动车组ATP对制动系统故障后的安全影响仿真分析
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摘要
针对动车组部分车辆制动系统故障后,采取切除故障车辆制动力的处理方式,从安全防护曲线的生成与实际制动过程的角度出发,对在完全监控模式下的列车防护算法及制动过程进行仿真。分析单限速区段和多限速区段速度防护曲线的算法和切除部分制动力后实际制动曲线与速度防护曲线的关系,找到触发各类制动的转换点,对切除不同比例制动力后实际制动曲线进行仿真,得出不同坡度和制动初速度下、切除不同比例制动力时的制动距离。针对动车组因故障切除部分制动力后,产生过走距离,存在冒进信号点的可能,参照防护曲线生成机理,给出兼顾制动力故障的ATP安全防护方法,分析按该方法运行时对通过能力的影响。
With focus on the failure of part of the EMU vehicles' brake system and the application of " closed door" measures,this paper simulates train protection algorithm and braking process in completely monitor mode,analyzes the algorithm of protection curves in single speed limit sections and multiple speed limit sections and the relationship between the actual braking curve and speed protection curve after cutting off partial breaking force based on protection curve generation and actual braking process and finds out the trigger points of all kinds of brakes.This paper calculates the braking distance with different slopes,initial braking speed and removal rate of braking by simulating actual braking curve after removal of different rate of braking force.In view of the potential excessive braking distance and signal intruding due to the failure removal,an ATP safety protection method to cope with brake system failure is put forward with reference to protection curve generation mechanism,and the effect of this method on line capability is analyzed.
With focus on the failure of part of the EMU vehicles' brake system and the application of " closed door" measures,this paper simulates train protection algorithm and braking process in completely monitor mode,analyzes the algorithm of protection curves in single speed limit sections and multiple speed limit sections and the relationship between the actual braking curve and speed protection curve after cutting off partial breaking force based on protection curve generation and actual braking process and finds out the trigger points of all kinds of brakes.This paper calculates the braking distance with different slopes,initial braking speed and removal rate of braking by simulating actual braking curve after removal of different rate of braking force.In view of the potential excessive braking distance and signal intruding due to the failure removal,an ATP safety protection method to cope with brake system failure is put forward with reference to protection curve generation mechanism,and the effect of this method on line capability is analyzed.
引文
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[7]石先明.过走防护技术在我国客运专线的应用及实现方案研究[J].中国铁路,2010(3):6-8.
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[9]卫和君.高铁车载ATP制动控车模式曲线计算方法的研究[J].铁路通信信号工程技术,2013(S):33-38.
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[13]中华人民共和国铁道部.铁运函[2006]462号时速200和300 km/h动车组主要技术条件[S].北京:中国铁道出版社.2006.
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