重型柴油车实际道路油耗与排放模拟及其应用研究
- 出版年：2010
- 作者：黄成；陈长虹；楼狄明；郑晓鸿；谭丕强；胡志远；李博
- 单位1：同济大学汽车学院
- 单位2：上海市环境科学研究院
- 出生年：1980
- 职称：工程师
- 语种：中文
- 作者关键词：排放模拟；重型柴油机；发动机负荷；车载排放测试；实际道路
- 起始页：2369
- 总页数：8
- 经费资助：国家高技术研究发展计划（863）项目（No.2007AA06Z409）
- 刊名：环境科学学报
- 是否内版：否
- 刊频：月刊
- 创刊时间：1981
- 主管单位：中国科学院
- 主办单位：中国科学院生态环境研究中心
- 主编：汤鸿霄
- 地址：北京东黄城根北街16号
- 邮编：100717
- 电子信箱：hjkxxb@rcees.ac.cn
- 网址：http://www.actasc.cn
- 卷：30
- 期：12
- 期刊索取号：P875.066 929
摘要
基于实际行驶状态下重型车动力需求和传动系统变化规律，建立了重型柴油车整车的瞬态油耗和排放模拟方法，可实现整车发动机工况及油耗与排放的实时模拟.为验证模型的有效性，利用重型车车载排放测试手段，以柴油公交车为研究案例，模拟并验证了车辆在实际运营线路上的油耗与排放水平.公交车综合线路实测百公里油耗为16.38L，NOx、CO和THC排放因子分别为4.44、3.35、1.96g•km-1，模拟结果与实测值基本吻合，其油耗与排放因子与实测值之比均在1.06倍左右.模拟结果显示，实测公交车怠速、NOx控制区及其它区域工况点分别占32.6%、7.1%和60.4%，增加10t负载或提高1.5倍车速可使发动机负荷利用率上升，控制区比例上升至18.4%和18.8%，同时增加负载和提高车速，控制区工况可提高至33.9%.相应地，增加负载或提高车速情景分别使车辆油耗与排放上升至1.5～1.7倍和1.6～1.8倍，同时增加负载和提高车速，油耗与排放可增至2.5倍～3.0倍，控制区油耗与排放比例均有大幅度上升.总体上，该模型方法可以为评价和研究重型柴油车在实际道路上的能耗及其排放状况提供新的模拟方法和分析手段.