深的探讨.港工技术,2005(3)：14-15
[12]薛凤璇.集装箱集运中心发展趋势和码头陆域规划——从新加坡和香港经验看盐田港案例.综合运输,1999(8)：23-27
[13]石良清,风翔鸣,张亚明.我国集装箱干线港集疏运系统分析.集装箱化.2005.4.1-13
[14]解颖浩.上海市市内集装箱集疏远系统分析[学位论文].上海海事大学硕士学位 论文.2006.6.20
[15]白煌超.基于吸引力模型的港口腹地划分方法研究[学位论文].北京交通大学硕十学位论文.2008(6)35-52
[16]董洁霜.港口集疏运系统优化模型.上海理工大学学报.第29卷第5期
[17]任刚.《交通管理措施下的交通分配模型与算法》.东南大学出版社.2007.5.15-25
[18]王保山,季常煦,刘智荣.铁路行包物理属性及其对行李车运能利用的分析.北方交通大学学报.2000年6月第24卷第3期,81-85
[19]刘伟,朱顺应.公路网络节点客观重要度的计算方法.重庆交通学院学报,2004(1)：42-44
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[21]交通部公路科学研究所.等级公路适应交通量和折算系数标准.2002：5-8
[22]陈红军.大窑湾港区公路集疏运系统优化研究：[硕士学位论文].大连：大连理工大学,2003
[23]徐双应.公路客运站运输需求预测模式研究[学位论文].大连海事大学硕十学位论文.2006(9)
[24]王玉荣.商务预测方法.对外经济贸易大学出版社.2005.3.P11
[25]习宏全.灰色系统理论在港口吞吐量预测中的应用.港工技术,1994(04)：25-31
[26]黄民生.福州港吞吐量的灰色预测.福建师范大学学报(自然科学版),1998(02)：87-92
[27]鲁碧祥.灰色系统理论在港口吞吐量预测中的应用.水运工程,1998(10)：27-30
[28]吴淑娟,王林素,吴中.利用改进的灰色模型预测港口集装箱吞吐量.水运管理,2004(11)：14-16
[29]陈洁,许长新.改进的灰色模型在港口吞吐量预测中的应用.水运工程,2005(01)：20-23
[30]黄荣富,真虹.三次指数平滑法在港口吞吐量预测中的应用.水运管理,2003(02)：13-14
[31]乐美龙,方奕.基于遗传规划方法的集装箱吞吐量预测.上海交通大学学 报,2003(8)：1246-1250
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[33]季常煦.区域公路运输系统网络规划理论模型的研究[学位论文].吉林工业大学.1996.96-102
[34]黄芳.港口物流系统集疏运环节协调优化分析[学位论文].西南交通大学硕十学位文.2006.3
[35]资长秀媛.港口集疏运的Fuzzy规划方法.大连海运学院学报.第20卷第3期1994年8月.
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[37]李海峰,王炜,李文权.城市交通管理规划交通调查组织研究——以南通市为例
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[39]王晓萍.宁波保税区区港联动分析.宁波大学学报(理工版),2005(3)：90-93
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[43]深圳市城市交通规划研究中心.深圳市干线道路网规划.2004：28-36
[44]深圳市城市规划设计研究院.深圳市南山区分区规划(2002-2010].2002 18-22
[45]朱顺应,王炜.交通流三参数一体化观测及其数据处理.公路交通科技,1999(4)：48-52
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[47]交通部水运规划设计院.JTJ211-99.海港总平面设计规范.北京：人民交通出版社,1999
[48]张秀媛.港口集疏运的Fuzzy规划方法.大连海运学院学报,1994,20(3)：68-72
[49]蒋千.抓住主要矛盾,提高规划工作的科学性—介绍《广东省及珠江三角洲港口布局规划》.水运工程,1996(10)：32-35
[50]黄晓鸣,徐小义.排队论在港口规划设计中的应用.青岛大学学报,1996,11(3)：59-62
[51]宋德星.排队论在集装箱码头设计中的应用.水运工程,1995(2)：17-21
[52]张维中.排队理论在确定集装箱码头吞吐能力中的应用.海岸工程,1998,17(1)：67-77
[53]深圳市城市交通规划研究中心.前海湾物流园区港联动交通规划.2004：156-188
[54]苗明,张涛,宋科.集装箱港口交通规划研究.物流技术,2005(2)：8-10
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