深圳港西部港区航道水动力及泥沙回淤研究
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摘要
经2014～2016年实测航道底高程数据对比,铜鼓航道现状主槽内断面平均年淤强在0.23～1.52m/a之间。数学模型试验成果反映出,二期航道工程建设后大部分航段的轴线与涨落潮流主流向夹角较小,垂向无不良回流与乱流,除口门段和转弯段外,大部分航段横流小于0.50 m/s。百年一遇洪水和强台风作用下,均未形成碍航性骤淤。
According to real measured data on the channel bottom elevation from 2014 to 2016, annual average sedimentation rate is 0.23～1.52 m/a for the cross section of main channel. The numerical model test results show small included angle between the channel axis and the direction of flood and ebb tide after the construction of phase-2 channel, no adverse undertow and turbulent flow along vertical direction, and the transversal current of0.50 m/s or less for most part of channel except for estuary and tuning section. No sudden sedimentation that affects navigation is caused by 100-year-return flood or strong typhoon.
According to real measured data on the channel bottom elevation from 2014 to 2016, annual average sedimentation rate is 0.23～1.52 m/a for the cross section of main channel. The numerical model test results show small included angle between the channel axis and the direction of flood and ebb tide after the construction of phase-2 channel, no adverse undertow and turbulent flow along vertical direction, and the transversal current of0.50 m/s or less for most part of channel except for estuary and tuning section. No sudden sedimentation that affects navigation is caused by 100-year-return flood or strong typhoon.
引文
[1]解鸣晓,李文丹,黄玉新,等.内伶仃岛海域采砂活动对港珠澳大桥沉管基槽影响评估数学模型试验研究报告[R].天津:交通运输部天津水运工程科学研究所,2015.
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[3]刘浩,潘伟然,骆智斌.深沪湾水交换特性的研究[J].海洋环境科学, 2008, 27(2):157-160.
[4]许雪峰,羊天柱.三门湾多个围垦工程的整体影响数学模型研究[J].海洋学研究, 2006, 24:49-59.
[5]王靖鑫.旅顺琥珀湾水质整治方案研究[D].大连:大连理工大学, 2013.
[6]解鸣晓,韩志远,许婷.深圳港西部港区出海航道二期工程波浪、潮流泥沙数学模型及岸滩稳定性研究报告[R].天津:交通运输部天津水运工程科学研究所,2018.
[7]贾雨少,何杰,辛文杰.铜鼓航道冲淤变化分析[J].水运工程, 2011, 451:142-147.
[8]广东省水文局佛山水文分局.深中通道A段勘察设计项目水文分析计算成果报告[R].广州:广东省水文局佛山水文分局, 2016.
[9]中交第四航务工程勘察设计院有限公司.深圳港西部港区出海航道二期工程可行性研究报告[R].广州:中交第四航务工程勘察设计院有限公司, 2018.
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