资源空间配置与农村交通运输发展研究
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摘要
基于资源空间配置视角研究了农村交通运输发展问题，提出了系统的农村交通运输发展思想。论文首先分析了交通运输的产出要素性质和资源配置功能。其逻辑框架是把交通运输看成是一个系统，交通运输的产出要素性质是其物理功能即“空间位移”社会经济化的结果，而其资源配置功能是产出要素作用集合为系统功能的结果。揭示了“运输”是交易行为不可缺失的一个环节的属性，并把它作为认识其作用的一个理论视角。采用了从贸易与比较收益的视角来认识交通运输产出性质的方法，并概括了交通运输的产出要素作用。从空间与市场型态演化两个方面分析了市场与交通运输在资源配置上的关系，认为交通运输的发展水平与状况直接决定着市场机制资源配置的空间范围与时效、产业深度与效率，决定着市场机制的资源配置能力，并提出了运输是市场机制发挥作用的动脉系统的观点。在农业资源配置理论上，对舒尔茨农业要素配置模式的划分进行了补充，根据要素均衡和要素配置的实现方式把它分为专业化产业区、传统农业和过渡型农业三大类，并分析了交通运输在不同要素配置模式中的作用。在两个阶段的“城乡一体化”的观点和基于系统论的城乡关系分析的基础上，提出了基于“城乡一体化”的城乡交通运输统筹发展思想。
研究了价值型运输需求分析方法，包括：一、重新定义了运输需求的概念；二、证明了对于消费性运输需求量，无论是传统的运输需求模还是LES或ELES模型，用于交通运输消费等行业性需求分析或预测都存在不足，主要是指标的实物化和多因素造成的函数关系的不稳定性，认为应采用“收入——消费——运输消费需求”的分析路径，通过设置交通运输消费倾向，并引入持久预期收入和生命周期等理论模型可克服这些缺陷，建立了居民交通运输消费需求模型；三、对服务性生产运输需求，提出了利用投入——产出表和运输费用系数的测算方法。同时论文还取得了两项应用性成果：一是借助交通运输消费倾向对我国居民交通运输消费市场进行了区域划分；二是证明了交通运输消费倾向与第三产业发展程度存在着显著的相关性，因此积极支持落后地区交通运输业的发展是缩小地区差距的一种有效方法。同时，基于农户行为模式和农业均衡分析了农村交通运输发展问题。
提出一种评价公路投资的收入流量评价方法——资本-附加值比率。即根据已经形成新增产出能力的投资额与收入流量的增加值的实际比值，与均衡时比值相比较来判断投资效率状况。并对该方法进行了验证。提出系统的农村交通运输发展思想。
This thesis conducts a research on the issue of rural traffic and transportationdevelopment and advances a systematic idea on it from the perspective of resources allocation.The paper frstly analyzes the factor quality of transportation output and its function onresource allocation. The analysis is based on the logical framework regarding transportationas a system, in which the factor quality of transportation output is its physical function or thesocialized and economic result of shift of space position, as welt as the resources allocationfunction is the systematic outcomes of output factor effect. The thesis shows thattransportation is an indispensable part of transaction action and makes it a theoreticalperspective to recognize its function. From the point of view of trade and comparative yield,this paper generalizes the output factor function of transportation. This thesis studies therelation between market and resources allocation of traffic and transportation from the aspectsof space and the evolution of market, and argues that the level and condition of traffic andtransportation development directly determines the space scope and aging of resourcesallocation by market mechanism and the depth and efficiency of industry. The thesis alsoproposes the view that traffic and transportation is the artery system for market mechanism tofunction. On the theory of agriculture resources allocation, this thesis makes complementarydivision of agriculture factors allocation pattern by classifying it into the categories ofspecialized industrial zone, traditional agriculture and transitional agriculture according tofactors equilibrium, factors allocation pattern and the role of traffic and transportation indifferent factors allocation patterns. Based on the idea of the integration of cities withcountryside and the analysis on the relation between cities and countryside as a system, thethesis gives the idea that traffic and transportation of cities and countryside should gaincoordinated developments.
The paper makes a study on value approach of transportation demand. It involves thefollowing respects. Firstly it gives new definition of transportation demand; secondly itproves that both traditional traffic and transportation demand model and the LES or ELESmodel have limitations when they are applied to analyze or predict industrial transportationdemand. The main problem is the materialization of index and variation of factors inducedinstability of function. It argues that the analysis approach of incorne-consumption-traffic andtransportation demand should be used and the shortcomings can be overcome by establishingmarginal corlsumption of traffic and transportation and introducing predicted permanentincome and life-cycle theory model. A resident's consumption demand model of traffic andtransportation is set up. Thirdly the paper proposes input-output form and transportation costmodulus be used to lneasure traffic and transportation dernand of service production. At thesame time, the paper makes two practical achievements: one is to divide domestic resident'stransportation consumption market with the aid of inarginal consumption of transportation;the other one is to prove the relevancy of marginal transportation demand with thedevelopment level of the third industry, so it isan effective way to encourage the development of transportation in backward areas in order to diminish regional difference. The paper alsoconducts an analysis on the issue of rural transportation development based on farmers'behavior pattern and agriculture equilibrium.
The thesis offers capital-additional value rate as an assessment of income flow from roadinvestment. To be accurate, judgment on investment efficiency can be made according tocomparison of investment volume which has already increased production capacity-increasednewly-additional amount of income flow rate with the rate in equilibrium. This approach isgiven empirical study. The thesis advances systematic idea on rural transportationdevelopment.
研究了价值型运输需求分析方法，包括：一、重新定义了运输需求的概念；二、证明了对于消费性运输需求量，无论是传统的运输需求模还是LES或ELES模型，用于交通运输消费等行业性需求分析或预测都存在不足，主要是指标的实物化和多因素造成的函数关系的不稳定性，认为应采用“收入——消费——运输消费需求”的分析路径，通过设置交通运输消费倾向，并引入持久预期收入和生命周期等理论模型可克服这些缺陷，建立了居民交通运输消费需求模型；三、对服务性生产运输需求，提出了利用投入——产出表和运输费用系数的测算方法。同时论文还取得了两项应用性成果：一是借助交通运输消费倾向对我国居民交通运输消费市场进行了区域划分；二是证明了交通运输消费倾向与第三产业发展程度存在着显著的相关性，因此积极支持落后地区交通运输业的发展是缩小地区差距的一种有效方法。同时，基于农户行为模式和农业均衡分析了农村交通运输发展问题。
提出一种评价公路投资的收入流量评价方法——资本-附加值比率。即根据已经形成新增产出能力的投资额与收入流量的增加值的实际比值，与均衡时比值相比较来判断投资效率状况。并对该方法进行了验证。提出系统的农村交通运输发展思想。
This thesis conducts a research on the issue of rural traffic and transportationdevelopment and advances a systematic idea on it from the perspective of resources allocation.The paper frstly analyzes the factor quality of transportation output and its function onresource allocation. The analysis is based on the logical framework regarding transportationas a system, in which the factor quality of transportation output is its physical function or thesocialized and economic result of shift of space position, as welt as the resources allocationfunction is the systematic outcomes of output factor effect. The thesis shows thattransportation is an indispensable part of transaction action and makes it a theoreticalperspective to recognize its function. From the point of view of trade and comparative yield,this paper generalizes the output factor function of transportation. This thesis studies therelation between market and resources allocation of traffic and transportation from the aspectsof space and the evolution of market, and argues that the level and condition of traffic andtransportation development directly determines the space scope and aging of resourcesallocation by market mechanism and the depth and efficiency of industry. The thesis alsoproposes the view that traffic and transportation is the artery system for market mechanism tofunction. On the theory of agriculture resources allocation, this thesis makes complementarydivision of agriculture factors allocation pattern by classifying it into the categories ofspecialized industrial zone, traditional agriculture and transitional agriculture according tofactors equilibrium, factors allocation pattern and the role of traffic and transportation indifferent factors allocation patterns. Based on the idea of the integration of cities withcountryside and the analysis on the relation between cities and countryside as a system, thethesis gives the idea that traffic and transportation of cities and countryside should gaincoordinated developments.
The paper makes a study on value approach of transportation demand. It involves thefollowing respects. Firstly it gives new definition of transportation demand; secondly itproves that both traditional traffic and transportation demand model and the LES or ELESmodel have limitations when they are applied to analyze or predict industrial transportationdemand. The main problem is the materialization of index and variation of factors inducedinstability of function. It argues that the analysis approach of incorne-consumption-traffic andtransportation demand should be used and the shortcomings can be overcome by establishingmarginal corlsumption of traffic and transportation and introducing predicted permanentincome and life-cycle theory model. A resident's consumption demand model of traffic andtransportation is set up. Thirdly the paper proposes input-output form and transportation costmodulus be used to lneasure traffic and transportation dernand of service production. At thesame time, the paper makes two practical achievements: one is to divide domestic resident'stransportation consumption market with the aid of inarginal consumption of transportation;the other one is to prove the relevancy of marginal transportation demand with thedevelopment level of the third industry, so it isan effective way to encourage the development of transportation in backward areas in order to diminish regional difference. The paper alsoconducts an analysis on the issue of rural transportation development based on farmers'behavior pattern and agriculture equilibrium.
The thesis offers capital-additional value rate as an assessment of income flow from roadinvestment. To be accurate, judgment on investment efficiency can be made according tocomparison of investment volume which has already increased production capacity-increasednewly-additional amount of income flow rate with the rate in equilibrium. This approach isgiven empirical study. The thesis advances systematic idea on rural transportationdevelopment.
引文
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