“一带一路”基础设施建设的贸易效应研究
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摘要
选取2010～2016年"一带一路"沿线59个国家构建动态面板数据,并使用系统广义矩估计方法,实证分析了"一带一路"沿线国家基础设施对双边贸易额的影响。研究发现,沿线国家基础设施中的交通基础设施和耗电量对双边贸易规模呈显著正相关,且交通基础设施的完善程度比耗电量对双边贸易规模影响更大。由于"一带一路"沿线国家总体互联网普及率较低,使得变量互联网呈负相关。进一步考察交通运输变量的三个指标发现,变量班轮指数和航空客运量与贸易流量均呈显著正相关,因为国家间的铁路互通较少,使得铁路货运量呈负相关。基于此,为降低贸易成本,扩大双边贸易规模,我国可以进一步加大对沿线国家基础设施方面的投资,尤其是物流运输网络及电子商务网络的投资。
With a dynamic panel data from 59 countries along "the Belt and Road"during 2010-2016,this paper empirically analyzes the impact of infrastructure of those countries on the bilateral trade by systematic GMM. The study results indicate traffic service and power consumption correlate positively to the infrastructure status,moreover,transportation infrastructure has more impacts on bilateral trade than power consumption does. Because the overall internet popularity of those countries is quite low,the variable of internet shows a negative correlation. Further investigation on three indicators of transportation variables is carried out: variable liner index and air passenger volume are correlated positively with trade flow,while the railway freight volume correlates negatively because of fewer railway exchange among countries. Based on above,in order to reduce trade costs and expand bilateral trade,it is suggested for China to increase investment in infrastructure,especially the layouts of transportation network and E-commerce network.
With a dynamic panel data from 59 countries along "the Belt and Road"during 2010-2016,this paper empirically analyzes the impact of infrastructure of those countries on the bilateral trade by systematic GMM. The study results indicate traffic service and power consumption correlate positively to the infrastructure status,moreover,transportation infrastructure has more impacts on bilateral trade than power consumption does. Because the overall internet popularity of those countries is quite low,the variable of internet shows a negative correlation. Further investigation on three indicators of transportation variables is carried out: variable liner index and air passenger volume are correlated positively with trade flow,while the railway freight volume correlates negatively because of fewer railway exchange among countries. Based on above,in order to reduce trade costs and expand bilateral trade,it is suggested for China to increase investment in infrastructure,especially the layouts of transportation network and E-commerce network.
引文
[1]崔鸽.国际物流对国际贸易促进作用的理论分析[J].改革与战略,2015(7):191-194.
[2]丹青.加强“一带一路”沿线国家信息基础设施建设[N].人民邮电,2016-11-18(8).
[3]杜永红.“一带一路”战略背景下的跨境电子商务发展策略研究[J].经济体制改革,2016(6):66-70.
[4]董银果,吴秀云.贸易便利化对中国出口的影响——以丝绸之路经济带为例[J].国际商务——对外经济贸易大学学报,2017(2):26-37.
[5]方旖旎.中国企业对“一带一路”沿线国家基建投资的特征与风险分析[J].西安财经学院学报,2016(1):67-72.
[6]姜慧,韩琪.东盟新四国电力基础设施与中国投资策略研究[J].国际经济合作,2016(8):75-79.
[7]齐中熙.我国已与40多个“一带一路”沿线国家实现空中直航[EB/OL].(2017-05-16)[2017-07-20].https://www.yidaiyilu.gov.cn/xwzx/gnxw/13803.htm.
[8]邱佳慧.“一带一路”国家互联网发展现状研究[D].杭州:浙江传媒学院,2016.
[9]孙瑾,杨英俊.中国与“一带一路”主要国家贸易成本的测度与影响因素研究[J].国际贸易问题,2016(5):94-103.
[10]太平,姜焱.构建中国-东盟能源互联网的实施路径分析[J].亚太经济,2016(6):10-15.
[11]王娟娟.“一带一路”经济区新兴产业流通服务供给侧结构性改革探索[J].中国流通经济,2017(1):14-22.
[12]王微.完善沿线国家投资环境促进“一带一路”交通设施与物流体系建设[J].中国远洋航务,2016(8):50-51.
[13]徐飞.“一带一路”战略下的“大交通”[EB/OL].(2016-09-09)[2017-08-13]. https://news.swjtu.edu.cn/ShowNews-12887-0-1.shtml.
[14]郑志来.“一带一路”战略下供给侧结构性改革成因、路径与对策[J].经济问题,2016(5):7-11.
[15]FRANCOIS J,MANCHIN M. Institutions,infrastructure,and trade[J]. World Development,2013,46(2):165-175.
[16]FUJIMURA M,EDMONDS C. Impact of cross-border transport infrastructure on trade and investment in the GMS[J]. Integration&Trade,2008(1):267-296.
[17]IWATA T,KATO H,SHIBASAKI R. Impact of International Transportation Infrastructure Development on a Landlocked Country:Case Study in the Greater Mekong Subregion[R]. Proceedings of T-LOG,2010:1-25.
(1)International LPI[DB/OL].[2017-07-01]. https:/lpi. worldbank. org/international.
(1)基础设施是一国国民经济各项事业发展的基础,其涉及范围广泛,包括交通、邮电、供水供电、商业服务、科研与技术服务、园林绿化、环境保护、文化教育、卫生事业等市政公用工程设施和公共生活服务设施等。考虑到数据的可获得性及变量的代表性,笔者选取交通、电力、通信等表征基础设施。
(1)国际分销能力是反映一国货物进入国际市场的能力,分销能力越强,销售渠道越多,越容易促进海外贸易;商品市场规模衡量一国国内货物市场成熟与否,只有良好的货物生产销售环境才能促进贸易发展;沿线国家信用评分是综合沿线国家国内政治体制、经济运行成效、金融市场等因素得出的,有效反映一国国际形象、国际地位对海外投资、金融贸易的正向影响;国民储蓄率是反映一国国民潜在的消费能力,国民负债越少、储蓄越多,越能稳定地刺激未来贸易需求;税率是贸易壁垒的一种,评分值越高说明税负越大,可以有效抑制进出口贸易。
(2)“一带一路”统计数据库,网址:http:/ydyl. cei. cn/.访问日期:2017-07-04。
(1)一带一路数据库,网址:https:/www. ydylcn. com/.访问日期:2017-07-25。
(2)这59个国家为:阿塞拜疆、孟加拉国、爱沙尼亚、格鲁吉亚、克罗地亚、印度、印度尼西亚、约旦、立陶宛、拉脱维亚、马来西亚、巴基斯坦、波兰、罗马尼亚、俄罗斯、塞尔维亚、斯洛文尼亚、土耳其、乌克兰、南非、希腊、阿尔巴尼亚、亚美尼亚、巴林、比利时、保加利亚、柬埔寨、塞浦路斯、捷克、埃及、法国、德国、匈牙利、伊朗、以色列、意大利、日本、哈萨克斯坦、肯尼亚、韩国、科威特、吉尔吉斯斯坦、黎巴嫩、摩尔多瓦、蒙古国、黑山、尼泊尔、荷兰、尼日利亚、阿曼、菲律宾、卡塔尔、沙特阿拉伯、新加坡、斯洛伐克、斯里兰卡、泰国、阿联酋、越南。
(1)由于混合回归模型不考虑截面的异质性和时间效应,其估计结果比随机效应模型回归结果显著性更高。但考虑到实际情况,笔者解释随机效应模型估计结果。
(1)1~7分:1=Worst,7=Best。即1分表示十分欠发达,7分表示达到国际标准,2~6分介于两者之间。
(2)1~142分:1=Best,142=Worst。即1表示第1名,142表示最后一名,2~141名介于两者之间。
[2]丹青.加强“一带一路”沿线国家信息基础设施建设[N].人民邮电,2016-11-18(8).
[3]杜永红.“一带一路”战略背景下的跨境电子商务发展策略研究[J].经济体制改革,2016(6):66-70.
[4]董银果,吴秀云.贸易便利化对中国出口的影响——以丝绸之路经济带为例[J].国际商务——对外经济贸易大学学报,2017(2):26-37.
[5]方旖旎.中国企业对“一带一路”沿线国家基建投资的特征与风险分析[J].西安财经学院学报,2016(1):67-72.
[6]姜慧,韩琪.东盟新四国电力基础设施与中国投资策略研究[J].国际经济合作,2016(8):75-79.
[7]齐中熙.我国已与40多个“一带一路”沿线国家实现空中直航[EB/OL].(2017-05-16)[2017-07-20].https://www.yidaiyilu.gov.cn/xwzx/gnxw/13803.htm.
[8]邱佳慧.“一带一路”国家互联网发展现状研究[D].杭州:浙江传媒学院,2016.
[9]孙瑾,杨英俊.中国与“一带一路”主要国家贸易成本的测度与影响因素研究[J].国际贸易问题,2016(5):94-103.
[10]太平,姜焱.构建中国-东盟能源互联网的实施路径分析[J].亚太经济,2016(6):10-15.
[11]王娟娟.“一带一路”经济区新兴产业流通服务供给侧结构性改革探索[J].中国流通经济,2017(1):14-22.
[12]王微.完善沿线国家投资环境促进“一带一路”交通设施与物流体系建设[J].中国远洋航务,2016(8):50-51.
[13]徐飞.“一带一路”战略下的“大交通”[EB/OL].(2016-09-09)[2017-08-13]. https://news.swjtu.edu.cn/ShowNews-12887-0-1.shtml.
[14]郑志来.“一带一路”战略下供给侧结构性改革成因、路径与对策[J].经济问题,2016(5):7-11.
[15]FRANCOIS J,MANCHIN M. Institutions,infrastructure,and trade[J]. World Development,2013,46(2):165-175.
[16]FUJIMURA M,EDMONDS C. Impact of cross-border transport infrastructure on trade and investment in the GMS[J]. Integration&Trade,2008(1):267-296.
[17]IWATA T,KATO H,SHIBASAKI R. Impact of International Transportation Infrastructure Development on a Landlocked Country:Case Study in the Greater Mekong Subregion[R]. Proceedings of T-LOG,2010:1-25.
(1)International LPI[DB/OL].[2017-07-01]. https:/lpi. worldbank. org/international.
(1)基础设施是一国国民经济各项事业发展的基础,其涉及范围广泛,包括交通、邮电、供水供电、商业服务、科研与技术服务、园林绿化、环境保护、文化教育、卫生事业等市政公用工程设施和公共生活服务设施等。考虑到数据的可获得性及变量的代表性,笔者选取交通、电力、通信等表征基础设施。
(1)国际分销能力是反映一国货物进入国际市场的能力,分销能力越强,销售渠道越多,越容易促进海外贸易;商品市场规模衡量一国国内货物市场成熟与否,只有良好的货物生产销售环境才能促进贸易发展;沿线国家信用评分是综合沿线国家国内政治体制、经济运行成效、金融市场等因素得出的,有效反映一国国际形象、国际地位对海外投资、金融贸易的正向影响;国民储蓄率是反映一国国民潜在的消费能力,国民负债越少、储蓄越多,越能稳定地刺激未来贸易需求;税率是贸易壁垒的一种,评分值越高说明税负越大,可以有效抑制进出口贸易。
(2)“一带一路”统计数据库,网址:http:/ydyl. cei. cn/.访问日期:2017-07-04。
(1)一带一路数据库,网址:https:/www. ydylcn. com/.访问日期:2017-07-25。
(2)这59个国家为:阿塞拜疆、孟加拉国、爱沙尼亚、格鲁吉亚、克罗地亚、印度、印度尼西亚、约旦、立陶宛、拉脱维亚、马来西亚、巴基斯坦、波兰、罗马尼亚、俄罗斯、塞尔维亚、斯洛文尼亚、土耳其、乌克兰、南非、希腊、阿尔巴尼亚、亚美尼亚、巴林、比利时、保加利亚、柬埔寨、塞浦路斯、捷克、埃及、法国、德国、匈牙利、伊朗、以色列、意大利、日本、哈萨克斯坦、肯尼亚、韩国、科威特、吉尔吉斯斯坦、黎巴嫩、摩尔多瓦、蒙古国、黑山、尼泊尔、荷兰、尼日利亚、阿曼、菲律宾、卡塔尔、沙特阿拉伯、新加坡、斯洛伐克、斯里兰卡、泰国、阿联酋、越南。
(1)由于混合回归模型不考虑截面的异质性和时间效应,其估计结果比随机效应模型回归结果显著性更高。但考虑到实际情况,笔者解释随机效应模型估计结果。
(1)1~7分:1=Worst,7=Best。即1分表示十分欠发达,7分表示达到国际标准,2~6分介于两者之间。
(2)1~142分:1=Best,142=Worst。即1表示第1名,142表示最后一名,2~141名介于两者之间。