洋山深水港水域船舶碰撞事故预防与应急研究
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摘要
把上海建设成为国际航运中心，是党中央、国务院高瞻远瞩，从国家发展全局出发做出的一项重大战略决策，对我国积极参与国际经济竞争、提高国家综合竞争力具有重大意义。正在建设中的洋山深水港是上海国际航运中心建设的重中之重，其建成的安全性就显得非常重要。因此，根据洋山深水港具体的自然、地理条件，有针对性地对港口航道水域安全方面进行研究，十分必要，意义重大。
本文针对进出洋山港水域的集装箱船舶的安全，从船舶碰撞事故的预防以及船舶发生碰撞后如何应急两方面来研究。
首先，详细分析洋山深水港进出航道水域所处的地理位置、自然条件。包括：水文气象、进出航道水域、导航助航设施、集装箱船舶的种类、交通流量等。
接着，分析洋山深水港可能发生的船舶碰撞事故及发生事故的水域，从人、机、环境、管理几方面详细分析船舶碰撞的原因。由于洋山深水港的特殊的地理位置，除了一般导致船舶碰撞事故发生的人为因素、船舶因素外，环境因素可能是洋山港水域最大的因素之一：热带气旋、温带气旋、寒潮等造成的大风、大雨天气容易使大型集装箱船舶发生碰撞事故，交通流量的增大也会增加船舶碰撞事故的发生。
然后，从船方、岸方两方面研究如何预防船舶碰撞。有针对性地研究大型集装箱船舶进出洋山深水港航道水域如何操纵来防止事故的发生；作为岸方的洋山港海事处如何从硬件和软件上下功夫来防止航道水域船舶碰撞事故的发生。
最后，针对船舶碰撞后，可能发生进水或溢油这两种主要情况，研究船、岸双方如何采取应急行动。根据洋山港的地理位置、航道条件以及进出船舶的情况，划分事故等级，在相应的等级基础上建立应急指挥部门和应急队伍，报警通讯的手段与方式，应急设备的要求和分布。考虑进出杭州湾内的化工码头和油轮码头的船舶都要穿越洋山港航道，如果集装箱船舶与这些船舶发生碰撞可能会导致大面积溢油事故发生。因此，本论文运用Vc++编程在WINDOWS界面上对洋山港水域船舶溢油漂移进行仿真模拟，以便指挥部门在制定应急措施有一个科学技术的支持。
The decision that Shanghai would be built and developed into an International Shipping Hub is an important and critical strategy made by the CPC Central Committee after having considered the general development of the whole country, and will play a great role for China to participate in the international competition of economy and have a great significance to improve Chinese comprehensive competition. However, the establishment of Yangshan Deep Port is foremost important comparing with others. Therefore, the safety of Yangshan Deep Port should be firstly and critically considered. It is necessary and significant and is an instructive and practical work to do some research on the safety of port passage and waters according to the local geographic and hydrological condition of Yangshan Port.
The author has done some research on the prevention of ship's collision and how to take action in the emergency of ship's collision in order to ensure the safety of container ship entering and leaving Yangshan Port water area.
Firstly, the paper analyzes the geographic position and natural condition of Yangshan Port in detail, including hydrological and weather data, approaches, navigational aids, container ship's types, traffic flow, etc.
Secondly, analyze the collision accidents possibly occurred and the waters possibly resulting in collision accidents in Yangshan Deep Water Port, and try to find out the causes of collision applying the theory of Man-Machine-Environment-Management. Because of the particularity of geographic position, environmental factor may be one of the most important factor resulting in ship's collision accidents in Yangshan Port except human factor and shipside factor. Environmental factor such as tropical cyclone, cold wave can cause the collision of large container ship, at the same time large traffic flow can also cause the collision of ships.
Thirdly, try to find out the ways to prevent the ship from collision taken by shipboard side and shore side and the best handling methods of
mega-container ship to prevent the collision from occurring, and how Shanghai Maritime Safety Administration Yangshan Branch can take action to prevent ship's collision within port waters by improving hardware and software.
Finally, try to find out the contingency measures which should be taken by shore side and ship's side in collision emergency. The relevant emergency departments and emergency team, the style and ways of alarming and emergency communication, the requirement and distribution of emergency responding facilities and equipments are set up based on the geographic position, passage condition and traffic flow and accident category. With the fact that all vessels proceeding for Chemical terminal and Oil tanker terminal in Hangzhou Bay should bypass Yangshan Waters, if one of the vessels involves in a collision accident in Yangshan Port, severe oil spilling accident may occur. So, the computer-based simulation of spilled oil floating within the waters of Yangshan Port by using Program VC++ has been carried out and is included in this paper so that a scientific and technical method can be supplied to the command department during making up an emergency plan.
Yuan Xiaolong(Delivery Means Utilization Engineering) Directed by Prof.Jin Yongxing.Prof.Ge Yidong
本文针对进出洋山港水域的集装箱船舶的安全，从船舶碰撞事故的预防以及船舶发生碰撞后如何应急两方面来研究。
首先，详细分析洋山深水港进出航道水域所处的地理位置、自然条件。包括：水文气象、进出航道水域、导航助航设施、集装箱船舶的种类、交通流量等。
接着，分析洋山深水港可能发生的船舶碰撞事故及发生事故的水域，从人、机、环境、管理几方面详细分析船舶碰撞的原因。由于洋山深水港的特殊的地理位置，除了一般导致船舶碰撞事故发生的人为因素、船舶因素外，环境因素可能是洋山港水域最大的因素之一：热带气旋、温带气旋、寒潮等造成的大风、大雨天气容易使大型集装箱船舶发生碰撞事故，交通流量的增大也会增加船舶碰撞事故的发生。
然后，从船方、岸方两方面研究如何预防船舶碰撞。有针对性地研究大型集装箱船舶进出洋山深水港航道水域如何操纵来防止事故的发生；作为岸方的洋山港海事处如何从硬件和软件上下功夫来防止航道水域船舶碰撞事故的发生。
最后，针对船舶碰撞后，可能发生进水或溢油这两种主要情况，研究船、岸双方如何采取应急行动。根据洋山港的地理位置、航道条件以及进出船舶的情况，划分事故等级，在相应的等级基础上建立应急指挥部门和应急队伍，报警通讯的手段与方式，应急设备的要求和分布。考虑进出杭州湾内的化工码头和油轮码头的船舶都要穿越洋山港航道，如果集装箱船舶与这些船舶发生碰撞可能会导致大面积溢油事故发生。因此，本论文运用Vc++编程在WINDOWS界面上对洋山港水域船舶溢油漂移进行仿真模拟，以便指挥部门在制定应急措施有一个科学技术的支持。
The decision that Shanghai would be built and developed into an International Shipping Hub is an important and critical strategy made by the CPC Central Committee after having considered the general development of the whole country, and will play a great role for China to participate in the international competition of economy and have a great significance to improve Chinese comprehensive competition. However, the establishment of Yangshan Deep Port is foremost important comparing with others. Therefore, the safety of Yangshan Deep Port should be firstly and critically considered. It is necessary and significant and is an instructive and practical work to do some research on the safety of port passage and waters according to the local geographic and hydrological condition of Yangshan Port.
The author has done some research on the prevention of ship's collision and how to take action in the emergency of ship's collision in order to ensure the safety of container ship entering and leaving Yangshan Port water area.
Firstly, the paper analyzes the geographic position and natural condition of Yangshan Port in detail, including hydrological and weather data, approaches, navigational aids, container ship's types, traffic flow, etc.
Secondly, analyze the collision accidents possibly occurred and the waters possibly resulting in collision accidents in Yangshan Deep Water Port, and try to find out the causes of collision applying the theory of Man-Machine-Environment-Management. Because of the particularity of geographic position, environmental factor may be one of the most important factor resulting in ship's collision accidents in Yangshan Port except human factor and shipside factor. Environmental factor such as tropical cyclone, cold wave can cause the collision of large container ship, at the same time large traffic flow can also cause the collision of ships.
Thirdly, try to find out the ways to prevent the ship from collision taken by shipboard side and shore side and the best handling methods of
mega-container ship to prevent the collision from occurring, and how Shanghai Maritime Safety Administration Yangshan Branch can take action to prevent ship's collision within port waters by improving hardware and software.
Finally, try to find out the contingency measures which should be taken by shore side and ship's side in collision emergency. The relevant emergency departments and emergency team, the style and ways of alarming and emergency communication, the requirement and distribution of emergency responding facilities and equipments are set up based on the geographic position, passage condition and traffic flow and accident category. With the fact that all vessels proceeding for Chemical terminal and Oil tanker terminal in Hangzhou Bay should bypass Yangshan Waters, if one of the vessels involves in a collision accident in Yangshan Port, severe oil spilling accident may occur. So, the computer-based simulation of spilled oil floating within the waters of Yangshan Port by using Program VC++ has been carried out and is included in this paper so that a scientific and technical method can be supplied to the command department during making up an emergency plan.
Yuan Xiaolong(Delivery Means Utilization Engineering) Directed by Prof.Jin Yongxing.Prof.Ge Yidong
引文
[1]上海国际航运中心洋山港区一期工程航道工程可行性研究．上海航道勘察设计研究院．2002
[2]上海国际航运中心洋山港区二期工程航道工程可行性研究．上海航道勘察设计研究院．2003
[3]上海国际航运中心洋山深水港区一期工程航道工程可行性研究报告．南京水利科学研究院
[4]深圳海上搜救决策指挥系统研究报告．交通部深圳海事局，深圳海上搜寻救助分中心
[5]东海大桥施工安全手册．上海海事局，上海市深水港工程建设指挥部东海大桥分指挥部，2003
[6]东海大桥建设期间海上施工作业安全管理大纲．上海海事局，上海市深水港工程建设指挥部东海大桥分指挥部，2003
[7]望作信．船舶事故预测预防．大连海运学院出版社，1991
[8]郑中义，吴兆麟．船舶避碰决策．大连海事大学出版社,2000
[9]佘谦，王超，龚道平等．水运交通灾害预警管理．河北科学技术出版社，2004
[10]张圣坤，白勇，唐文勇．船舶与海洋工程风险评估．国防工业出版社，2003
[11]方祥麟，姚杰，卓永强．船舶交通及操纵安全系统评价模型与方法．大连海事大学出版社．2003
[12]龚雪根．船舶操纵．人民交通出版社：2000
[13]殷佩海．船舶防污染技术．大连海事大学出版社．2000
[14]钱闵，任德俊．油船安全知识与安全操作．大连海事大学出版社，1997
[15]黄典剑，蒋仲安，邓云峰等．SARS全球化与城市应急机制发展研究城市发展研究．第9卷2003年4期，8～12
[16]刘永刚，冯道永，胡谷华．编制企业事故应急预案的实践与探索．工业安全与环保，2003年，第29卷7期，42～43
[17]庄学强，王炜，熊德琪．船运散装液体化学品溢漏应急地理信息系统的研究．中国航海，2003年，第1期，26～28
[18]张强．船载化学品溢漏的应急反应．交通环保，第23卷第3期，2002年6月，36～38
[19]张志颖．参加交通部溢油应急技术代表团赴美培训的启示和思考．交通环保，
第24卷第3期，2003年6月，26～29
[20]张波，吴冠．渤海溢油应急预报系统．海洋环境科学，第17卷第3期，1998年8月，72～75
[21]刘正江，吴兆麟，严正．船舶避碰过程中人的可靠性分析．大连海事大学学报，第29卷第3期，2003年8月，43～47
[22]孟庆春．船舶搁浅的应急处理
[23]雷孝平．港口化学品事故应急准备要点分析．大连海事大学学报，第24卷第1期，1998年2月，72～74
[24]张震宇．关于建立国家海上溢油应急系统的探讨和建议．航海技术．1996年第5期，72～74
[25]蒋跃进．国家和地方油污应急计划制定刍议．环境环保，2000年6月，8～10
[26]沈鹤明．海上事故与措施．航海技术，1997年第4期，9～10
[27]殷佩海，任福安．海上溢油应急反应专家系统．交通环保，1996年第2期，14～17
[28]郑明强，庄小洪．建立港口危险化学品事故应急预案的构想．交通环保，2003年6月，第24卷第3期，22～25
[29]庄小洪．建立汕头港溢油应急反应体系的设想．交通环保，第20卷第3期，38～40
[30]颜振尧．论船舶应急反应程序．航海技术，2002年第4期，68～71
[31]杨文论．有效实施船舶污染应急计划的关键问题．交通环保，2000年8月，第21卷第4期，22～24
[32]如何编制救灾应急预案．中国减灾杂志，38～39
[33]李又明，俞成国．散化码头化学品水污染危害性评估与应急对策．中国航海，1998年第1期，59～64
[34]熊树平，裴先明，汪莉．石化企业编制事故应急预案初探．安全与环境工程，2003年第2期．75～77
[35]蔡建设．事故应急救援预．辽宁工程技术大学学报．2003年8第22卷第4期
[36]李志宪，周心权，张劲锋．企业事故应急处理预案编制指南．劳动保护杂志，2002年5月，26～28
[37]吴宗之．重大事故应急计划要素及其制定程序．中国安全科学学报，2002年2月，第12卷第1期，14～18
[38]吴宗之，刘茂．重大事故应急预案分级、分类体系及其基本内容．中国安全科学学报，2003年第1期，16～18
[39]陈宏．由雾航碰撞事故谈船舶雾航避碰操纵
[40]张道余．浅淡船舶的防抗台．水运管理，1997年
[41]蔡法．湛江港船舶防抗台的部署与引航操纵技术．航海技术，2003年第3期
[42]丁辉．论突发事件与应急机制
[43]徐以介．论船舶事故．航海技术，1994年第1期
[44]王建平．析海上事故发生规。航海技术，1995年第4期
[45]汪欲．应急系统中多资源出救方案的研究．东南大学学报(自然科学版)，2002年5月第3 2卷第3期
[46]马祖毅．关于完善港口溢油应急功能的几点思考．交通环保，2002年12月，第23卷第6期
[47]施益强．海上溢油事故应急反应系统框架的研究．海洋环境科学，2003年5月，第22卷第2期
[48]常绍舜．系统科学与管理．中国政法大学出版社，1998
[49]陈伟炯，高德毅，张亚赞．船舶管理(驾驶)．人民交通出版社，2000
[50]王贵山．港口散化事故危害评估与应急反应对策．大连海事大学硕士论文，2002
[51]张连丰．散装液体化学品海上泄漏事故应急决策系统研究．大连海事大学硕士论文，2003
[52]潭朝阳．海上搜救管理及其能力评价—广州救捞局搜救问题研究．大连海事大学硕士论文，2003
[53]李猛．海上专业救助力量站点布置的研究．大连海事大学硕士论文，2003
[54]李品芳．厦门港船舶溢油环境风险评估．大连海事大学硕士论文，2000
[55]上海国际航运中心洋山深水港区一期工程进港航道船舶航行模拟试验研究报告 上海海运学院，上海航元海运技术开发公司，2002
[56]上海集装箱码头有限公司宝山港区第四代集装箱进出港池及掉头方案研究报告．上海航元海运技术开发公司，2001
[57]Jin Yongxing.Danger of Microburst to Ship's Safety and Some Precautionary Measures.7th Academic Symposium between Japan and China Institute of Navigation, 5-7 December 2001 Tokyo,JAPAN
[58]袁小龙．浅析港口化学工业品码头泄漏事故应急预案的编制．水运管理，2004年6月
[59]陈伟炯．船舶碰撞事故原因及预防措施．航海技术，1999年第6期
[60]沈鹤明．海上事故与措施之二……碰撞事故．航海技术，1997年第6期
[61]刘彦呈，殷佩海，林建国等．基于GIS的海上溢油扩散和漂移的预测研究．大连
海事大学学报，2002年8月
[62]金永兴，武晓云．新世纪航海技术的展望．中国航海，2002年第1期
[63]袁小龙．从一次船舶考察看船舶技术管理思维与船员工作习惯．珠江水运，2004．5
[64]金辉．营口水上油污应急计划的制定与实施．交通环保，2003．4
[65]林梦奇．中国沿海的五处雾航事故多发区．航海技术，1999第3期
[66]张钧浩．船舶在能见度不良的水域中避让他船时采取车让措施的重要性．航海科技动态，1999第2期
[67]李志宪，张劲锋．地方政府特大事故应急处理预案的基本步骤．劳动保护杂志，2002．2
[68]JinYongxing.MARINE SIGNALS AND RADIOTELEPHONY. China Communic ations Press,2003
[69]MUMBAI PORT EMERGENCY PROCEDURES
[70]MARINE DEPARTERMENT'S MARITIME OIL SPILL RESPONSE PLAN AND ANTI-OIL POLLUTION OPERRATIONS
[71]MAJOR MARINE INCIDENT EMERGENCY PLAN
[72]DUBLIN PORT OIL POLLUTION RESPONSE PLAN
[73]NATUNA SEA INCIDENT - SINGAPORE's EXPERIENCE ByCaptain Mark Heah Eng SiangDeputy Director (Port Division and Shipping Division)Maritime and Port Authority of Singapore
[74]BROOME PORT AUTHORITY EMERGENCY RESPONSE PLAN
[75]ALASKA EMERGENCY OPERATIONS PLAN
[76]PORT EMERGENCY PROCEDURES FOR TOLKA QUAY/BOND ROAD
[77]张红军，耿随心，陈春林Visual C++编程详解．科学出版社，2002
[2]上海国际航运中心洋山港区二期工程航道工程可行性研究．上海航道勘察设计研究院．2003
[3]上海国际航运中心洋山深水港区一期工程航道工程可行性研究报告．南京水利科学研究院
[4]深圳海上搜救决策指挥系统研究报告．交通部深圳海事局，深圳海上搜寻救助分中心
[5]东海大桥施工安全手册．上海海事局，上海市深水港工程建设指挥部东海大桥分指挥部，2003
[6]东海大桥建设期间海上施工作业安全管理大纲．上海海事局，上海市深水港工程建设指挥部东海大桥分指挥部，2003
[7]望作信．船舶事故预测预防．大连海运学院出版社，1991
[8]郑中义，吴兆麟．船舶避碰决策．大连海事大学出版社,2000
[9]佘谦，王超，龚道平等．水运交通灾害预警管理．河北科学技术出版社，2004
[10]张圣坤，白勇，唐文勇．船舶与海洋工程风险评估．国防工业出版社，2003
[11]方祥麟，姚杰，卓永强．船舶交通及操纵安全系统评价模型与方法．大连海事大学出版社．2003
[12]龚雪根．船舶操纵．人民交通出版社：2000
[13]殷佩海．船舶防污染技术．大连海事大学出版社．2000
[14]钱闵，任德俊．油船安全知识与安全操作．大连海事大学出版社，1997
[15]黄典剑，蒋仲安，邓云峰等．SARS全球化与城市应急机制发展研究城市发展研究．第9卷2003年4期，8～12
[16]刘永刚，冯道永，胡谷华．编制企业事故应急预案的实践与探索．工业安全与环保，2003年，第29卷7期，42～43
[17]庄学强，王炜，熊德琪．船运散装液体化学品溢漏应急地理信息系统的研究．中国航海，2003年，第1期，26～28
[18]张强．船载化学品溢漏的应急反应．交通环保，第23卷第3期，2002年6月，36～38
[19]张志颖．参加交通部溢油应急技术代表团赴美培训的启示和思考．交通环保，
第24卷第3期，2003年6月，26～29
[20]张波，吴冠．渤海溢油应急预报系统．海洋环境科学，第17卷第3期，1998年8月，72～75
[21]刘正江，吴兆麟，严正．船舶避碰过程中人的可靠性分析．大连海事大学学报，第29卷第3期，2003年8月，43～47
[22]孟庆春．船舶搁浅的应急处理
[23]雷孝平．港口化学品事故应急准备要点分析．大连海事大学学报，第24卷第1期，1998年2月，72～74
[24]张震宇．关于建立国家海上溢油应急系统的探讨和建议．航海技术．1996年第5期，72～74
[25]蒋跃进．国家和地方油污应急计划制定刍议．环境环保，2000年6月，8～10
[26]沈鹤明．海上事故与措施．航海技术，1997年第4期，9～10
[27]殷佩海，任福安．海上溢油应急反应专家系统．交通环保，1996年第2期，14～17
[28]郑明强，庄小洪．建立港口危险化学品事故应急预案的构想．交通环保，2003年6月，第24卷第3期，22～25
[29]庄小洪．建立汕头港溢油应急反应体系的设想．交通环保，第20卷第3期，38～40
[30]颜振尧．论船舶应急反应程序．航海技术，2002年第4期，68～71
[31]杨文论．有效实施船舶污染应急计划的关键问题．交通环保，2000年8月，第21卷第4期，22～24
[32]如何编制救灾应急预案．中国减灾杂志，38～39
[33]李又明，俞成国．散化码头化学品水污染危害性评估与应急对策．中国航海，1998年第1期，59～64
[34]熊树平，裴先明，汪莉．石化企业编制事故应急预案初探．安全与环境工程，2003年第2期．75～77
[35]蔡建设．事故应急救援预．辽宁工程技术大学学报．2003年8第22卷第4期
[36]李志宪，周心权，张劲锋．企业事故应急处理预案编制指南．劳动保护杂志，2002年5月，26～28
[37]吴宗之．重大事故应急计划要素及其制定程序．中国安全科学学报，2002年2月，第12卷第1期，14～18
[38]吴宗之，刘茂．重大事故应急预案分级、分类体系及其基本内容．中国安全科学学报，2003年第1期，16～18
[39]陈宏．由雾航碰撞事故谈船舶雾航避碰操纵
[40]张道余．浅淡船舶的防抗台．水运管理，1997年
[41]蔡法．湛江港船舶防抗台的部署与引航操纵技术．航海技术，2003年第3期
[42]丁辉．论突发事件与应急机制
[43]徐以介．论船舶事故．航海技术，1994年第1期
[44]王建平．析海上事故发生规。航海技术，1995年第4期
[45]汪欲．应急系统中多资源出救方案的研究．东南大学学报(自然科学版)，2002年5月第3 2卷第3期
[46]马祖毅．关于完善港口溢油应急功能的几点思考．交通环保，2002年12月，第23卷第6期
[47]施益强．海上溢油事故应急反应系统框架的研究．海洋环境科学，2003年5月，第22卷第2期
[48]常绍舜．系统科学与管理．中国政法大学出版社，1998
[49]陈伟炯，高德毅，张亚赞．船舶管理(驾驶)．人民交通出版社，2000
[50]王贵山．港口散化事故危害评估与应急反应对策．大连海事大学硕士论文，2002
[51]张连丰．散装液体化学品海上泄漏事故应急决策系统研究．大连海事大学硕士论文，2003
[52]潭朝阳．海上搜救管理及其能力评价—广州救捞局搜救问题研究．大连海事大学硕士论文，2003
[53]李猛．海上专业救助力量站点布置的研究．大连海事大学硕士论文，2003
[54]李品芳．厦门港船舶溢油环境风险评估．大连海事大学硕士论文，2000
[55]上海国际航运中心洋山深水港区一期工程进港航道船舶航行模拟试验研究报告 上海海运学院，上海航元海运技术开发公司，2002
[56]上海集装箱码头有限公司宝山港区第四代集装箱进出港池及掉头方案研究报告．上海航元海运技术开发公司，2001
[57]Jin Yongxing.Danger of Microburst to Ship's Safety and Some Precautionary Measures.7th Academic Symposium between Japan and China Institute of Navigation, 5-7 December 2001 Tokyo,JAPAN
[58]袁小龙．浅析港口化学工业品码头泄漏事故应急预案的编制．水运管理，2004年6月
[59]陈伟炯．船舶碰撞事故原因及预防措施．航海技术，1999年第6期
[60]沈鹤明．海上事故与措施之二……碰撞事故．航海技术，1997年第6期
[61]刘彦呈，殷佩海，林建国等．基于GIS的海上溢油扩散和漂移的预测研究．大连
海事大学学报，2002年8月
[62]金永兴，武晓云．新世纪航海技术的展望．中国航海，2002年第1期
[63]袁小龙．从一次船舶考察看船舶技术管理思维与船员工作习惯．珠江水运，2004．5
[64]金辉．营口水上油污应急计划的制定与实施．交通环保，2003．4
[65]林梦奇．中国沿海的五处雾航事故多发区．航海技术，1999第3期
[66]张钧浩．船舶在能见度不良的水域中避让他船时采取车让措施的重要性．航海科技动态，1999第2期
[67]李志宪，张劲锋．地方政府特大事故应急处理预案的基本步骤．劳动保护杂志，2002．2
[68]JinYongxing.MARINE SIGNALS AND RADIOTELEPHONY. China Communic ations Press,2003
[69]MUMBAI PORT EMERGENCY PROCEDURES
[70]MARINE DEPARTERMENT'S MARITIME OIL SPILL RESPONSE PLAN AND ANTI-OIL POLLUTION OPERRATIONS
[71]MAJOR MARINE INCIDENT EMERGENCY PLAN
[72]DUBLIN PORT OIL POLLUTION RESPONSE PLAN
[73]NATUNA SEA INCIDENT - SINGAPORE's EXPERIENCE ByCaptain Mark Heah Eng SiangDeputy Director (Port Division and Shipping Division)Maritime and Port Authority of Singapore
[74]BROOME PORT AUTHORITY EMERGENCY RESPONSE PLAN
[75]ALASKA EMERGENCY OPERATIONS PLAN
[76]PORT EMERGENCY PROCEDURES FOR TOLKA QUAY/BOND ROAD
[77]张红军，耿随心，陈春林Visual C++编程详解．科学出版社，2002