关于某地铁车站采用组合式盾构施工方案的介绍

详细信息   

• 责任者：刘智成^c广州地质设计院 ; 阎勇健^c铁道部第二勘测院 ; 罗清明^c广州铁路集团公司 ; 熊正元^c广州市政设计院 ; 咎勇^c广州市政集团公司
• 刊名：现代隧道技术
• 出版年：2002
• 卷期：39^b3总284
• 关键词：隧道 ; 掘进20^a设备 ; 工艺30^a盾构法
• 页码：17～21
• 索书号：P854.062/902
• 图表：^c参3插图
• 分类号：2400
• 文摘期号：2003/02

摘要

工作坑（竖井）尺寸为宽32.4m、长9m，井壁采用!!50搅拌桩加锚杆支护，锚杆（间距1.5m）在基坑土体开挖时分层施工，正面部分土体只有3m高度，采用自然坡度。当竖井挖至5.5m深度时安装第五排大管棚，大管棚采用直径为150mm的钢管，具体做法是：首先固定好管子的方向，用洛阳铲在管中掏土，边掏土边顶进边接长，一直顶到位，将所有第五排大管棚的管子顶完。主体结构施工是在组合式盾构后段的护板内进行施工，当盾构每前进一个进程之后，后段护板内出现一段2m的施工空间，主体结构每次也在此段内安排施工。混凝土采用泵送方式进行施工，混凝土运至施工现场后，通过设在地面处的地泵送入坑道。当组合式盾构完全进入土中时，即停止前进和挖土。（奕光）