郑州城市空间核心区域形成轨迹研究
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摘要
在由隋至清的历史阶段内,郑州城市的政治地位一直未发生较大提升,也未成为经济都会,故其城市空间一直保留着中国传统低层级政治中心城市的结构形态与规模。晚清之后京汉两陇海铁路在郑州老城西南的相交,不仅决定了近代以后郑州城市的空间结构框架与发展区域,而且带动的商业发展所形成的新的街道市区也构成当代郑州城市空间的核心区域。但因为其是自发形成的,科学规划的缺失,导致结构形态杂乱无章,相对无序,形成很多三角岔口或多交岔口,从而造成交通拥堵问题的突出,故成为后来郑州城市空间结构改建调整的相对集中区域。
From the Sui Dynasty all the way to the Qing Dynasty,Zhengzhou city's political status did not see much improvement,neither did its economic status. Therefore,the urban space of Zhengzhou had for a long time been characterized by sustaining the traditional configuration and scale of a low-level political center. The intersection of Beijing – Hankou Railway and Lanzhou-Lianyungang Railway constructed in the southwest of Zhengzhou in the late Qing Dynasty not only established Zhengzhou as a major transportation hub in Central China but also contributed to the formation of Zhengzhou city's modern spatial structure. Meanwhile,the improvement of commercial facilities as well as the development of new roads and blocks has since formed the core areas of contemporary Zhengzhou city's urban space. However,a lack of scientific planning has led to the core areas of Zhengzhou being structurally disorderly,not to mention the myriad of triangle intersections and multi-angle intersections which are a major contributor to traffic congestion henceforward. That explains why these core areas have become a focus of attention in urban structural adjustment and reconstruction work later on.
From the Sui Dynasty all the way to the Qing Dynasty,Zhengzhou city's political status did not see much improvement,neither did its economic status. Therefore,the urban space of Zhengzhou had for a long time been characterized by sustaining the traditional configuration and scale of a low-level political center. The intersection of Beijing – Hankou Railway and Lanzhou-Lianyungang Railway constructed in the southwest of Zhengzhou in the late Qing Dynasty not only established Zhengzhou as a major transportation hub in Central China but also contributed to the formation of Zhengzhou city's modern spatial structure. Meanwhile,the improvement of commercial facilities as well as the development of new roads and blocks has since formed the core areas of contemporary Zhengzhou city's urban space. However,a lack of scientific planning has led to the core areas of Zhengzhou being structurally disorderly,not to mention the myriad of triangle intersections and multi-angle intersections which are a major contributor to traffic congestion henceforward. That explains why these core areas have become a focus of attention in urban structural adjustment and reconstruction work later on.
引文
[1]张钺,何源洙,修.毛如诜,纂.郑州志[M].乾隆十三年刻本(1748).
[2]周秉彝,修.刘瑞璘,纂.郑县志[M].民国五年刻本(1916).
[3]陇海铁路车务处.陇海全线调查[R].民国二十二年(1933).
[4]白眉初.中华民国省区全志·鲁豫晋三省志[M].北京求知学社,民国十四年(1925).
[5]黄汴.天下水路路程[M].杨正泰,校注,山西人民出版社,1992.
[6]张之洞.张文襄公全集[M].北平文华斋,民国十七年(1928).
[7]交通部交通史编纂委员会.交通史路政编[M].民国二十四年(1935).
[8]盛宣怀.愚斋存稿[M].思补楼,民国二十八年(1939).
[9]徐有礼.郑州日本领事馆史事总录[M].香港天马出版有限公司,2005.
[10]赵倜张凤台催辟郑埠电[N].申报.1922-02-26.
[11]郑州商埠督办之逐鹿[N].晨报.1922-03-09.
[12]郑县,通许调查[R].河南统计月报,1935,1(1);各县社会调查:尉氏、长葛、开封、洧川、广武、中牟[R].河南统计月报,1935,1(2-3);各县社会调查:洛阳、滑县、舞阳、泌阳[R].河南统计月报,1935,1(6).
[13]日趋繁荣之郑县[J].河南政治月刊,1932,2(5).
[14]崔宗埙.河南经济调查报告[R].京华印书馆.民国三十四年(1945).
[15]刘易斯·芒福德.城市发展史——起源、演变和前景[M].宋俊岭,倪文彦,译.中国建筑工业出版社,2005.
[16]郑州的社会[N].大公报.1931-07-02.
[17]吴世勋.河南[M].中华书局,民国十六年(1927).
[18]张其昀.本国地理[M].南京中山书局,民国二十一年(1932).
[19]王均智,萧枫.五十年代前期郑州市的城市规划和省会迁郑[M].河南文史资料,2000(1).
(1)郑州市工商业联合会:《郑州工商业变迁史概况1904—1948》(征求意见稿),1983年。
(1)连接于北京和武汉之间的京汉铁路于1906年全线通车,陇海铁路的前身为只沟通于开封和洛阳之间的汴洛铁路,汴洛铁路于1909年通车,后于1915年向东延伸到徐州,向西延伸到陕县观音堂;1921年又向西延伸到陕县,1925年向东延伸到海州(连云港),达到东部的终点;1933年向西延伸到潼关,1934年延伸到渭南。
(2)《郑州市委政研室关于郑州市几个基本情况调查》,郑州市委档案,全宗号1,卷十七。
(1)《郑州市总体规划说明书初稿》1955年,郑州市人民政府档案,全宗号2,卷一百六十八。
(2)《郑州市总体规划说明书初稿》1955年,郑州市人民政府档案,全宗号2,卷一百六十八。
(1)《关于欢迎省会迁郑几项筹备工作的意见》,郑州市人民政府档案,全宗号2,卷一百三十一,《市人委欢迎省政府迁郑办公室关于省会迁郑各项筹备工作进展情况报告、总结、意见等》。
[2]周秉彝,修.刘瑞璘,纂.郑县志[M].民国五年刻本(1916).
[3]陇海铁路车务处.陇海全线调查[R].民国二十二年(1933).
[4]白眉初.中华民国省区全志·鲁豫晋三省志[M].北京求知学社,民国十四年(1925).
[5]黄汴.天下水路路程[M].杨正泰,校注,山西人民出版社,1992.
[6]张之洞.张文襄公全集[M].北平文华斋,民国十七年(1928).
[7]交通部交通史编纂委员会.交通史路政编[M].民国二十四年(1935).
[8]盛宣怀.愚斋存稿[M].思补楼,民国二十八年(1939).
[9]徐有礼.郑州日本领事馆史事总录[M].香港天马出版有限公司,2005.
[10]赵倜张凤台催辟郑埠电[N].申报.1922-02-26.
[11]郑州商埠督办之逐鹿[N].晨报.1922-03-09.
[12]郑县,通许调查[R].河南统计月报,1935,1(1);各县社会调查:尉氏、长葛、开封、洧川、广武、中牟[R].河南统计月报,1935,1(2-3);各县社会调查:洛阳、滑县、舞阳、泌阳[R].河南统计月报,1935,1(6).
[13]日趋繁荣之郑县[J].河南政治月刊,1932,2(5).
[14]崔宗埙.河南经济调查报告[R].京华印书馆.民国三十四年(1945).
[15]刘易斯·芒福德.城市发展史——起源、演变和前景[M].宋俊岭,倪文彦,译.中国建筑工业出版社,2005.
[16]郑州的社会[N].大公报.1931-07-02.
[17]吴世勋.河南[M].中华书局,民国十六年(1927).
[18]张其昀.本国地理[M].南京中山书局,民国二十一年(1932).
[19]王均智,萧枫.五十年代前期郑州市的城市规划和省会迁郑[M].河南文史资料,2000(1).
(1)郑州市工商业联合会:《郑州工商业变迁史概况1904—1948》(征求意见稿),1983年。
(1)连接于北京和武汉之间的京汉铁路于1906年全线通车,陇海铁路的前身为只沟通于开封和洛阳之间的汴洛铁路,汴洛铁路于1909年通车,后于1915年向东延伸到徐州,向西延伸到陕县观音堂;1921年又向西延伸到陕县,1925年向东延伸到海州(连云港),达到东部的终点;1933年向西延伸到潼关,1934年延伸到渭南。
(2)《郑州市委政研室关于郑州市几个基本情况调查》,郑州市委档案,全宗号1,卷十七。
(1)《郑州市总体规划说明书初稿》1955年,郑州市人民政府档案,全宗号2,卷一百六十八。
(2)《郑州市总体规划说明书初稿》1955年,郑州市人民政府档案,全宗号2,卷一百六十八。
(1)《关于欢迎省会迁郑几项筹备工作的意见》,郑州市人民政府档案,全宗号2,卷一百三十一,《市人委欢迎省政府迁郑办公室关于省会迁郑各项筹备工作进展情况报告、总结、意见等》。