中国对欧港口投资的缺失与风险——以比雷埃夫斯港为例
|
摘要
21世纪海上丝绸之路的落实与推进在很大程度上依赖于沿线港口项目的建设,而从比雷埃夫斯港的成功模式无法被地中海沿岸其他港口复制的困境可以看出,中国对欧港口投资并非一帆风顺。具体而言,当前的对欧港口投资主要存在两个方面的问题:一是建设完成后的港口项目由于陷入与其他港口或中欧班列之间不必要的内部竞争而无法发挥预期作用,二是在建的港口项目因为遭遇政治或社会层面的阻力而无法如期竣工。前一种问题的出现表明相关企业在港口布局过程中各自为战,彼此之间缺乏协调,未能针对全局做好统筹规划;而后一种问题则意味着在欧洲极端政党不断崛起、社会逐渐分裂的背景下,中国企业原先简单地依赖欧洲各国政府政策延续、忽视社会反应的投资模式亟需调整,中国企业以更加主动的方式同欧洲各国内部的政治和社会势力开展互动,为港口项目争取必要的保障。
Since the implementation and advancement of the 21 st Century Maritime Silk Road(MSR) relies heavily on the construction of port facilities along the route, the fact that the successful model of Piraeus cannot be easily replicated by other ports on the Mediterranean coast means that not every investment has been a success. Specifically, China's current investment in European ports mainly has two problems. One problem is that some completed port projects are unable to play their intended role due to unnecessary internal competition with other MSR ports or the China Railway Express. The other is that some port projects under construction cannot keep to schedule due to political or social resistance in European countries. The first problem indicates that the Chinese enterprises do not coordinate with each other on the overall plan for port construction. The second problem means that given the rise of extremist parties and the gradual social fragmentation, Chinese companies' previous investment model, which simply betted on policy continuity of European governments' while neglecting the social response, needs to be adjusted, and there has to be more active interaction with political and social forces in European countries so as to secure the necessary safeguard for port investment.
Since the implementation and advancement of the 21 st Century Maritime Silk Road(MSR) relies heavily on the construction of port facilities along the route, the fact that the successful model of Piraeus cannot be easily replicated by other ports on the Mediterranean coast means that not every investment has been a success. Specifically, China's current investment in European ports mainly has two problems. One problem is that some completed port projects are unable to play their intended role due to unnecessary internal competition with other MSR ports or the China Railway Express. The other is that some port projects under construction cannot keep to schedule due to political or social resistance in European countries. The first problem indicates that the Chinese enterprises do not coordinate with each other on the overall plan for port construction. The second problem means that given the rise of extremist parties and the gradual social fragmentation, Chinese companies' previous investment model, which simply betted on policy continuity of European governments' while neglecting the social response, needs to be adjusted, and there has to be more active interaction with political and social forces in European countries so as to secure the necessary safeguard for port investment.
引文
(1)吕余生:《深化中国—东盟合作,共同建设21世纪海上丝绸之路》,《学术论坛》2013年第12期,第29-35页。
(2)赵旭、高苏红、王晓伟:《“21世纪海上丝绸之路”倡议下的港口合作问题及对策》,《西安交通大学学报(社会科学版)》2017年第6期,第66-74页。
(3)张广威、刘曙光:《21世纪海上丝绸之路:战略内涵、共建机制与推进路径》,《太平洋学报》,2017年第8期,第73-80页。
(1)国家发展改革委、外交部、商务部:《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》,《交通财会》2015第4期,第82-87页。
(2)张梅、董光耀:《欧盟驻华大使史伟:探寻欧中合作新路径》,《中国投资》2015年第8期,第76-79页。
(3)刘青山:《比港成为中希合作典范中远海运集团:不搞赢者通吃,也不一味妥协退让》,《国资报告》2017年第5期,第55-57页。
(1)《希腊叫停向中国出售最大港口计划中远遭遇黑天鹅》,2015年1月,新浪财经,http://finance.sina.com.cn/world/20150128/091921416408.shtml,访问日期:2018年1月23日。
(2)陈占杰、刘咏秋:《希腊议会批准中远海运收购比雷埃夫斯港多数股权》,2016年7月,http://finance.china.com.cn/industry/wl/20160701/3793901.shtml,访问日期:2018年1月23日。
(3)刘青山:《比港成为中希合作典范中远海运集团:不搞赢者通吃,也不一味妥协退让》,《国资报告》2017年第5期,第55-57页。
(4)《法媒看比雷埃夫斯:欧洲心脏处的中国港口》,2017年8月,法国《费加罗报》,http://column.cankaoxiaoxi.com/g/2017/0817/2221605_3.shtml,访问日期:2018年1月23日。
(5)《法媒:希腊比雷埃夫斯港感受中国存在》,2017年8月,法国《世界报》,http://column.cankaoxiaoxi.com/g/2017/0817/2221605.shtml,访问日期:2018年1月23日。
(6)《中欧陆海快线打通交通大动脉提升中东欧发展速度》,2014年12月,《环球时报》,http://world.people.com.cn/n/2014/1219/c157278-26237278.html,访问日期:2018年1月23日。
(1)姚玲:《中欧陆海快线前景影响因素探究》,《国际贸易》2015第4期,第24-28页。
(2)《匈塞铁路棋局:中国首个欧洲铁路基建项目历时4年开工》,《21世纪经济报道》,2017年12月,http://finance.sina.com.cn/world/gjcj/2017-12-07/doc-ifypnqvn0781426.shtml,访问日期:2018年1月23日。
(3)《陆海快线开辟中欧贸易运输新路径》,2017年2月,中国商务新闻网,http://nm.chinacoop.gov.cn/html/2017/02/20/377823.html,访问日期:2018年1月23日。
(4)姚玲:《“中欧陆海快线”助力中欧经贸合作》,《中国远洋海运》2015年第1期,第42-43页。
(5)《李克强:中方倡议开展三海港区合作》,《北京晨报》,2015年11月,http://news.sohu.com/20151125/n427988002.shtml,访问日期:2018年1月23日。
(1)宋德斌、张领东:《三海地区发展现状及未来项目开发建议》,《综合运输》2016年第7期,第91-94页。
(1)《意大利前总理普罗迪:“一带一路”打开合作空间》,《东方早报》,2015年11月,http://news.hexun.com/2015-11-09/180437348.html,访问日期:2018年1月23日。
(2)《5300万欧再下一城!中远海运港口人股意大利瓦多码头》,中远海运集团,2016年10月,http://www.ship.sh/news_detail.php?nid=22648,访问日期:2018年1月23日。
(3)《中远海运携青岛港人股瓦多港》,《航运交易公报》,2016年10月,http://info.jctrans.com/news/cgs/201610262289764.shtml,访问日期:2018年1月23日。
(4)刘勃瑞:《行业资讯丨长久物流国际业务再传捷报,“意大利—中国·成都中欧班列”成功首发!》,2017年12月,http://www.sohu.com/a/207873947-751010,访问日期:2018年2月1日。
(1)《中远海运收购西班牙Noatum港口控股公司51%股份+受让上港15%股份》,《信德海事》,2017年6月,http://www.sohu.com/a/148541203_175033,访问日期:2018年2月1日。
(2)马晖:《中远海运收购西班牙Noatum港口控股公司51%股份》,2017年6月,http://www.ship.sh/news_detail.php? nid=25708,访问日期:2018年2月1日。
(3)《中远海运港口欲收购阿尔赫西拉斯港新码头》,中国水运网,2016年8月,http://www.zgsyb.com/html/content/2016-08/25/content_587416.shtml,访问日期:2018年2月1日。
(4)African Business Magazine,"Algeria:$3.5bn El Hamdania Port to Compete with Tanger Med,” February2017,http://africanbusinessmagazine. com/sectors/infrastructure/algeria-3-5bn-elhamdania-port-compete-tanger-med/,访问日期:2018年2月1日。
(1)《中国海外港口血泪史之收购比雷埃夫斯港从偷偷“潜入”到深度融入》,《环球时报》,2016年5月,http://www.weiyun001.com/news/news_content? id=355,访问日期:2018年2月1日。
(2)刘青山:《比港成为中希合作典范中远海运集团:不搞赢者通吃,也不一味妥协退让》,《国资报告》2017年第5期,第55-57页。
(3)《希腊比雷埃夫斯港9年巨变——中希合作擦亮“海丝”明珠》,《人民日报》海外版,2017年5月,http://news.cctv.com/2017/05/30/ARTIUBw5115PS2zjEjsuFfWv170530.shtml,访问日期:2018年2月1日。
(4)宗禾:《希腊新政府叫停向中国出售希腊最大港口股份》,《齐鲁周刊》2015年第5期,第1页。
(1)刘作奎:《警惕“一带一路”的投资风险——希腊政局变化对“一带一路”在欧洲布局的影响》,《当代世界》2015年第4期,第21-24页。
(2)导刊资讯:《希腊新政府的艰难抉择》,《经济导刊》2015年第3期,第6页。
(3)佐野昭阳:《“一带一路”成希腊脱困救生索》,《国际品牌观察》2017年第6期,第6页。
(4)《中国远洋海运集团收购比雷埃夫斯港股权迈出决定性一步》,2016年7月,新华社,http://www.xinhuanet.com/fortune/2016-07/04/c_1119162655.htm,访问日期:2018年2月1日。
(5)Louis Ramiro,“Support for Radical Left Parties in Western Europe:Social Background,Ideology and Political Orientations,"European Political Science Review, August 2016, pp.1-23.
(1)Myrto Tsakatika,Costas Eleftheriou,“The Radical Left's Turn towards Civil Society in Greece:One strategy, Two Paths,"South European Society and Politics, Vol.18, No.1, 2013, pp.81-99.
(2)张莉:《当前欧洲右翼民粹主义复兴运动的新趋向》,《欧洲研究》2011年第3期,第70-80页。
(1)郁亦璐、宾建成:《当前反全球化现象的表现、成因及中国的应对》,《北方经贸》2017年第8期,第1-3页。
(2)林红:《论民粹主义在全球化困境中的重现》,《理论导刊》2007年第1期,第92-95页。
(3)贺之杲:《欧洲反全球化浪潮的表现及原因》,《新视野》2017年第4期,第121-128页。
(1)韩林芝、何伦志:《发挥中欧班列作用推进丝绸之路经济带发展思路与建议》,《改革与开放》2018年第5期,第17-19页。
(2)赵旭、高苏红、王晓伟:《“21世纪海上丝绸之路”倡议下的港口合作问题及对策》,《西安交通大学学报(社会科学版)》2017年第6期,第66-74页。
(3)张广威、刘曙光:《21世纪海上丝绸之路:战略内涵、共建机制与推进路径》,《太平洋学报》,2017年第8期,第73-80页。
(1)国家发展改革委、外交部、商务部:《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》,《交通财会》2015第4期,第82-87页。
(2)张梅、董光耀:《欧盟驻华大使史伟:探寻欧中合作新路径》,《中国投资》2015年第8期,第76-79页。
(3)刘青山:《比港成为中希合作典范中远海运集团:不搞赢者通吃,也不一味妥协退让》,《国资报告》2017年第5期,第55-57页。
(1)《希腊叫停向中国出售最大港口计划中远遭遇黑天鹅》,2015年1月,新浪财经,http://finance.sina.com.cn/world/20150128/091921416408.shtml,访问日期:2018年1月23日。
(2)陈占杰、刘咏秋:《希腊议会批准中远海运收购比雷埃夫斯港多数股权》,2016年7月,http://finance.china.com.cn/industry/wl/20160701/3793901.shtml,访问日期:2018年1月23日。
(3)刘青山:《比港成为中希合作典范中远海运集团:不搞赢者通吃,也不一味妥协退让》,《国资报告》2017年第5期,第55-57页。
(4)《法媒看比雷埃夫斯:欧洲心脏处的中国港口》,2017年8月,法国《费加罗报》,http://column.cankaoxiaoxi.com/g/2017/0817/2221605_3.shtml,访问日期:2018年1月23日。
(5)《法媒:希腊比雷埃夫斯港感受中国存在》,2017年8月,法国《世界报》,http://column.cankaoxiaoxi.com/g/2017/0817/2221605.shtml,访问日期:2018年1月23日。
(6)《中欧陆海快线打通交通大动脉提升中东欧发展速度》,2014年12月,《环球时报》,http://world.people.com.cn/n/2014/1219/c157278-26237278.html,访问日期:2018年1月23日。
(1)姚玲:《中欧陆海快线前景影响因素探究》,《国际贸易》2015第4期,第24-28页。
(2)《匈塞铁路棋局:中国首个欧洲铁路基建项目历时4年开工》,《21世纪经济报道》,2017年12月,http://finance.sina.com.cn/world/gjcj/2017-12-07/doc-ifypnqvn0781426.shtml,访问日期:2018年1月23日。
(3)《陆海快线开辟中欧贸易运输新路径》,2017年2月,中国商务新闻网,http://nm.chinacoop.gov.cn/html/2017/02/20/377823.html,访问日期:2018年1月23日。
(4)姚玲:《“中欧陆海快线”助力中欧经贸合作》,《中国远洋海运》2015年第1期,第42-43页。
(5)《李克强:中方倡议开展三海港区合作》,《北京晨报》,2015年11月,http://news.sohu.com/20151125/n427988002.shtml,访问日期:2018年1月23日。
(1)宋德斌、张领东:《三海地区发展现状及未来项目开发建议》,《综合运输》2016年第7期,第91-94页。
(1)《意大利前总理普罗迪:“一带一路”打开合作空间》,《东方早报》,2015年11月,http://news.hexun.com/2015-11-09/180437348.html,访问日期:2018年1月23日。
(2)《5300万欧再下一城!中远海运港口人股意大利瓦多码头》,中远海运集团,2016年10月,http://www.ship.sh/news_detail.php?nid=22648,访问日期:2018年1月23日。
(3)《中远海运携青岛港人股瓦多港》,《航运交易公报》,2016年10月,http://info.jctrans.com/news/cgs/201610262289764.shtml,访问日期:2018年1月23日。
(4)刘勃瑞:《行业资讯丨长久物流国际业务再传捷报,“意大利—中国·成都中欧班列”成功首发!》,2017年12月,http://www.sohu.com/a/207873947-751010,访问日期:2018年2月1日。
(1)《中远海运收购西班牙Noatum港口控股公司51%股份+受让上港15%股份》,《信德海事》,2017年6月,http://www.sohu.com/a/148541203_175033,访问日期:2018年2月1日。
(2)马晖:《中远海运收购西班牙Noatum港口控股公司51%股份》,2017年6月,http://www.ship.sh/news_detail.php? nid=25708,访问日期:2018年2月1日。
(3)《中远海运港口欲收购阿尔赫西拉斯港新码头》,中国水运网,2016年8月,http://www.zgsyb.com/html/content/2016-08/25/content_587416.shtml,访问日期:2018年2月1日。
(4)African Business Magazine,"Algeria:$3.5bn El Hamdania Port to Compete with Tanger Med,” February2017,http://africanbusinessmagazine. com/sectors/infrastructure/algeria-3-5bn-elhamdania-port-compete-tanger-med/,访问日期:2018年2月1日。
(1)《中国海外港口血泪史之收购比雷埃夫斯港从偷偷“潜入”到深度融入》,《环球时报》,2016年5月,http://www.weiyun001.com/news/news_content? id=355,访问日期:2018年2月1日。
(2)刘青山:《比港成为中希合作典范中远海运集团:不搞赢者通吃,也不一味妥协退让》,《国资报告》2017年第5期,第55-57页。
(3)《希腊比雷埃夫斯港9年巨变——中希合作擦亮“海丝”明珠》,《人民日报》海外版,2017年5月,http://news.cctv.com/2017/05/30/ARTIUBw5115PS2zjEjsuFfWv170530.shtml,访问日期:2018年2月1日。
(4)宗禾:《希腊新政府叫停向中国出售希腊最大港口股份》,《齐鲁周刊》2015年第5期,第1页。
(1)刘作奎:《警惕“一带一路”的投资风险——希腊政局变化对“一带一路”在欧洲布局的影响》,《当代世界》2015年第4期,第21-24页。
(2)导刊资讯:《希腊新政府的艰难抉择》,《经济导刊》2015年第3期,第6页。
(3)佐野昭阳:《“一带一路”成希腊脱困救生索》,《国际品牌观察》2017年第6期,第6页。
(4)《中国远洋海运集团收购比雷埃夫斯港股权迈出决定性一步》,2016年7月,新华社,http://www.xinhuanet.com/fortune/2016-07/04/c_1119162655.htm,访问日期:2018年2月1日。
(5)Louis Ramiro,“Support for Radical Left Parties in Western Europe:Social Background,Ideology and Political Orientations,"European Political Science Review, August 2016, pp.1-23.
(1)Myrto Tsakatika,Costas Eleftheriou,“The Radical Left's Turn towards Civil Society in Greece:One strategy, Two Paths,"South European Society and Politics, Vol.18, No.1, 2013, pp.81-99.
(2)张莉:《当前欧洲右翼民粹主义复兴运动的新趋向》,《欧洲研究》2011年第3期,第70-80页。
(1)郁亦璐、宾建成:《当前反全球化现象的表现、成因及中国的应对》,《北方经贸》2017年第8期,第1-3页。
(2)林红:《论民粹主义在全球化困境中的重现》,《理论导刊》2007年第1期,第92-95页。
(3)贺之杲:《欧洲反全球化浪潮的表现及原因》,《新视野》2017年第4期,第121-128页。
(1)韩林芝、何伦志:《发挥中欧班列作用推进丝绸之路经济带发展思路与建议》,《改革与开放》2018年第5期,第17-19页。