前TOD时代的铁路站点地区规划布局模式解读——以近代东北铁路附属地为例
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摘要
近代东北地区的铁路附属地的规划设计布局具有模式化、标准化的特点,在功能布局、路网结构、街廓尺度、形态控制以及中心体系等多个方面与TOD模式具有一定的可比性。这些铁路站点地区重视通过构建规划法规体系对规划建设进行有效管理,并采用了土地综合开发的机制作为开发建设的保障。上述经验对今天区域层面的TOD规划建设体系构建依然具有借鉴意义。
Planning pattern of modern northeastern railway subsidiaries in China are comparable with TOD model in 5 aspects: Function layout,road network,block scale,urban form and public center system.These subsidiaries are modular and standardized in planning pattern,well organized by planning institution,and guaranteed by comprehensive land development mechanism.Such experiences still worth learning for today's regional TOD planning system.
Planning pattern of modern northeastern railway subsidiaries in China are comparable with TOD model in 5 aspects: Function layout,road network,block scale,urban form and public center system.These subsidiaries are modular and standardized in planning pattern,well organized by planning institution,and guaranteed by comprehensive land development mechanism.Such experiences still worth learning for today's regional TOD planning system.
引文
[1]Calgary Transit Division of Transportation Department.Transit friendly design guide of Calgary[S].Calgary:Calgary Transit Division of Transportation Department,2006.
[2]程维荣.近代东北铁路附属地[M].上海:上海社会科学院出版社,2008:4.
[3]Dallas Area Rapid Transit.Dallas transit-oriented development(TOD)guidelines[S].Dallas:Dallas Area Rapid Transit,2008:25.
[4]汉克·迪特马尔,格洛丽亚·奧兰德.新公交城市:TOD的最佳实践[M].王新军,苏海龙.,周锐,等译.北京:中国建筑工业出版社,2006:5-6.
[5]丁川,吴纲立,林姚宇.美国T0D理念发展背景及历程解析[J].城市规划,2015(5):89-96.
[6]国都建设局.国都建设计划用途地域分配并事业第一次施行区域图[Z].长舂:国都建设局,1932.
[7]Hondrorp B.History of transit-oriented development[Z]//Bossard E G.Envisioning neighborhoods with transit-oriented development potential[R].San Jose:San Jose State University,2002.
[8]卡尔索普.未来美国大都市:生态·社区·美国梦[M].郭亮,译.北京:中国建筑工业出版社,2009.
[9]斯皮罗·科斯托夫.城市的形成:历史进程中的城市模式和城市意义[M].单皓,译.北京:中国建筑工业出版社,2005:238.
[10]李百浩.日本在中国的占领地的城市规划历史研究[D].上海:同济大学,1997.
[11]梁江,李蕾萌.丹东近代城市规划与形态解析[J].华中建筑,2010(3):95-98.
[12]刘泉,梁江.近代东北城市规划的空间形态元素[M].大连:大连理工大学出版社,2014:65.
[13]潘海啸,任春洋.《美国T0D的经验,挑战和展望》评介[J].国外城市规划,2004(6):61-65.
[14]曲晓范.满铁附属地与近代东北城市空间及社会结构的演变[J].社会科学战线,2003(1):155-161.
[15]日建设计站城一体开发研究会.站城一体开发:新一代公共交通指向型城市建设[M].傅舒兰,田乃鲁,译.北京:中国建筑工业出版社,2014:11,177.
[16]邵源,田锋,吕国林,等.深圳市T0D规划管理与实践[J].城市交通,2011(2):60-66.
[17]Steer Davies Gleave,Glatting Jackson Kercher Anglin,Inc.Sacramento regional transit:A guide to transit oriented development(TOD)(draft final)[S].Toronto:Steer Davies Gleave,2009:13.
[18]孙晖,梁江.近代殖民商业中心区的城市形态[J].城市规划学刊,2006(6):102-107.
[19]土屋高一.最新地番入新京市街地图[Z].长春:三重洋行,1941.
[20]外务省通商局.长春事情[M].东京:外务省通商局,1929.
[21]俞滨洋.哈尔滨印象[M].北京:中国建筑工业出版社,2006.
[22]于维联,李之吉,戚勇.长春近代建筑[M].长舂:长舂出版社,2001:50.
[23]越沢明.满洲国の首都计画[M].东京:筑摩书房,2002:99,103.
(1)“中东铁路附属地”指沙俄在修筑中东铁路的过程中,为推行其殖民需要,利用各种手段强行占据的、类似于“租界”性质的特殊地区。
(2)“满铁附属地”主要是指20世纪前半期满铁在中国东北占有的土地。1904-1905年日俄战争日本取胜后,日本根据朴茨茅斯条约获得的南满洲支线的所有权,同时也继承了铁道附属地的制度之后,控制的铁路站点地区。
(3)主要是指伪满时期,铁路附属地被纳入城市总体的规划统筹之后,一些新建站点地区的规划建设。
(4)伪满时期长春的两个新站地区的规划并没有获得完整实施,本文主要是对其规划形态进行评价。开展伪满长春规划的“国都建设局”是指伪满洲国为了建设伪首都“新京”(长春)设立的机构。
(5)今长春南站。
(6)最初规划中是大型公共设施用地,后来改为商业用地。此外,孟家屯站铁路西侧用地,除了临街用地为商业用地以外,大部分用地暂时没有明确用地性质。
(7)曲晓范(2003)将满铁附属地以火车站和铁路为中心点放射道路的形式统称为“扇面结构”,本文则特指伪满长春时期,整个路网布局均成扇面状展开的路网形式。
(8)作者依据历史地图测量。
(9)当时为地上4层,今沈阳铁路局长春铁路办事处。
(10)以长春满铁附属地为例,站前广场周边设置客栈旅店、大和旅馆、满铁“新京”支社、满铁地方综合事务所等建筑,甚至设置了日本国际观光局“新京”支社,作为长春旅游观光的服务中心;附属地西半部分主要是军事用途和居住区,西广场周边布局有新京敷岛高等女学校、日本驻满海军司令部、关东军驻扎联队司令部、西广场小学、满碳矿业早期办公楼、满铁社员俱乐部等建筑;附属地东半部分是金融和商业中心,南广场周边建筑中,有朝鲜银行长春支行、满铁长春电话局及放送局、益通银行等建筑。
[2]程维荣.近代东北铁路附属地[M].上海:上海社会科学院出版社,2008:4.
[3]Dallas Area Rapid Transit.Dallas transit-oriented development(TOD)guidelines[S].Dallas:Dallas Area Rapid Transit,2008:25.
[4]汉克·迪特马尔,格洛丽亚·奧兰德.新公交城市:TOD的最佳实践[M].王新军,苏海龙.,周锐,等译.北京:中国建筑工业出版社,2006:5-6.
[5]丁川,吴纲立,林姚宇.美国T0D理念发展背景及历程解析[J].城市规划,2015(5):89-96.
[6]国都建设局.国都建设计划用途地域分配并事业第一次施行区域图[Z].长舂:国都建设局,1932.
[7]Hondrorp B.History of transit-oriented development[Z]//Bossard E G.Envisioning neighborhoods with transit-oriented development potential[R].San Jose:San Jose State University,2002.
[8]卡尔索普.未来美国大都市:生态·社区·美国梦[M].郭亮,译.北京:中国建筑工业出版社,2009.
[9]斯皮罗·科斯托夫.城市的形成:历史进程中的城市模式和城市意义[M].单皓,译.北京:中国建筑工业出版社,2005:238.
[10]李百浩.日本在中国的占领地的城市规划历史研究[D].上海:同济大学,1997.
[11]梁江,李蕾萌.丹东近代城市规划与形态解析[J].华中建筑,2010(3):95-98.
[12]刘泉,梁江.近代东北城市规划的空间形态元素[M].大连:大连理工大学出版社,2014:65.
[13]潘海啸,任春洋.《美国T0D的经验,挑战和展望》评介[J].国外城市规划,2004(6):61-65.
[14]曲晓范.满铁附属地与近代东北城市空间及社会结构的演变[J].社会科学战线,2003(1):155-161.
[15]日建设计站城一体开发研究会.站城一体开发:新一代公共交通指向型城市建设[M].傅舒兰,田乃鲁,译.北京:中国建筑工业出版社,2014:11,177.
[16]邵源,田锋,吕国林,等.深圳市T0D规划管理与实践[J].城市交通,2011(2):60-66.
[17]Steer Davies Gleave,Glatting Jackson Kercher Anglin,Inc.Sacramento regional transit:A guide to transit oriented development(TOD)(draft final)[S].Toronto:Steer Davies Gleave,2009:13.
[18]孙晖,梁江.近代殖民商业中心区的城市形态[J].城市规划学刊,2006(6):102-107.
[19]土屋高一.最新地番入新京市街地图[Z].长春:三重洋行,1941.
[20]外务省通商局.长春事情[M].东京:外务省通商局,1929.
[21]俞滨洋.哈尔滨印象[M].北京:中国建筑工业出版社,2006.
[22]于维联,李之吉,戚勇.长春近代建筑[M].长舂:长舂出版社,2001:50.
[23]越沢明.满洲国の首都计画[M].东京:筑摩书房,2002:99,103.
(1)“中东铁路附属地”指沙俄在修筑中东铁路的过程中,为推行其殖民需要,利用各种手段强行占据的、类似于“租界”性质的特殊地区。
(2)“满铁附属地”主要是指20世纪前半期满铁在中国东北占有的土地。1904-1905年日俄战争日本取胜后,日本根据朴茨茅斯条约获得的南满洲支线的所有权,同时也继承了铁道附属地的制度之后,控制的铁路站点地区。
(3)主要是指伪满时期,铁路附属地被纳入城市总体的规划统筹之后,一些新建站点地区的规划建设。
(4)伪满时期长春的两个新站地区的规划并没有获得完整实施,本文主要是对其规划形态进行评价。开展伪满长春规划的“国都建设局”是指伪满洲国为了建设伪首都“新京”(长春)设立的机构。
(5)今长春南站。
(6)最初规划中是大型公共设施用地,后来改为商业用地。此外,孟家屯站铁路西侧用地,除了临街用地为商业用地以外,大部分用地暂时没有明确用地性质。
(7)曲晓范(2003)将满铁附属地以火车站和铁路为中心点放射道路的形式统称为“扇面结构”,本文则特指伪满长春时期,整个路网布局均成扇面状展开的路网形式。
(8)作者依据历史地图测量。
(9)当时为地上4层,今沈阳铁路局长春铁路办事处。
(10)以长春满铁附属地为例,站前广场周边设置客栈旅店、大和旅馆、满铁“新京”支社、满铁地方综合事务所等建筑,甚至设置了日本国际观光局“新京”支社,作为长春旅游观光的服务中心;附属地西半部分主要是军事用途和居住区,西广场周边布局有新京敷岛高等女学校、日本驻满海军司令部、关东军驻扎联队司令部、西广场小学、满碳矿业早期办公楼、满铁社员俱乐部等建筑;附属地东半部分是金融和商业中心,南广场周边建筑中,有朝鲜银行长春支行、满铁长春电话局及放送局、益通银行等建筑。