防治公路岩溶塌陷的土工合成材料设计理论研究
详细信息
- 责任者：付宏渊^c长沙理工大学^d1965^e博士^f教授 ; 殷苗苗 ; 贺炜
- 刊名：岩土力学
- 出版年：2011
- 卷期：32^b10总195
- 关键词：土工合成材料20^a地基稳定性 ; 岩溶塌陷 ; 加筋土 ; 理论研究 ; 公路 ; 数学模型 ; 弹塑性材料
- 页码：2983～2988
- 索书号：P478.06/357
- 图表：^c表1参11插图
- 分类号：1600
- 文摘期号：2012/08/a
摘要
高速公路路基岩溶塌陷通常可以采用水平加筋体防治，系统地研究其受力特性及设计理论具有重要的工程意义和实际价值。首先，针对公路路基荷载及岩溶塌陷的特点，分析了塌陷坑上方水平加筋体的受力和传力特性，采用太沙基土拱理论，计算溶洞上方荷载。深入探讨了水平加筋体设计方法，认为锚固段端部加筋体应变及锚固段传力长度是设计中的关键值，且其与锚固段端部加筋体拔出量密切相关。然后，引入水平加筋体与土体界面的线弹性‐全塑性模型，由基本方程导出锚固段水平加筋体弹塑性解答，并结合边界条件建立了锚固段端点拔出量及传力长度的解算流程。在此基础上，引入某实际工程计算参数进行分析，将该方法结果与基于全塑性模型的分析结果进行对比，探讨了不同临空段宽度、加筋体刚度、上覆土体高度、界面摩擦角等因素对临空段端部拔出量计算误差的影响，并分析了上覆土体高度与锚固段传力长度之间的关系。由分析可知，基于线弹性‐全塑性模型计算的拔出量和传力长度均较全塑性模型计算结果大，某些情况下，传力长度的计算误差高于40%，若采用全塑性模型计算有可能引起较大的误差，导致设计偏于不安全。