摘要
基于有限元TSV仿真软件建立15 000 DWT化学品船机舱241+242分段的弱框架结构有限元模型,计算分析得到该分段在吊装翻身过程中最大拉应力和最大剪应力均满足规范要求,但是Fr26处的变形最大,变形量达到3 050 mm。采用有限元分析方法得到机舱分段吊装时的应力分布和结构变形后,所提出的分段吊装改进措施合理有效,并验证了提出的局部结构加强吊装方案的合理性、安全性。
引文
[1]白璐.船舶分段吊装方案自动化设计方法研究[D].大连:大连理工大学,2013:5-10.
[2]王先德,罗宇,钟志平.基于有限元分析的船舶分段吊装定位焊布置设计[J].造船技术,2016(1):23-25.
[3]黄兴群.上层建筑完整性整体吊装工艺研究[D].上海:上海交通大学,2006:13-18.
[4]陆振辉.船舶上层建筑完整性吊装探索[C]//中国钢结构协会.2012年中国钢结构大会论文集.北京:中国钢结构协会:2012:239-243.
[5]吴仲其.船体分段吊装工艺[J].江苏船舶,1990,7(2):19-22.
[6]龚庆德.机舱底层大型单元的吊装工艺优化[J].广东造船,2010(3):44-46.
[7]张小名.船舶分段吊装方案自动化设计方法研究及程序开发[D].大连:大连理工大学,2014:8-11.
[8]张宏玲.船体分段吊装工艺研究[D].哈尔滨:哈尔滨工程大学,2010:18-21.