推进中国先进轨道交通全产业链的国际化发展
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摘要
中国先进轨道交通产业已经具备国际化发展的条件,未来要进一步开拓国际市场,加快产业国际化的发展进程。全产业链是解决中国先进轨道交通产业现存问题、促进该产业进一步发展的新思路和新措施,有必要基于先进轨道交通全产业链的构成、全球先进轨道交通装备制造业企业的频繁合并、中国先进轨道交通全产业链的国际化发展状况,从全产业链视角提出中国先进轨道交通产业国际化发展策略。
引文
[1]贺正楚,曹德,曹虹剑,阳立高,吴艳.中国全球制造业创新中心的建设:科技创新与GIP函数的视角[J].科学决策,2018(8):21-44.
[2]贺正楚,潘红玉,寻舸,吴艳.高端装备制造企业发展模式变革趋势研究[J].管理世界,2013(10):178-179.
[3]吴艳,贺正楚,刘亚茹.对外投资创新、优势产业国际化与轨道交通全产业链海外发展[J].经济数学,2018(4):55-62.
[4]贺正楚,黄颖琪,吴艳,向鑫,王姣.磁浮轨道交通产业培育:技术、规划和全产业链的视角[J].经济数学,2018(2):1-12.
[5]贺正楚,潘红玉.德国“工业4.0”与“中国制造2025”[J].长沙理工大学学报(社会科学版),2015(3):103-110.
[6]贺正楚,吴艳,陈一鸣.生产服务业与专用设备制造业耦合发展研究[J].系统管理学报,2015(5):778-783.
[7]朱晓莉.高铁产业链的整合[J].中国外资,2011(16):106-107.
[8]李政,任妍.中国高铁产业赶超型自主创新模式与成功因素[J].社会科学辑刊,2015(2):85-91.
[9]贺正楚,刘亚茹.集群创新网络、核心企业与轨道交通装备制造业的发展[J].湖南科技大学学报(社会科学版),2019(1):162-174.
[10]欧洲两大列车制造商欲合并业务抗衡中国中车,欧盟反对[DB/OL].2018-11-3.中国经济网,http://intl.ce.cn/sjjj/qy/201811/03/t20181103_30695595.shtml.
[11]贺正楚,黄颖琪,黄渊基,刘鹏飞,向鑫.磁浮轨道交通的专利技术发展态势[J].经济数学,2017(1):44-50.
[12]贺正楚,曹德,吴艳.中国高铁全产业链“走出去”战略研究[J].东莞理工学院学报,2018(2):57-64.
[13]任妍.中国产业赶超型自主创新研究[D].吉林大学,2016.
[14]骆革新,杨继国.国家环境与中国高铁产业竞争优势[J].江淮论坛,2015(5):46-51.
(1)中国大陆铁路分高速铁路、快速铁路、普通铁路。中国高速铁路有两层含义：从技术标准角度，中国高铁是指我国新建设计开行250公里/小时（含预留）及以上动车组列车且初期运营速度不小于200公里/小时的客运专线铁路；从路网建设角度，中国高铁是指我国所有设计速度达到200公里/小时及以上的新线铁路和部分经改造达标后的既有线铁路。
(2)该列车具有突破性优势，按照“空管”原则设计，没有固定室内设计，可根据客户想法设置。列车配备的智能化技术可对维修、铁路状况、损坏等情况自动发出预警。
(3)2019年2月6日，欧盟委员会正式宣布，禁止西门子与阿尔斯通两家企业的交通业务部门实施合并。
[2]贺正楚,潘红玉,寻舸,吴艳.高端装备制造企业发展模式变革趋势研究[J].管理世界,2013(10):178-179.
[3]吴艳,贺正楚,刘亚茹.对外投资创新、优势产业国际化与轨道交通全产业链海外发展[J].经济数学,2018(4):55-62.
[4]贺正楚,黄颖琪,吴艳,向鑫,王姣.磁浮轨道交通产业培育:技术、规划和全产业链的视角[J].经济数学,2018(2):1-12.
[5]贺正楚,潘红玉.德国“工业4.0”与“中国制造2025”[J].长沙理工大学学报(社会科学版),2015(3):103-110.
[6]贺正楚,吴艳,陈一鸣.生产服务业与专用设备制造业耦合发展研究[J].系统管理学报,2015(5):778-783.
[7]朱晓莉.高铁产业链的整合[J].中国外资,2011(16):106-107.
[8]李政,任妍.中国高铁产业赶超型自主创新模式与成功因素[J].社会科学辑刊,2015(2):85-91.
[9]贺正楚,刘亚茹.集群创新网络、核心企业与轨道交通装备制造业的发展[J].湖南科技大学学报(社会科学版),2019(1):162-174.
[10]欧洲两大列车制造商欲合并业务抗衡中国中车,欧盟反对[DB/OL].2018-11-3.中国经济网,http://intl.ce.cn/sjjj/qy/201811/03/t20181103_30695595.shtml.
[11]贺正楚,黄颖琪,黄渊基,刘鹏飞,向鑫.磁浮轨道交通的专利技术发展态势[J].经济数学,2017(1):44-50.
[12]贺正楚,曹德,吴艳.中国高铁全产业链“走出去”战略研究[J].东莞理工学院学报,2018(2):57-64.
[13]任妍.中国产业赶超型自主创新研究[D].吉林大学,2016.
[14]骆革新,杨继国.国家环境与中国高铁产业竞争优势[J].江淮论坛,2015(5):46-51.
(1)中国大陆铁路分高速铁路、快速铁路、普通铁路。中国高速铁路有两层含义：从技术标准角度，中国高铁是指我国新建设计开行250公里/小时（含预留）及以上动车组列车且初期运营速度不小于200公里/小时的客运专线铁路；从路网建设角度，中国高铁是指我国所有设计速度达到200公里/小时及以上的新线铁路和部分经改造达标后的既有线铁路。
(2)该列车具有突破性优势，按照“空管”原则设计，没有固定室内设计，可根据客户想法设置。列车配备的智能化技术可对维修、铁路状况、损坏等情况自动发出预警。
(3)2019年2月6日，欧盟委员会正式宣布，禁止西门子与阿尔斯通两家企业的交通业务部门实施合并。