某辅助动力装置燃油总管裂纹故障分析

详细信息    查看全文 | 推荐本文 |

英文篇名：Failure Analysis of Fractured at Fuel Manifold in Auxiliary Power Unit 作者：邹子剑 ; 李东杰 ; 李继世 ; 张大义 英文作者：ZOU Zi-jian;LI Dong-jie;LI Ji-shi;ZHANG Da-yi;AECC Hunan Aviation Powerplant Research Institute;School of Energy and Power Engineering,Beijing University of Aeronautics and Astronautics; 关键词：燃油总管 ; 聚四氟乙烯软管 ; 疲劳裂纹 ; 装配应力 ; ANSYS 英文关键词：fuel manifold;;PTFE hose;;fatigue fracture;;assembly stress;;ANSYS 中文刊名：GXJX 英文刊名：Equipment Manufacturing Technology 机构：中国航发湖南动力机械研究所;北京航空航天大学能源与动力学院; 出版日期：2019-02-15 出版单位：装备制造技术 年：2019 期：No.290 语种：中文; 页：GXJX201902046 页数：7 CN：02 ISSN：45-1320/TH 分类号：200-206

摘要

某型辅助动力装置燃油总管采用聚四氟乙烯软管,在外场发生裂纹故障,裂纹部位在金属管接头与聚四氟乙烯内管的接触处。采用断口分析并利用ANSYS进行管路装配应力仿真计算对燃油总管裂纹故障进行了分析。结果表明,燃油总管装配应力较大是引起疲劳裂纹的主要原因。基于应变能最小原理,提出了一种管路装配的改进措施,可有效减少管路在装配时的应力集中。
        Fuel manifold with PTFE hose in an auxiliary power unit fractured at the end of pipe junction between the metal joint and the PTFE inner pipe. The failure cause of the manifold was analyzed by fracture surface observation and fuel manifold assembly stress simulation calculation on ANSYS. The result show that the fatigue fracture of the fuel manifold mainly result from excessive assembly stress during assembly. Base on principle of minimum strain energy,put forward a improved pipe assembly method,the assembly stress should reduce.

引文

[1]朱武峰,李旭东,丁文勇.飞机氟塑料高压软管故障分析与预防[J].机床与液压,2013,41(10):179-181.
    [2]中华人民共和国化学工业部.GJB-2837,聚四氟乙烯软管组件规范[S].北京:国防科学技术委员会,1997.
    [3] AS1339TM. Hose Assembly,Polytetrafluoroethylene,Metallic Reinforced,3000 psi,400°F,Lightweight,Hydraulic and Pneumatic[S].2017.
    [4]程道骏.航空航天飞行器用聚四氟乙烯软管组件常见故障分析及改进措施[J].上海化工,2012,37(8):21-25.
    [5]于杰,金志浩,周惠久.银纹萌生机制及判据[J].高分子材料科学与工程,1997,13(6):98-103.
    [6]朱伯伟,杜金强,王鹏,等.工艺参数及使用条件对钢丝增强氟塑料软管组件应力水平的影响分析[J].压力容器,2010,27(2):28-32.
    [7]戈晓飞.航空航天用聚四氟乙烯内管研究[D].上海:复旦大学,2013.
    [8]李文涛,马朋升,秦仙兴.聚四氟乙烯内管性能研究[J].上海化工,2013,37(7):37-39.