螺旋展线在山区高速公路中的应用研究
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摘要
螺旋展线是为了将路线在局部地域集中地提高或降低某一高度,路线以同一转向(顺时针或逆时针)连续盘旋来延展距离克服高差,且前后路线上下交叉,相交路线以隧道或跨线桥形成分离式立体交叉的展线方式。螺旋展线一般多在山脊利用山包盘旋,以旱桥或隧道跨线;也有在峡谷内,路线就地迂回,建桥跨沟跨线。因螺旋展线需修建隧道或高桥、长桥,造价很高,在低等级公路中较少采用。随着社会经济的发展,高速公路向山区纵深延伸。当采用自然展线无法克服路线控制点间的高差时,因螺旋展线比回头展线具有更好的线形条件和满足山区高速公路线形指标的潜能,开始受到重视。同时,随着桥梁和隧道建设水平的不断提高,螺旋展线在山区高速公路布设中将发挥其独特的价值。但螺旋展线在山区高速公路中的应用还处于探索阶段,在山区高速公路选线中如何运用螺旋展线、把握技术指标、保障行车安全,需要进行深入研究。
随着高速公路建设经验的逐步积累,人们对公路“安全、环保、舒适、和谐”的认识逐步深入。本文首先定义了螺旋展线的概念,归纳出了螺旋展线的特征,分析了适合螺旋展线的有利地形,并将螺旋展线与自然展线和回头展线进行比较,从技术性、安全性、经济性和环保性等方面论证了螺旋展线在山区高速公路中的可行性。
根据高速公路螺旋展线的线形特点,即平面线形以连续的小半径曲线为主,纵断面线形为纵坡较大的单向上下坡,研究了隧道外考虑夜间停车视距时的设计指标;隧道内考虑视距、横坡时的平曲线半径;连续下坡路段的最大纵坡及坡长限制;单向连续上坡路段的纵断面设计指标。这些指标对于高速公路螺旋展线具有指导意义。
在确定高速公路螺旋展线线形指标的基础上,研究了螺旋展线的线形设计原则、步骤及线形设计方法,分析了分离式路基中平面设计线的位置、纵断面设计高程线的位置、标准横断面横坡、超高旋转轴的位置、超高过渡方式、分幅和合幅点处的平纵面设计、分离式路基的总体设计、隧道洞口横断面的过渡等设计方法,对螺旋展线设计应注意的问题提出创造性建议。
研究了国内外在线形安全评价方面的研究成果,对《指南》中的评价方法进行细化,对其不足进行补充。分析了螺旋展线路段的线形特点,确定了评价的主要车型,提出基于“速差”、“车型速差”和“速度梯度”的评价标准,提出了考虑横断面变化路段、长大弯坡路段、隧道路段的运行速度修正模型,使运行速度的评价方法能够适用于螺旋展线路段,确保线形设计的连续性和一致性。
从高速公路设计、施工、运营等各个阶段提出了螺旋展线路段的安全保障措施。在设计阶段,主要利用运行速度对道路线形进行安全性检查评价,通过运行速度对线形平纵面指标、横坡、视距进行检查修正;设置路肩隆声带、线形诱导标、曲线外侧的加强型护栏等措施减少交通事故;充分利用地形,设置避险车道和大型车辆冷却站。在施工阶段,要积极利用新工艺、新技术、新材料提高路面的摩擦系数。在运营阶段,要加强交通安全管理,不断完善交通安全设施,加强对超载、超速的管理,并对司机加强安全教育。
Helix line development is a method for change the routes high degree of increase or decrease, the routes overcome the elevation difference to extend the distance to the same turning (clockwise or counterclockwise), and the upper and lower cross the road before and after, the intersection of routes interchange by the tunnel or Overpass Bridge. It spiral using of hill ridges by dry bridge or tunnel across lines; also in the valley, local circuitous route, the construction of a bridge across line. It is high cost because of tunnels or high bridge, Long Bridge; low grade highway is less used. As the development of social and economic, highway extend to the mountain depth. When using natural development unable to overcome the elevation difference between the control points, Helix line development begin to receive attention because it has better line conditions than back development and the potential of meet mountain highway alignment. At the same time, with the continuous enhancement of bridge and tunnel construction, Helix line development will play a unique value in Mountain Highway. But the application of helix line development in mountain highway is still in the exploratory stage, in the mountain highway route selection, it need for in-depth study in the use of Helix line development and its technical indicators to protect traffic safety.
With the highway construction experience gradual accumulation, people’understanding gradually go deep into "safety, environmental protection, comfort, harmony". This paper defines the concept of Helix line development, concludes its features and favorable terrain, compares it with the natural and back development, demonstrate its feasibility in mountains highway from the technical, safety, economic and environmental.
According to the highway helix line development characteristics that horizontal alignment is a continuous curve of the small radius and vertical section is mainly of the larger one-way slope, this paper works out the design indicators considering the night stopping sight distance out of the tunnel, the minimum radius considering the stopping sight distance and cross slope in the tunnel, the largest longitudinal slope and the slope length in consecutive downhill path, the design indicators of vertical section in one-way uphill section. These indicators have guiding significance in the helix line development.
On the basis of determining highway helix line development indicators, this paper study its design principles, steps and method of linear, study the separate roadbed in design line location of horizontal curve, design line location of vertical curve, cross slope of standard cross-section, the location of superelevation rotational axis, the mode of superelevation transition, the horizontal and vertical design of the point in divided and incorporate roadway, the separation of roadbed collectivity design, the transition method of cross-sectional in the tunnel entrance.
Researches the results of line safety evaluation at home and abroad, refined the evaluation methods in the "Guidelines for Safety Audit of Highway", complement its insufficiency. Analyses the line characteristics of helix line development, define the evaluation vehicle, put forward the evaluation criteria based on the "speed difference," "vehicle speed difference" and "velocity gradient", put forward the correction mode to consider changes in cross-sectional, long Bending Slope section and tunnel section. Theses results can be applied in the helix line development to ensure that the line design continuity and consistency.
From the stage of design, construction and operation, the security measures of helix line development was put forward. At the design stage, operating speed is used to evaluate the line safety, to modify the horizontal and vertical route design indicators, cross slope and sight distance; to reduce traffic accidents by vocal shoulder belt, road alignment inducement mark, the strengthening guard rail out of the lateral curve, and other measures; take full advantage of the terrain, emergency escape lane and large vehicles cooling stations should be set up. During the construction phase, new technologies and new materials should be actively used to improved road friction coefficient. During the operational phase, we must strengthen safety management, and constantly improve the safety facilities, strengthen the management for overloading and over speeding, and enhance driver safety education.
随着高速公路建设经验的逐步积累,人们对公路“安全、环保、舒适、和谐”的认识逐步深入。本文首先定义了螺旋展线的概念,归纳出了螺旋展线的特征,分析了适合螺旋展线的有利地形,并将螺旋展线与自然展线和回头展线进行比较,从技术性、安全性、经济性和环保性等方面论证了螺旋展线在山区高速公路中的可行性。
根据高速公路螺旋展线的线形特点,即平面线形以连续的小半径曲线为主,纵断面线形为纵坡较大的单向上下坡,研究了隧道外考虑夜间停车视距时的设计指标;隧道内考虑视距、横坡时的平曲线半径;连续下坡路段的最大纵坡及坡长限制;单向连续上坡路段的纵断面设计指标。这些指标对于高速公路螺旋展线具有指导意义。
在确定高速公路螺旋展线线形指标的基础上,研究了螺旋展线的线形设计原则、步骤及线形设计方法,分析了分离式路基中平面设计线的位置、纵断面设计高程线的位置、标准横断面横坡、超高旋转轴的位置、超高过渡方式、分幅和合幅点处的平纵面设计、分离式路基的总体设计、隧道洞口横断面的过渡等设计方法,对螺旋展线设计应注意的问题提出创造性建议。
研究了国内外在线形安全评价方面的研究成果,对《指南》中的评价方法进行细化,对其不足进行补充。分析了螺旋展线路段的线形特点,确定了评价的主要车型,提出基于“速差”、“车型速差”和“速度梯度”的评价标准,提出了考虑横断面变化路段、长大弯坡路段、隧道路段的运行速度修正模型,使运行速度的评价方法能够适用于螺旋展线路段,确保线形设计的连续性和一致性。
从高速公路设计、施工、运营等各个阶段提出了螺旋展线路段的安全保障措施。在设计阶段,主要利用运行速度对道路线形进行安全性检查评价,通过运行速度对线形平纵面指标、横坡、视距进行检查修正;设置路肩隆声带、线形诱导标、曲线外侧的加强型护栏等措施减少交通事故;充分利用地形,设置避险车道和大型车辆冷却站。在施工阶段,要积极利用新工艺、新技术、新材料提高路面的摩擦系数。在运营阶段,要加强交通安全管理,不断完善交通安全设施,加强对超载、超速的管理,并对司机加强安全教育。
Helix line development is a method for change the routes high degree of increase or decrease, the routes overcome the elevation difference to extend the distance to the same turning (clockwise or counterclockwise), and the upper and lower cross the road before and after, the intersection of routes interchange by the tunnel or Overpass Bridge. It spiral using of hill ridges by dry bridge or tunnel across lines; also in the valley, local circuitous route, the construction of a bridge across line. It is high cost because of tunnels or high bridge, Long Bridge; low grade highway is less used. As the development of social and economic, highway extend to the mountain depth. When using natural development unable to overcome the elevation difference between the control points, Helix line development begin to receive attention because it has better line conditions than back development and the potential of meet mountain highway alignment. At the same time, with the continuous enhancement of bridge and tunnel construction, Helix line development will play a unique value in Mountain Highway. But the application of helix line development in mountain highway is still in the exploratory stage, in the mountain highway route selection, it need for in-depth study in the use of Helix line development and its technical indicators to protect traffic safety.
With the highway construction experience gradual accumulation, people’understanding gradually go deep into "safety, environmental protection, comfort, harmony". This paper defines the concept of Helix line development, concludes its features and favorable terrain, compares it with the natural and back development, demonstrate its feasibility in mountains highway from the technical, safety, economic and environmental.
According to the highway helix line development characteristics that horizontal alignment is a continuous curve of the small radius and vertical section is mainly of the larger one-way slope, this paper works out the design indicators considering the night stopping sight distance out of the tunnel, the minimum radius considering the stopping sight distance and cross slope in the tunnel, the largest longitudinal slope and the slope length in consecutive downhill path, the design indicators of vertical section in one-way uphill section. These indicators have guiding significance in the helix line development.
On the basis of determining highway helix line development indicators, this paper study its design principles, steps and method of linear, study the separate roadbed in design line location of horizontal curve, design line location of vertical curve, cross slope of standard cross-section, the location of superelevation rotational axis, the mode of superelevation transition, the horizontal and vertical design of the point in divided and incorporate roadway, the separation of roadbed collectivity design, the transition method of cross-sectional in the tunnel entrance.
Researches the results of line safety evaluation at home and abroad, refined the evaluation methods in the "Guidelines for Safety Audit of Highway", complement its insufficiency. Analyses the line characteristics of helix line development, define the evaluation vehicle, put forward the evaluation criteria based on the "speed difference," "vehicle speed difference" and "velocity gradient", put forward the correction mode to consider changes in cross-sectional, long Bending Slope section and tunnel section. Theses results can be applied in the helix line development to ensure that the line design continuity and consistency.
From the stage of design, construction and operation, the security measures of helix line development was put forward. At the design stage, operating speed is used to evaluate the line safety, to modify the horizontal and vertical route design indicators, cross slope and sight distance; to reduce traffic accidents by vocal shoulder belt, road alignment inducement mark, the strengthening guard rail out of the lateral curve, and other measures; take full advantage of the terrain, emergency escape lane and large vehicles cooling stations should be set up. During the construction phase, new technologies and new materials should be actively used to improved road friction coefficient. During the operational phase, we must strengthen safety management, and constantly improve the safety facilities, strengthen the management for overloading and over speeding, and enhance driver safety education.
引文
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