日本铁路车站站区商业开发空间模式及业态布局研究
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摘要
针对目前我国结合铁路车站开发的商业缺乏吸引力,站区规划与实际开发建设脱节的现状,选取日本多个具有代表性的铁路枢纽车站,从车站商业、车站周边商业以及外围区商业3个层面对车站站区商业开发现状进行考察和分析,归纳得出站区各圈层商业开发的空间模式及业态布局特点。
Aware of seriously insufficient and disordered commercial development of railway station areas in China,this paper examines the commercial development of several representative railway station areas in Japan,particularly on spatial patterns and business patterns.It generalizes commercial patterns and methods of each part of railway station areas,in hopes that the Japan experience may shed light on development of railway station areas in China.
Aware of seriously insufficient and disordered commercial development of railway station areas in China,this paper examines the commercial development of several representative railway station areas in Japan,particularly on spatial patterns and business patterns.It generalizes commercial patterns and methods of each part of railway station areas,in hopes that the Japan experience may shed light on development of railway station areas in China.
引文
[1]马海燕.2020年高铁将覆盖八成50万以上人口城市[N].中国新闻网,2015-09-04.
[2]郑健,沈忠伟,蔡申夫.中国当代铁路客站设计理论探索[M].北京:人民交通出版社,2009.
[3]#12
[4]矢島隆,家田仁.鉄道が創りあげた世界都市·東京[M].東京:計量計画研究所,2014.
[5]国务院办公厅.国务院办公厅关于支持铁路建设实施土地综合开发的意见[EB/OL],2014-08-11.
[6]国务院.国务院关于改革铁路投融资体制加快推进铁路建设的意见[EB/OL],2013-08-16.
[7]#12
[8]王建国.城市设计[M].第2版.南京:东南大学出版社,2004.
[9]#12
[10]日建设计站城一体开发研究会.站城一体开发——新一代公共交通指向性城市建设[M].傅舒兰,田乃鲁,译.北京:中国建筑工业出版社,2014.
[11]#12
[12]日本交通計画協会.駅前広埸計画指針——新しい駅前広埸計画の考え方[M].東京:技報堂出版,1998.
[13]胡映东.道交通枢纽过渡空间分析——以日本多个交通枢纽为例[J].建筑学报,2014(06):109-113.
[14]吉永陽一.空から見た绝景鉄道東京[M].東京:洋泉社,2014.
[15]周韬,来嘉隆.商业街建筑立面的量化研究——以日本福冈市地铁站前区为例[J].建筑学报,2013(08):78-82.
1)车站站区:国内通常指结合铁路车站进行统一规划建设的车站周边城市区域,国务院[2014]37号文意见规定站区规模不超过50hm~2,少数不超过100hm~2,日本尚无明确站区的定义和规模界定,本文中一般指铁路车站周边与铁路密切相关,交通便捷,商业密集的城市区域,依据实地调研结果认为,日本铁路站区范围一般控制在半径0.5~0.8km。
2)在来线:JR为日本旅客铁道株式会社(Japan Railways),是日本大型铁路公司集团,前身为日本国有铁道,1987年民营化,经营的铁路线分为在来线(普通JR铁路线)与新干线(高速铁路线)。其中在来线为日本建成最早,里程最长,客流量最大,覆盖全国的铁路线。
3)新干线:为日本JR铁路公司经营的高速铁路线,是全世界最早投入商业营运的高速铁路系统。
4)私营铁路线:为日本地方私营铁路公司投资建设并运营的铁路线。
5)通勤通学:日文词汇,泛指利用铁路等交通在家与工作地点或学校之间往返出行的日常行为。
6)数据来源:商业开发量及下文业态相关数据均为实地调研统计数据。
7)铁路客流量数据来源:https://ja.wikipedia.org、http://www.jreast.co.jp及http://jr-central.co.jp最新官方数据。
8)自由通路:日本铁路车站站场内横穿铁路线的人行步道,通常上跨或下穿铁路线,连接两侧站房、站台及周边区域,减弱了车站和铁路线对城市空间造成的割裂。
[2]郑健,沈忠伟,蔡申夫.中国当代铁路客站设计理论探索[M].北京:人民交通出版社,2009.
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[4]矢島隆,家田仁.鉄道が創りあげた世界都市·東京[M].東京:計量計画研究所,2014.
[5]国务院办公厅.国务院办公厅关于支持铁路建设实施土地综合开发的意见[EB/OL],2014-08-11.
[6]国务院.国务院关于改革铁路投融资体制加快推进铁路建设的意见[EB/OL],2013-08-16.
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[8]王建国.城市设计[M].第2版.南京:东南大学出版社,2004.
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[10]日建设计站城一体开发研究会.站城一体开发——新一代公共交通指向性城市建设[M].傅舒兰,田乃鲁,译.北京:中国建筑工业出版社,2014.
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[12]日本交通計画協会.駅前広埸計画指針——新しい駅前広埸計画の考え方[M].東京:技報堂出版,1998.
[13]胡映东.道交通枢纽过渡空间分析——以日本多个交通枢纽为例[J].建筑学报,2014(06):109-113.
[14]吉永陽一.空から見た绝景鉄道東京[M].東京:洋泉社,2014.
[15]周韬,来嘉隆.商业街建筑立面的量化研究——以日本福冈市地铁站前区为例[J].建筑学报,2013(08):78-82.
1)车站站区:国内通常指结合铁路车站进行统一规划建设的车站周边城市区域,国务院[2014]37号文意见规定站区规模不超过50hm~2,少数不超过100hm~2,日本尚无明确站区的定义和规模界定,本文中一般指铁路车站周边与铁路密切相关,交通便捷,商业密集的城市区域,依据实地调研结果认为,日本铁路站区范围一般控制在半径0.5~0.8km。
2)在来线:JR为日本旅客铁道株式会社(Japan Railways),是日本大型铁路公司集团,前身为日本国有铁道,1987年民营化,经营的铁路线分为在来线(普通JR铁路线)与新干线(高速铁路线)。其中在来线为日本建成最早,里程最长,客流量最大,覆盖全国的铁路线。
3)新干线:为日本JR铁路公司经营的高速铁路线,是全世界最早投入商业营运的高速铁路系统。
4)私营铁路线:为日本地方私营铁路公司投资建设并运营的铁路线。
5)通勤通学:日文词汇,泛指利用铁路等交通在家与工作地点或学校之间往返出行的日常行为。
6)数据来源:商业开发量及下文业态相关数据均为实地调研统计数据。
7)铁路客流量数据来源:https://ja.wikipedia.org、http://www.jreast.co.jp及http://jr-central.co.jp最新官方数据。
8)自由通路:日本铁路车站站场内横穿铁路线的人行步道,通常上跨或下穿铁路线,连接两侧站房、站台及周边区域,减弱了车站和铁路线对城市空间造成的割裂。