高速公路拓宽工程沉降控制复合地基优化设计

详细信息   

• 责任者：李茂英^c广东交通职业技术学院^d1972^副教授 ; 曾庆军 ; 莫海鸿^c华南理工大学 ; 廖建春^c广东省公路勘察规划设计院
• 刊名：岩土力学
• 出版年：2008
• 卷期：29^b2总146
• 关键词：复合地基20^a深层搅拌法 ; 软土 ; 地基沉降 ; 最优化 ; 设计 ; 有限元法30^a高速公路
• 页码：535～540
• 索书号：P478.06/357
• 图表：^c表5参7插图
• 分类号：1610
• 文摘期号：2008/08

摘要

按沉降控制设计理论,结合有关公路设计规范、路面功能性和结构性的要求以及有限元法分析路基差异沉降引起路面附加应力的计算结果,提出了采用工后路基路拱横坡度变化小于等于0.45%作为软土地基上高速公路拓宽工程的容许新老路基差异沉降控制标准。采用有限元法对佛山—开平高速公路拓宽工程标准断面进行分析,采用不同参数计算出水泥土搅拌桩复合地基的新老路基差异沉降。根据沉降控制标准,优化出既满足新老路基差异沉降控制要求,又效益最优的高速公路拓宽工程软土路基水泥土搅拌桩处理的设计参数,即工程水泥土搅拌桩采用面积置换率为8.9%(对应桩间距1.6 m),桩长8 m,桩径为0.5 m,水泥掺入比为15%;实际使用时,考虑桩土存在一定的不协调,可适当提高桩体面积置换率达10.1%(对应桩间距1.5 m)。