青藏铁路主要冻土路基工程热稳定性及主要冻融灾害

详细信息   

• 责任者：牛富俊^c中国科学院寒区旱区环境与工程研究所冻土工程国家重点实验室^d1970^e博士^f研究员 ; 马巍 ; 吴青柏
• 刊名：地球科学与环境学报
• 出版年：2011
• 卷期：33^b2总125
• 关键词：地基稳定性 ; 融冻作用11^a青海 ; 西藏20^a冻土 ; 地质灾害30^a路基结构 ; 热稳定性
• 页码：196～206
• 索书号：P206.6/209
• 图表：^c表4参33插图
• 分类号：1600,1700
• 文摘期号：2012/01

摘要

在介绍青藏高原多年冻土退化背景及其工程影响的基础上，通过主要冻土路基现场监测和沿线调查，对青藏铁路冻土路基2002年以来的地温发展过程、热学稳定性及次生冻融灾害进行了分析。结果表明:青藏铁路自2006年通车后冻土路基整体稳定，列车运行速度达100 km/h，达到设计要求，但不同结构路基的热学稳定性不同，采取“主动冷却”方法的路基稳定性显著优于传统普通填土路基。管道通风路基、遮阳棚路基及U型块石路基冷却下伏多年冻土的效果显著，块石基底路基左右侧对称性较差，而处于强烈退化冻土区和高温冻土区的普通路基热稳定性差，需结合路基所在区域局地气候因素予以调整或补强。以热融性、冻胀性及冻融性灾害为主的次生冻融灾害对路基稳定性存在潜在危害，主要表现为路基沉陷、掩埋、侧向热侵蚀等，其中目前最为严重的病害是以路桥过渡段沉降为代表的热融性灾害。