新疆“百里、三十里风区”铁路沿线设计风速研究
- 作者：李红军赵勇霍文何清葛盛昌
- 会议时间：2013-10-23
- 关键词：铁路运输 ; 线路设计 ; 风速测量 ; 线性回归方程
- 作者单位：李红军,赵勇,霍文,何清(中国气象局乌鲁木齐沙漠气象研究所,乌鲁木齐,830002)葛盛昌(乌鲁木齐铁路局科学研究所,乌鲁木齐,830022)
- 母体文献：第30届中国气象学会年会论文集
- 会议名称：第30届中国气象学会年会
- 会议地点：南京
- 主办单位：中国气象学会
- 语种：chi
- 分类号：P42;P4
摘要
为使通过新疆“百里、三十里风区”的铁路抗风达到既安全又经济的目标,使用风区内气象站和铁路测风站风资料分析了风速风向的分布规律和两种站之间风速相关,采用极值I型分布推算确定了铁路沿线合理的设计风速.研究结果为:十三间房和达坂城是两风区平均风速和最大风速的最大站,年平均风速分别为5.4m/s和6.1m/s,十分钟平均最大风速分别为37.6m/s和33m/s;风区春夏季风速较大,冬秋季较小,各月平均风速差异显著,十分钟平均最大风速较大站各月风速差异不显著,风速较小站各月风速差异显著;风区内十分钟平均最大风速的最多风向为偏东风、偏北风和偏西风,十三间房风向最集中,乌鲁木齐风向最为分散.铁路站与气象站风速的线性回归方程拟和效果最好,能够用气象站最大风速推算其设计风速;推算各站设计风速的极值I型分布适合度显著;天山站和猛进东站50年一遇设计风速是两风区最大值,分别是42.0m/s和39.4m/s,天山站和猛进站瞬时风速是两风区最大值,分别是56.6m /s和54.8m/s,其余铁路沿线设计风速和瞬时风速以两站为中心递减;每个站点设计风速应用范围是从站点到相邻站点距离的一半.