柴油甲醇组合燃烧发动机的甲醛排放特性
- 出版年：2010
- 作者：姚春德；朱晶宇；夏琦；李旭聪；韩伟强
- 单位1：内燃机燃烧学国家重点实验室，天津大学
- 出生年：1955
- 学历：博士
- 职称：教授
- 语种：中文
- 作者关键词：柴油甲醇组合燃烧；甲醛排放；柴油机；氧化催化转化器
- 起始页：287
- 总页数：7
- 经费资助：国家自然科学基金资助项目（No.50876075）
- 刊名：环境科学学报
- 是否内版：否
- 刊频：月刊
- 创刊时间：1981
- 主管单位：中国科学院
- 主办单位：中国科学院生态环境研究中心
- 主编：汤鸿霄
- 地址：北京东黄城根北街16号
- 邮编：100717
- 电子信箱：hjkxxb@rcees.ac.cn
- 网址：http://www.actasc.cn
- 卷：30
- 期：2
- 期刊索取号：P875.066 929
摘要
在一台加装独立的甲醇供给系统的自然吸气柴油机上，采用柴油甲醇组合燃烧模式（DMCC）进行台架试验.利用气相色谱仪分析技术，全面研究并总结了甲醛在不同的发动机工况如转速、负荷、排气温度（改变柴油氧化催化转化器DOC位置）和不同甲醇替代率的情况下的排放规律以及甲醛和未燃碳氢（HC）之间的相互关系.研究结果显示，DMCC模式下的甲醛排放主要受到负荷、甲醇替代率、排气温度3方面的共同影响.在中等负荷排温在240～380℃之间时，DOC促进甲醛的生成；在高负荷排温在400℃以上时，DOC减少甲醛排放.在同样工况下将DOC位置移近排气歧管对减少甲醛排放有显著的作用.在此情况下，当排气温度超过400℃，DOC后的甲醛排放体积分数降低到（10～15）×10-6左右，与燃用纯柴油的甲醛浓度相近.另外，未燃碳氢和甲醛的转化效率的规律有一定的关联.当排温高于320℃以后，尽管HC迅速下降到比原机还低的水平，但甲醛排放浓度却比较高.当排气温度超过380℃并将DOC位置移近排气歧管，此时，HC与甲醛的排放将同步减少直至接近零排放水平.