生态视域下专用汽车设计产业链研究
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摘要
在全球生态危机背景下,尤其是当前中国专用汽车工业正处在发展的关键时期,设计学作为涉及多学科、多层面的交叉性学科,有义务承担起一定的责任。设计创新利用交叉整合的科学方法,将“知识”与“需求”有机链接,完成从需求创意化到产品商品化的整个流程。设计创新已成为企业科学技术生产力和商品竞争市场之间起决定性作用的“润滑剂”,是产业价值链中的关键环节,也是制造型企业改变发展方式、提高效率,提升竞争力的有效途径。
专用汽车作为汽车工业的重要组成部分,在经济发展和社会生活中扮演着举足轻重的角色。专用汽车广泛服务于经济社会的各个方面,在提供特殊功能、提高工作效率等方面贡献突出,已经成为我国国民快速发展不可缺少的交通运输和工程作业的主要装备之一。迄今为止,我国专用汽车产业的发展已经取得了巨大进步,技术水平和制造工艺均有了较快发展,具备了一定的制造能力。但与欧洲国家以及美、日等发达国家相比,我国专用汽车整车的设计创新与工程技术研发水平还有较大的差距。主要体现在基于自主研发的原创性设计创新活动、功能原理研究储备、轻量化技术、标准体系等方面。
面对全球日益严峻的资源、环境和生态压力,考虑到我国专用汽车产业尚未发展成熟的现状,可以尝试更积极的产业发展路径。即尝试吸收、利用循环经济的思想和生态化设计理论,加大专用汽车设计创新与技术创新的力度,建设大中型企业设计研发中心、集群式设计创新服务平台、社会需求及用户生活形态研究平台等创新服务平台等,支撑专用汽车产业。以此为基础,逐渐向上、下游延伸专用汽车设计的产业链,形成从策略研究—需求研究—风险资金—技术储备—应用开发—生产配套—成果转化—营销管理等一套完整的专用汽车设计产业链。与此同时,专用汽车设计链也将横向扩充、完善配套,形成从材料研究储备—原理研究储备—关键技术储备—概念设计—总布置设计—造型工程—VR评审—人机工程研究—底盘设计—车身设计—内外饰设计—电气工程—快速原型开发—样车试验—生命周期评价等一系列环节,充实设计研发的技术水平,提升专用汽车产业价值。
生态视域下专用汽车设计产业链应该是以专用汽车设计创新活动产业为主导,包含专用汽车设计、研究、开发等相关活动产业,构成的具有一定规模、带有生态意识、具备生态效益的设计产业集群。生态视域下专用汽车设计产业链创新的目的是提高专用汽车设计创新的市场化和专业化水平,并促进加快实现专用汽车服务业的产业化。
本课题通过生态视域下的专用汽车设计产业链创新研究,分析生态环境、设计研发服务业和专用汽车产业三者间的相互影响机理,探研适合我国专用汽车产业发展现状的专用汽车设计产业化路径。可为专用汽车创新园区、专用汽车设计产业链、专用汽车可持续设计等方面的研究提供参考,也可为区域范围内专用汽车发展规划的研究和制定提供参照和借鉴。
In the context of the global ecological crisis, and especially in the current critical period of Chinese special purpose vehicle industry development, design science as multi-level cross-discipline, has an obligation to assume its responsibility. Using the scientific method of cross-integration, design innovation organically integrates the knowledge and the demand, and completes the processes from demand to idea, and to the commercialization product. The design innovation has become a "lubricant", which plays a decisive role in the science and technology productivity of enterprises and commodity competitive markets. It's not only a key aspect of the industry value chain, but also a effective way to change the mode of development, improve efficiency, and to enhance competitiveness for modern manufacturing enterprises.
As an important part of the automotive industry, special purpose vehicle plays a pivotal role in economic development and social life. Special purpose vehicle takes a range of services in various aspects of economic and social, and it makes important contributions to providing special features and improves efficiency. It has become one of the indispensable major equipment of transportation and engineering work for the national rapid development. So far, the development of special purpose vehicle industry in China has made tremendous progress, and the level of technology and manufacturing techniques developing rapidly. The industry already has a certain manufacturing capacity. But compared with Europe, the United States, Japan and other developed countries, the level of China's special purpose vehicle design innovation and engineering research is still relatively backward. It is mainly reflected in the aspects of independent research and development, such as the original design innovation activities, functional principle research reserve, lightweight technologies, and standard system, etc.
Faced with the increasingly serious global resources, environment and ecological pressures, taking into account the special purpose vehicle industry in China is not yet mature, we can try a more active industrial development path. We try to absorb and utilize the idea of circular economy and eco-design theory; increase the intensity of special purpose vehicle design innovation and technological innovation. Nation could construct large and medium enterprises R&D center, cluster design innovation service platform, social needs and user lifestyle research platform and other innovative services platform, supporting the special purpose vehicle industry. On this basis, we could gradually extend the industrial chain of special purpose vehicle design upward or downstream, and form a complete industrial chain of vehicle design innovation, which contains strategy research, demand research, venture capital, technology reserves, application development, production supporting, achievements transformation, and marketing management, etc. At the same time, the chain of special purpose vehicle design will also expand horizontally, and improve supporting. Its specialized subdivision should form more chain aspects, such as material research reserves, principle reserves, reserves of the key technologies, concept design, layout design, modeling engineering, VR assessment, ergonomics, chassis design, white body design, interior and exterior design, electrical engineering, rapid prototyping, prototype vehicle test, and life cycle assessment, etc. And it finally would enrich the design and development of technical level and enhance the value of the national special purpose vehicle industry.
The industry chain of special purpose vehicle design in the eco-sight should be mainly based on the action of special vehicle design innovation, including the related activities such as vehicle design, research, and development, and consist a certain size design industry cluster, with ecological awareness and eco-efficiency. Purpose of the Research is to raise the professional and marketing level of special purpose vehicle design and innovative, and promote to the industrialization of the special purpose vehicle design service. The industry chain innovative research of special purpose vehicle design in the ecological sight, analyzes the interaction mechanism among ecological environment, R&D services industry, and special purpose vehicle industry, and explores the industrial path of special purpose vehicle design chain based on our industry development status. It can provide a reference for the study of the special purpose vehicle innovation park, the industry chain of special purpose vehicle design, and sustainable design of special purpose vehicle, also can provide a reference for research and development of the region-wide special purpose vehicle industry development planning.
专用汽车作为汽车工业的重要组成部分,在经济发展和社会生活中扮演着举足轻重的角色。专用汽车广泛服务于经济社会的各个方面,在提供特殊功能、提高工作效率等方面贡献突出,已经成为我国国民快速发展不可缺少的交通运输和工程作业的主要装备之一。迄今为止,我国专用汽车产业的发展已经取得了巨大进步,技术水平和制造工艺均有了较快发展,具备了一定的制造能力。但与欧洲国家以及美、日等发达国家相比,我国专用汽车整车的设计创新与工程技术研发水平还有较大的差距。主要体现在基于自主研发的原创性设计创新活动、功能原理研究储备、轻量化技术、标准体系等方面。
面对全球日益严峻的资源、环境和生态压力,考虑到我国专用汽车产业尚未发展成熟的现状,可以尝试更积极的产业发展路径。即尝试吸收、利用循环经济的思想和生态化设计理论,加大专用汽车设计创新与技术创新的力度,建设大中型企业设计研发中心、集群式设计创新服务平台、社会需求及用户生活形态研究平台等创新服务平台等,支撑专用汽车产业。以此为基础,逐渐向上、下游延伸专用汽车设计的产业链,形成从策略研究—需求研究—风险资金—技术储备—应用开发—生产配套—成果转化—营销管理等一套完整的专用汽车设计产业链。与此同时,专用汽车设计链也将横向扩充、完善配套,形成从材料研究储备—原理研究储备—关键技术储备—概念设计—总布置设计—造型工程—VR评审—人机工程研究—底盘设计—车身设计—内外饰设计—电气工程—快速原型开发—样车试验—生命周期评价等一系列环节,充实设计研发的技术水平,提升专用汽车产业价值。
生态视域下专用汽车设计产业链应该是以专用汽车设计创新活动产业为主导,包含专用汽车设计、研究、开发等相关活动产业,构成的具有一定规模、带有生态意识、具备生态效益的设计产业集群。生态视域下专用汽车设计产业链创新的目的是提高专用汽车设计创新的市场化和专业化水平,并促进加快实现专用汽车服务业的产业化。
本课题通过生态视域下的专用汽车设计产业链创新研究,分析生态环境、设计研发服务业和专用汽车产业三者间的相互影响机理,探研适合我国专用汽车产业发展现状的专用汽车设计产业化路径。可为专用汽车创新园区、专用汽车设计产业链、专用汽车可持续设计等方面的研究提供参考,也可为区域范围内专用汽车发展规划的研究和制定提供参照和借鉴。
In the context of the global ecological crisis, and especially in the current critical period of Chinese special purpose vehicle industry development, design science as multi-level cross-discipline, has an obligation to assume its responsibility. Using the scientific method of cross-integration, design innovation organically integrates the knowledge and the demand, and completes the processes from demand to idea, and to the commercialization product. The design innovation has become a "lubricant", which plays a decisive role in the science and technology productivity of enterprises and commodity competitive markets. It's not only a key aspect of the industry value chain, but also a effective way to change the mode of development, improve efficiency, and to enhance competitiveness for modern manufacturing enterprises.
As an important part of the automotive industry, special purpose vehicle plays a pivotal role in economic development and social life. Special purpose vehicle takes a range of services in various aspects of economic and social, and it makes important contributions to providing special features and improves efficiency. It has become one of the indispensable major equipment of transportation and engineering work for the national rapid development. So far, the development of special purpose vehicle industry in China has made tremendous progress, and the level of technology and manufacturing techniques developing rapidly. The industry already has a certain manufacturing capacity. But compared with Europe, the United States, Japan and other developed countries, the level of China's special purpose vehicle design innovation and engineering research is still relatively backward. It is mainly reflected in the aspects of independent research and development, such as the original design innovation activities, functional principle research reserve, lightweight technologies, and standard system, etc.
Faced with the increasingly serious global resources, environment and ecological pressures, taking into account the special purpose vehicle industry in China is not yet mature, we can try a more active industrial development path. We try to absorb and utilize the idea of circular economy and eco-design theory; increase the intensity of special purpose vehicle design innovation and technological innovation. Nation could construct large and medium enterprises R&D center, cluster design innovation service platform, social needs and user lifestyle research platform and other innovative services platform, supporting the special purpose vehicle industry. On this basis, we could gradually extend the industrial chain of special purpose vehicle design upward or downstream, and form a complete industrial chain of vehicle design innovation, which contains strategy research, demand research, venture capital, technology reserves, application development, production supporting, achievements transformation, and marketing management, etc. At the same time, the chain of special purpose vehicle design will also expand horizontally, and improve supporting. Its specialized subdivision should form more chain aspects, such as material research reserves, principle reserves, reserves of the key technologies, concept design, layout design, modeling engineering, VR assessment, ergonomics, chassis design, white body design, interior and exterior design, electrical engineering, rapid prototyping, prototype vehicle test, and life cycle assessment, etc. And it finally would enrich the design and development of technical level and enhance the value of the national special purpose vehicle industry.
The industry chain of special purpose vehicle design in the eco-sight should be mainly based on the action of special vehicle design innovation, including the related activities such as vehicle design, research, and development, and consist a certain size design industry cluster, with ecological awareness and eco-efficiency. Purpose of the Research is to raise the professional and marketing level of special purpose vehicle design and innovative, and promote to the industrialization of the special purpose vehicle design service. The industry chain innovative research of special purpose vehicle design in the ecological sight, analyzes the interaction mechanism among ecological environment, R&D services industry, and special purpose vehicle industry, and explores the industrial path of special purpose vehicle design chain based on our industry development status. It can provide a reference for the study of the special purpose vehicle innovation park, the industry chain of special purpose vehicle design, and sustainable design of special purpose vehicle, also can provide a reference for research and development of the region-wide special purpose vehicle industry development planning.
引文
①参见：[意]Carlo Vezzoli, Ezio Manzini环境可持续设计.国防工业出版社,2011.4
①资料来源：中国未来面临五大挑战.杭州：青年时报,第3版,2007.10.20
②金碚.资源与环境约束下的中国工业发展.中国工业经济,2005.4：9
③郑健壮.产业集群、循环经济和可持续发展.上海三联书店,2009：11-12
①中国汽车工程学会.2009世界汽车技术发展跟踪研究(专用汽车篇).北京耻工大学出版社,2010：1-4
①[美]赫伯特·A·西蒙(Simon.H.A)著扬砾译.关于人为事物的科学.解放军出版社,1985
①参见：郎咸平.产业链阴谋1.东方出版社,2008.10
①胡飞.中国传统设计思维方式探索.中国建筑工业出版社,2007：7
①参见,潘长学、胡飞.关于设计的十年一问(上).设计艺术研究,2011.1：9-14;潘长学、胡飞.关于设计的十年一问(下).设计艺术研究,2011.2.12-16。文中提到,无论是宏观层面的工业化问题、商业化问题和创新问题等,史观层面的包豪斯理想、人道主义精神与后现代趣味,还是微观层面的形式美问题、材料问题、技术问题、人机问题和情感问题等,都反映出一个问题：设计的本体论问题。产品设计、平面设计、环境艺术设计与服装设计等专业划分反映出设计的认识论问题,即“什么是设计”；机械设计、建筑设计、系统设计也同样回答了“什么是设计”的问题。此外,作者来看,材料问题、人机问题、技术问题、情感问题都属于“小设计”层次,工业化问题、商业化问题属于商业层次,包豪斯理想与后现代趣味属于文化层次,人道主义精神和自然主义问题属于社会与自然层次,而创新问题则属于“大设计”的顶端。
①参见,周宏桥关十从中国视角审视创新的机遇方向的观点及论述。周宏桥.就这么做刨新：体系、方法及创新地图.机械工业出版社,2010：43-54
①参见,周宏桥.就这么做创新：体系、方法及创新地图.机械工业出版社,2010：63
②参见,周宏桥关十从企业视角审视创新的机遇方向的观点,谈到企业发展的第三阶段是永续期。周宏桥.就这么做创新：体系、方法及创新地图.机械工业出版社,2010：43-54(笔者认为该论述属于栗论上的理想状态,在本文中使用持续发展期可能会更加客观。)
③参见,周宏桥.就这么做创新：体系、方法及创新地图.机械工业出版社,2010：83
①朱海霞.都灵之旅之一：向世界出口Know-How.汽车与配件,2008.10：30-32
②迈克尔·波特.竞争优势.北京：华夏出版社,1997
①芮明杰,张琰.产业创新战略.上海财经大学出版社,2009：13
①柳冠中.原创设计与工业设计“产业链”创新.美术学寸报,2009.1：11-13
①宗亚星.中国汽车产业链的缺失.中国报道,2007.5：92-93
①张增毅.日本的专用车厂家——日本的专用车企业及产品系列介绍之一.专用汽车,2006.3
②张增毅.日本的专用车厂家——日本的专用车企业及产品系列介绍之三.专用汽车,2006.5
①吴融华,贾庭山.美国几种专用汽车的结构特点.专用汽车,2000.2
①中国汽车工一程学会.2009世界汽车技术发展跟踪研究(专用汽车篇).北京理工大学出版社,2010.1-4
①陈清泰.自主创新和产业升级.中信出版社,2011：117
①唐杰,杨沿平,周文杰.中国汽车产业自主创新战略.科学出版社,2009
①黄雪飞.引领未来汽车发展的概念车.科技创业月刊,2004.9
①陈清泰.自主刨新和产业升级.中信出版社,2011：20
①转引自：唐杰,杨沿平,周文杰.中国汽车产业自主创新战略.科学出版社,2009
①中国汽车工程学会.2009世界汽车技术发展跟踪研究(专用汽车篇).北京理工大学出版社,2010
①唐杰,杨沿平,周文杰.中国汽车产业自主创新战略.科学出版社,2009
①芮明杰,张琰.产业创新战略.上海财经大学出版社,2009.74-83
①参见：[美lEngene P. Odum, Gray W. Barrett(陆健健等译).生态学基础.高等教育出版社,2009
②陈英.环境问题与宪法价值取向生态化研究.贵州大学,2008
③刘彦.视域融合与游戏.华东师范大学,2007
①徐四强.可持续发展观下的技术创新研究.湖南大学,2005
①谢家平,孔令丞.循环经济：产业系统向生态性回归的理性融合.经济管理,2005.3
①王晓光.发展循环经济的基本途径与对策研究.软科学,2003.17(1)：31-34
②张连国.从传统经济学到生态经济学.社会科学辑刊,2005.3
③张连国.从传统经济学到生态经济学.社会科学辑刊,2005.3
①冯薇.产业集聚与生态工业园的建设.中国人口.资源与环境,2006.3
②张连国.从传统经济学到生态经济学.社会科学辑刊,2005.3
①张连国.从传统经济学到生态经济学.社会科学辑刊,2005.3
①冯之浚.论循环经济[J].福州大学学报(哲学社会科学版),2005
②张路等.循环经济的生态学基础[J].东岳论从,2005
③张连国,戴建忠.循环经济的生态理性经济人假设研究.社会科学战线,2009.9
④传统经济学中认为效率低下的手工加工方式有可能就是循环经济范式中的高效率方式。比如小规模批量化、定制化甚至手工制作的产品设计可能更符合循环经济的特征。设计刨新在提升产品价值的同时,在一部分制造环节以人工替代机器,生产灵活又节约资源,提高就业率的同时和更能体现劳动价值。笔者注
①张连国.从传统经济学到生态经济学.社会科学辑刊,2005.3
①张连国.从传统经济学到生态经济学.社会科学辑刊,2005.3
②例如,1992年,美联邦政府还提出了所谓深绿色技术和淡绿色技术,二者类似于末端治理技术和污染预防技术。除此之外,生态技术还包括：环境友善技术、环境优先技术、无公害工艺、绿色技术、环境技术和生态工艺等。笔者注
③生态经济学的主要理论与方法,参见：尤飞,王传胜.生态经济学基础理论、研究方法和学科发展趋势探讨.中国软科学,2003.3
①Daly Herman E. The economics of the steady state, American Economics Review,1974,1.791-804转引自：尤飞,王传胜.生态经济学基础理论、研究方法和学科发展趋势探讨.中国软科学,2003.3
①尤飞,王传胜.生态经济学基础理论、研究方法和学科发展趋势探讨.中国软科学,2003.3
① Kees van der Heijden. Scenarios:the art of stratagic conversation. Chichester England:New York:John Wiley & Sons,1996.87-134转引自：尤飞,王传胜.生态经济学基础理论、研究方法和学科发展趋势探讨.中国软科学,2003.3
①陈清泰.自主创新和产业升级.中信出版社,2011：112
①例如设置准入门槛、避免重复投资,强化审批规范、执行强制标准等。笔者注
②陈清泰.自主创新和产业升级.中信出版社,2011：114
③唐杰,杨沿平,周文杰.中国汽车产业自主创新战略.科学出版社,2009：148
①基础共性技术如：本土用户消费心理及行为模型研究、专用汽车原创性概念设计研究、专用汽车上装技术原理研究、计算机辅助汽车设计、模拟与制造技术等。笔者注
②唐杰,杨沿平,周文杰.中国汽车产业自主创新战略.科学出版社,2009：150
①唐杰,杨沿平,周文杰.中国汽车产业自主创新战略.科学出版社,2009：152
①陈清泰.自主创新和产业升级.中信出版社,2011：177
①王佳元.研发设计服务业：重在与制造业“结亲”.中国经济导报,2010.4.27
①陈清泰.自主创新和产业升级.中信出版社,2011：82
②例如,苹果公司的iPhone手机独具特色的交互式设计创新以及产品在推广、升级上的营销策略,在获取难以想象的经济效益的同时,给全球,尤其足中国带来了巨大的冲击。因此,苹果现象实质上就足放大的成功设计创新典范,给中国各个行业的设计创新注入了一针强心剂。笔者注
①据统计,我国124家央企,有约70家涉足房地产。浙江大型民企约七成沽边房地产,已呈现制造产业的空洞化端倪。因而有“搞创意的搞不过投机的”、“搞主页的十小过搞房地产的”等一些说法。这种机会导向环境若不发生改变,将严重影响企业的创新动力。笔者注
②陈清泰.自主创新和产业升级.中信出版社,2011：79
①陈清泰.自主创新和产业升级.中信出版社,2011：88
②转引自：唐杰,杨沿平,周文杰.中国汽车产业自主创新战略.科学出版社,2009
③同上
①唐杰,杨沿平,周文杰.中国汽车产业自主创新战略.科学出版社,2009.4
②陈清泰.自主创新和产业升级.中信出版社,2011：89
①周宏桥.就这么做创新.机械工业出版社,2010：151
①陈清泰.自主创新和产业升级.中信出版社,2011：15-30
②同上
③“设计科学”一词参照清华大学柳冠中教授“设计是人类第三种智慧”的观点提出。柳冠中教授认为科学是发现、解释关十自然、社会的知识：艺术是人类生活实践过程中的感悟;而设计则是应用那些科学
①连雯.中国成为可再生能源利用大国.华盛顿观察(周刊),2008.31
①唐杰,杨沿平,周文杰.中国汽车产业自主创新战略.科学出版社,2009.6
②孟辉.国家战略层面上的知识创新和知识产权保护.特区经济,2006.6
①参见：中华人民共和国国务院副总理吴仪在2007年“中国保护知识产权高层论坛”中的讲话.北京,2007.4.24
①陈清泰.自主创新和产业升级.中信出版社,2011：127
②比如我国广东沿海一带的工业设计产业化现象,由于地区在设计创新方面的政策与体制支持,以及庞大的产品制造企业群体带来的设计需求,创新力量的聚集和外溢效应,拉动当地的设计公司及企业内设计研发部门的持续发展。经过十余年的发展,广东地区的工业设计公司能力和规模已得到了历史性发展,成为了中国工业设计产业的排头兵。
③类似中国民众称邓小平为中国改革开放的“总设计师”,进行政府层面的规划、改革和引导。
①陈清泰.自主创新和产业升级.中信出版社,2011
①近年来,我国吉利汽车实现了自主品牌再产业和商业上的巨大成功,例如2010年正式收购沃尔沃轿车并在当年扭亏为盈,2011年在自主车企销量负增长时吉利实现了5%以上的销量增长,同年海外出口增长率达到120%等。2011年12月,国内第一款配有自主知识产权六速自动变速器的自主品牌汽车——吉利全球鹰GC7上市,而此前中国市场上自动挡车型约占60%,自主品牌仅占7.8%。成功的背后是多年的技术创新和机制创新的累计,更重要的是对失败的宽容。笔者注
②王政.解码吉利的创新基因.人民日报,2011.12.30
③例如,节能环保型产品设计,尤其具有产业示范性的这类产品,在设计开发过程中面临的风险和挑战是巨大的。像我国针对小排量家用轿车制定一些鼓励政策,属于从终端产品向企业的传导效应,降低项目风险,支持和鼓励这类产品的设计研发。笔者注
①唐杰,杨沿平,周文杰.中国汽车产业自主刨新战略.科学出版社,2009.
①陈清泰,自主创新和产业升级,中信出版社,2011：48
①万辉.人才是汽车产业发展的第一动力.汽车工业研究,2003.6
①陈清泰.自主创新和产业升级.中信出版社,2011
②参见,2011年广州“中国国际绿色创新技术产品展”,中国工业和信息化部装备司副司长王富昌在“节能和新能源汽车发展研讨会”中的发言。此外,中国汽车工业协会副秘书长叶盛基表示,中国应在构建新能源汽车发展整体保障系统、培育关键核心技术自主创新能力、制定扶持新能源汽车发展政策、加快产业联盟建设等方面作出更多努力。
①唐杰,杨沿平,周文杰.中国汽车产业自主创新战略.科学出版社,2009：143
①刘新,刘吉昆.机会与挑战——产品服务系统设计的概念与实践.创意与设计,2011.5：15-17
①朱盛镭,王莹.汽业产业“生物圈”的形成、迁移与复制.上海汽车,2003：10
①引自：中国汽车工业协会专用车分会,左五洲等.从统计数据看我国专用汽车市场.专用汽车,2009.12
②韩林.我国专用汽车产业集群现象剖析.城市车辆,2008.1
①参见：王宇帆.梁山县专用汽车产业集群发展规划研究.北京交通大学硕士学位论文,2008.12
①张显峰.“我国GDP能耗是日本的8倍,能源过度消耗三大原因”.人民网,http://finance.people.com.cn/GB/1046/4194195.html 2006.03.13
②郑健壮.产业集群、循环经济与可持续发展.上海三联书店,2009.114
③集群式设计刨新模式是一种依附于产业集群的一种设计创新范式,适合当代中国专用汽车产业集群的设计创新,也符合了循环经济的主要特征。集群式设计创新与集群式创新在概念上有所区别,集群式创新的概念要更广泛,包含了设计创新、技术创新、管理创新以及制度等方面的内容。郑健壮在《产业集群、循环经济与可持续发展》第五章中对循环经济思想以及集群式创新做了大量的文献搜集和梳理。郑健壮.产业集群、循环经济可持续发展.上海三联书店,2009
①郑健壮.产业集群、循环经济与可持续发展.上海三联书店,2009：115-116
②沈寅.产学研一体,突破刨新机制阻碍.人民日报.2011.9：8
①郑健壮.产业集群、循环经济与可持续发展.上海三联书店,2009：118-120
①刘春芝,王大超.集群式创新：创新驱动的必由之路.辽宁日报,2008.4.2
①朱盛镭,王莹.汽业产业“生物圈”的形成、迁移与复制.上海汽车.2003.10
①郑健壮.产业集群、循环经济与可持续发展.上海三联书店,2009：122
①郑健壮.产业集群、循环经济与可持续发展.上海三联书店,2009：128
②波特认为,每一个企业都是在设计、生产、销售、发送和辅助其他产品的过程中进行各种活动的集合体,而这些活动可以用价值链来表明。相比而言,产业链则是产业经济学中的一个概念,指各个产业部门之间级于一定的技术经济关联,并依据特定的逻辑关系和时空布局关系客观形成的链条式关联关系形态。价值链和产业链这二个概念之间的侧重点略有不同,但研究基础一致。此外,在本文中还需区分的是,专用汽车产业链和专用汽车设计产业链也是两个不同的概念。专用汽车设计产业链以专用汽车设计为核心,在一定的发展阶段和创新需求下,产生专业化分工与产业延伸现象,该阶段适宜以产业链的理论模型进行系统研究。笔者注
①唐杰,杨沿平,周文杰.中国汽车产业自主创新战略.科学出版社,2009：66
①沈寅.产学研一体,突破创新机制阻碍,人民日报.2011.9.8
②随州专用汽车产业“十二五”发展规划研究项目,是由武汉理工大学“随州专用汽车产业发展研究”课题组2010年至2011年其间完成。本课题由武汉理工大学艺术与设计学院郑建启教授主持,课题组专家有该校管理学院邓明然教授、汽车工程学院邓楚南教授以及艺术与设计学院方兴教授,课题组成员包括胡飞教授、江涛副教授、汗芳副教授、汤军副教授、李卓、许晓燕、黄雪飞、曹小琴、郑杨硕、王文瑜、廖丹、姚湘等。作为本案研究成果之一,“随州专用汽车产业‘十二五’发展规划”已于2011年5月发布,相关信息请登录http://zqzd.gov.cn/Article/Detail/413。
①张增毅.日本的专用车厂家——日本的专用车企业及产品系列介绍之一.专用汽车,2006.3
②张增毅.日本的专用车厂家——日本的专用车企业及产品系列介绍之二.专用汽车,2006.4
③张增毅.日本的专用车厂家——日本的专用车企业及产品系列介绍之三.专用汽车,2006.5
①张增毅.日本的专用车厂家——日本的专用车企业及产品系列介绍之一.专用汽车,2006.3
②张增毅.日本的专用车厂家——日本的专用车企业及产品系列介绍之二.专用汽车,2006.4
③张增毅.日本的专用车厂家——日本的专用车企业及产品系列介绍之三.专用汽车,2006.5
④张增毅.日本车商热切关注中郭专用车.中国汽车报,2004.5.4
⑤张雷.日本专用车发展现状及对我国专用汽车发展的启示.商用汽车,2011.24
①何庆来,何婀娜.美国长头重型货车企业概况.汽车工业研究,2004.6
②吴融华,贾庭山.美国几利,专用汽车的结构特点.专用汽车,20002
③世界十大著名汽车公司简介http://biz.icxo.com/htmlnews/2007/04/14/1036099_0.htm[2011.5]
①宁文祥,国外新能源商用车的研发.专用汽车,2009.7
②宁文祥,李忠冬.国际新款专用汽车介绍.专用汽车,2011.2
③世界十大著名汽车公司简介http://biz.icxo.com/htmlnews/2007/04/14/1036099_0.htm [2011.5]
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①参见：郎咸平.产业链阴谋1.东方出版社,2008.10
①胡飞.中国传统设计思维方式探索.中国建筑工业出版社,2007：7
①参见,潘长学、胡飞.关于设计的十年一问(上).设计艺术研究,2011.1：9-14;潘长学、胡飞.关于设计的十年一问(下).设计艺术研究,2011.2.12-16。文中提到,无论是宏观层面的工业化问题、商业化问题和创新问题等,史观层面的包豪斯理想、人道主义精神与后现代趣味,还是微观层面的形式美问题、材料问题、技术问题、人机问题和情感问题等,都反映出一个问题：设计的本体论问题。产品设计、平面设计、环境艺术设计与服装设计等专业划分反映出设计的认识论问题,即“什么是设计”；机械设计、建筑设计、系统设计也同样回答了“什么是设计”的问题。此外,作者来看,材料问题、人机问题、技术问题、情感问题都属于“小设计”层次,工业化问题、商业化问题属于商业层次,包豪斯理想与后现代趣味属于文化层次,人道主义精神和自然主义问题属于社会与自然层次,而创新问题则属于“大设计”的顶端。
①参见,周宏桥关十从中国视角审视创新的机遇方向的观点及论述。周宏桥.就这么做刨新：体系、方法及创新地图.机械工业出版社,2010：43-54
①参见,周宏桥.就这么做创新：体系、方法及创新地图.机械工业出版社,2010：63
②参见,周宏桥关十从企业视角审视创新的机遇方向的观点,谈到企业发展的第三阶段是永续期。周宏桥.就这么做创新：体系、方法及创新地图.机械工业出版社,2010：43-54(笔者认为该论述属于栗论上的理想状态,在本文中使用持续发展期可能会更加客观。)
③参见,周宏桥.就这么做创新：体系、方法及创新地图.机械工业出版社,2010：83
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①唐杰,杨沿平,周文杰.中国汽车产业自主创新战略.科学出版社,2009
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①陈清泰.自主刨新和产业升级.中信出版社,2011：20
①转引自：唐杰,杨沿平,周文杰.中国汽车产业自主创新战略.科学出版社,2009
①中国汽车工程学会.2009世界汽车技术发展跟踪研究(专用汽车篇).北京理工大学出版社,2010
①唐杰,杨沿平,周文杰.中国汽车产业自主创新战略.科学出版社,2009
①芮明杰,张琰.产业创新战略.上海财经大学出版社,2009.74-83
①参见：[美lEngene P. Odum, Gray W. Barrett(陆健健等译).生态学基础.高等教育出版社,2009
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①张连国.从传统经济学到生态经济学.社会科学辑刊,2005.3
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④传统经济学中认为效率低下的手工加工方式有可能就是循环经济范式中的高效率方式。比如小规模批量化、定制化甚至手工制作的产品设计可能更符合循环经济的特征。设计刨新在提升产品价值的同时,在一部分制造环节以人工替代机器,生产灵活又节约资源,提高就业率的同时和更能体现劳动价值。笔者注
①张连国.从传统经济学到生态经济学.社会科学辑刊,2005.3
①张连国.从传统经济学到生态经济学.社会科学辑刊,2005.3
②例如,1992年,美联邦政府还提出了所谓深绿色技术和淡绿色技术,二者类似于末端治理技术和污染预防技术。除此之外,生态技术还包括：环境友善技术、环境优先技术、无公害工艺、绿色技术、环境技术和生态工艺等。笔者注
③生态经济学的主要理论与方法,参见：尤飞,王传胜.生态经济学基础理论、研究方法和学科发展趋势探讨.中国软科学,2003.3
①Daly Herman E. The economics of the steady state, American Economics Review,1974,1.791-804转引自：尤飞,王传胜.生态经济学基础理论、研究方法和学科发展趋势探讨.中国软科学,2003.3
①尤飞,王传胜.生态经济学基础理论、研究方法和学科发展趋势探讨.中国软科学,2003.3
① Kees van der Heijden. Scenarios:the art of stratagic conversation. Chichester England:New York:John Wiley & Sons,1996.87-134转引自：尤飞,王传胜.生态经济学基础理论、研究方法和学科发展趋势探讨.中国软科学,2003.3
①陈清泰.自主创新和产业升级.中信出版社,2011：112
①例如设置准入门槛、避免重复投资,强化审批规范、执行强制标准等。笔者注
②陈清泰.自主创新和产业升级.中信出版社,2011：114
③唐杰,杨沿平,周文杰.中国汽车产业自主创新战略.科学出版社,2009：148
①基础共性技术如：本土用户消费心理及行为模型研究、专用汽车原创性概念设计研究、专用汽车上装技术原理研究、计算机辅助汽车设计、模拟与制造技术等。笔者注
②唐杰,杨沿平,周文杰.中国汽车产业自主创新战略.科学出版社,2009：150
①唐杰,杨沿平,周文杰.中国汽车产业自主创新战略.科学出版社,2009：152
①陈清泰.自主创新和产业升级.中信出版社,2011：177
①王佳元.研发设计服务业：重在与制造业“结亲”.中国经济导报,2010.4.27
①陈清泰.自主创新和产业升级.中信出版社,2011：82
②例如,苹果公司的iPhone手机独具特色的交互式设计创新以及产品在推广、升级上的营销策略,在获取难以想象的经济效益的同时,给全球,尤其足中国带来了巨大的冲击。因此,苹果现象实质上就足放大的成功设计创新典范,给中国各个行业的设计创新注入了一针强心剂。笔者注
①据统计,我国124家央企,有约70家涉足房地产。浙江大型民企约七成沽边房地产,已呈现制造产业的空洞化端倪。因而有“搞创意的搞不过投机的”、“搞主页的十小过搞房地产的”等一些说法。这种机会导向环境若不发生改变,将严重影响企业的创新动力。笔者注
②陈清泰.自主创新和产业升级.中信出版社,2011：79
①陈清泰.自主创新和产业升级.中信出版社,2011：88
②转引自：唐杰,杨沿平,周文杰.中国汽车产业自主创新战略.科学出版社,2009
③同上
①唐杰,杨沿平,周文杰.中国汽车产业自主创新战略.科学出版社,2009.4
②陈清泰.自主创新和产业升级.中信出版社,2011：89
①周宏桥.就这么做创新.机械工业出版社,2010：151
①陈清泰.自主创新和产业升级.中信出版社,2011：15-30
②同上
③“设计科学”一词参照清华大学柳冠中教授“设计是人类第三种智慧”的观点提出。柳冠中教授认为科学是发现、解释关十自然、社会的知识：艺术是人类生活实践过程中的感悟;而设计则是应用那些科学
①连雯.中国成为可再生能源利用大国.华盛顿观察(周刊),2008.31
①唐杰,杨沿平,周文杰.中国汽车产业自主创新战略.科学出版社,2009.6
②孟辉.国家战略层面上的知识创新和知识产权保护.特区经济,2006.6
①参见：中华人民共和国国务院副总理吴仪在2007年“中国保护知识产权高层论坛”中的讲话.北京,2007.4.24
①陈清泰.自主创新和产业升级.中信出版社,2011：127
②比如我国广东沿海一带的工业设计产业化现象,由于地区在设计创新方面的政策与体制支持,以及庞大的产品制造企业群体带来的设计需求,创新力量的聚集和外溢效应,拉动当地的设计公司及企业内设计研发部门的持续发展。经过十余年的发展,广东地区的工业设计公司能力和规模已得到了历史性发展,成为了中国工业设计产业的排头兵。
③类似中国民众称邓小平为中国改革开放的“总设计师”,进行政府层面的规划、改革和引导。
①陈清泰.自主创新和产业升级.中信出版社,2011
①近年来,我国吉利汽车实现了自主品牌再产业和商业上的巨大成功,例如2010年正式收购沃尔沃轿车并在当年扭亏为盈,2011年在自主车企销量负增长时吉利实现了5%以上的销量增长,同年海外出口增长率达到120%等。2011年12月,国内第一款配有自主知识产权六速自动变速器的自主品牌汽车——吉利全球鹰GC7上市,而此前中国市场上自动挡车型约占60%,自主品牌仅占7.8%。成功的背后是多年的技术创新和机制创新的累计,更重要的是对失败的宽容。笔者注
②王政.解码吉利的创新基因.人民日报,2011.12.30
③例如,节能环保型产品设计,尤其具有产业示范性的这类产品,在设计开发过程中面临的风险和挑战是巨大的。像我国针对小排量家用轿车制定一些鼓励政策,属于从终端产品向企业的传导效应,降低项目风险,支持和鼓励这类产品的设计研发。笔者注
①唐杰,杨沿平,周文杰.中国汽车产业自主刨新战略.科学出版社,2009.
①陈清泰,自主创新和产业升级,中信出版社,2011：48
①万辉.人才是汽车产业发展的第一动力.汽车工业研究,2003.6
①陈清泰.自主创新和产业升级.中信出版社,2011
②参见,2011年广州“中国国际绿色创新技术产品展”,中国工业和信息化部装备司副司长王富昌在“节能和新能源汽车发展研讨会”中的发言。此外,中国汽车工业协会副秘书长叶盛基表示,中国应在构建新能源汽车发展整体保障系统、培育关键核心技术自主创新能力、制定扶持新能源汽车发展政策、加快产业联盟建设等方面作出更多努力。
①唐杰,杨沿平,周文杰.中国汽车产业自主创新战略.科学出版社,2009：143
①刘新,刘吉昆.机会与挑战——产品服务系统设计的概念与实践.创意与设计,2011.5：15-17
①朱盛镭,王莹.汽业产业“生物圈”的形成、迁移与复制.上海汽车,2003：10
①引自：中国汽车工业协会专用车分会,左五洲等.从统计数据看我国专用汽车市场.专用汽车,2009.12
②韩林.我国专用汽车产业集群现象剖析.城市车辆,2008.1
①参见：王宇帆.梁山县专用汽车产业集群发展规划研究.北京交通大学硕士学位论文,2008.12
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②郑健壮.产业集群、循环经济与可持续发展.上海三联书店,2009.114
③集群式设计刨新模式是一种依附于产业集群的一种设计创新范式,适合当代中国专用汽车产业集群的设计创新,也符合了循环经济的主要特征。集群式设计创新与集群式创新在概念上有所区别,集群式创新的概念要更广泛,包含了设计创新、技术创新、管理创新以及制度等方面的内容。郑健壮在《产业集群、循环经济与可持续发展》第五章中对循环经济思想以及集群式创新做了大量的文献搜集和梳理。郑健壮.产业集群、循环经济可持续发展.上海三联书店,2009
①郑健壮.产业集群、循环经济与可持续发展.上海三联书店,2009：115-116
②沈寅.产学研一体,突破刨新机制阻碍.人民日报.2011.9：8
①郑健壮.产业集群、循环经济与可持续发展.上海三联书店,2009：118-120
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①朱盛镭,王莹.汽业产业“生物圈”的形成、迁移与复制.上海汽车.2003.10
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①郑健壮.产业集群、循环经济与可持续发展.上海三联书店,2009：128
②波特认为,每一个企业都是在设计、生产、销售、发送和辅助其他产品的过程中进行各种活动的集合体,而这些活动可以用价值链来表明。相比而言,产业链则是产业经济学中的一个概念,指各个产业部门之间级于一定的技术经济关联,并依据特定的逻辑关系和时空布局关系客观形成的链条式关联关系形态。价值链和产业链这二个概念之间的侧重点略有不同,但研究基础一致。此外,在本文中还需区分的是,专用汽车产业链和专用汽车设计产业链也是两个不同的概念。专用汽车设计产业链以专用汽车设计为核心,在一定的发展阶段和创新需求下,产生专业化分工与产业延伸现象,该阶段适宜以产业链的理论模型进行系统研究。笔者注
①唐杰,杨沿平,周文杰.中国汽车产业自主创新战略.科学出版社,2009：66
①沈寅.产学研一体,突破创新机制阻碍,人民日报.2011.9.8
②随州专用汽车产业“十二五”发展规划研究项目,是由武汉理工大学“随州专用汽车产业发展研究”课题组2010年至2011年其间完成。本课题由武汉理工大学艺术与设计学院郑建启教授主持,课题组专家有该校管理学院邓明然教授、汽车工程学院邓楚南教授以及艺术与设计学院方兴教授,课题组成员包括胡飞教授、江涛副教授、汗芳副教授、汤军副教授、李卓、许晓燕、黄雪飞、曹小琴、郑杨硕、王文瑜、廖丹、姚湘等。作为本案研究成果之一,“随州专用汽车产业‘十二五’发展规划”已于2011年5月发布,相关信息请登录http://zqzd.gov.cn/Article/Detail/413。
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