扩挖盾构隧道建成两连拱地铁车站模型试验
详细信息
- 责任者：李围^c贵州大学^d1979^e博士^f副教授 ; 何川^c西南交通大学 ; 张海波
- 刊名：岩土力学
- 出版年：2008
- 卷期：29^b12总156
- 关键词：隧道 ; 盾构法20^a数值模拟 ; 位移 ; 加固 ; 力学性质 ; 地面沉降21^a广州30^a地层扩挖 ; 地铁
- 页码：3261～3265
- 索书号：P478.06/357
- 图表：^c表1参7插图
- 分类号：1610
- 文摘期号：2009/06
摘要
采用模型试验进行了扩挖盾构隧道建成两连拱隧道地铁车站的施工方案研究，重点研究扩挖施工的可行性和地层位移规律。同时，采用有限差分法进行了扩挖施工全过程二维数值模拟对比分析结果表明，采用中导洞法扩挖建成两连拱隧道地铁车站的施工方案是可行的，但需进行拱脚和拱顶加固。施工完成后地层竖向位移场呈U型分布，随着加固地层力学参数的提高，地层位移减小，拱脚加固能够有效地减小地层位移。地表沉降曲线为近似的正态分布，其宽度为3倍的车站结构总宽度。