近代早期西班牙帝国的殖民城市——以那不勒斯、利马、马尼拉为例
|
摘要
西班牙帝国在早期全球化的进程中打造了一批殖民城市,其中分别处于欧洲、美洲和亚洲的三座城市那不勒斯、利马、马尼拉在空间上即体现了西班牙帝国推动下的城市发展模式。在经济方面,西班牙帝国的大帆船贸易将三座城市联系在一起,带动了商品和货币的全球流动,同时也改变了城市的命运;在城市建设方面,三座城市具有相似性,即棋盘格的城市形态、城市防御功能的加强、港口城市的特征以及居民和族群的多元化;在文化方面,西班牙帝国利用城市实现其文化霸权,即通过城市空间整合和仪式活动加强对殖民地的控制。近代早期西班牙帝国掀起的全球化影响深远,在全球范围内塑造了一种带有其典型特征的城市类型,而这些城市的地位和空间变化则体现了西班牙霸权文化与在地文化之间的冲突与调试。
In the early stage of the globalization era,the Spanish Empire built many colonial cities around the world,such as Naples in Europe,Lima in America,and Manila in Asia. These three cities underwent a similar urbanization process which was promoted by the Spanish Empire. The galleon trade of the Spanish Empire connected them,stimulated the global flow of goods and currency,and changed their fate. They had similarities in the urban construction,such as the checkerboard form,the enhancement of urban defense,the characteristics of port city,as well as the diversification of urban residents and ethnic groups. In term of culture,the Spanish Empire achieved cultural hegemony by urban strategy and strengthened its control over colonies through urban space integration and ritual activities. The globalization initiated by the Spanish Empire has exerted far-reaching influence and shaped a kind of cities on a global scale. The changes of status and production of space occurred in these cities reflect the conflicts and adjustments between the hegemonic culture of the Spanish Empire and the local culture of its colonies.
In the early stage of the globalization era,the Spanish Empire built many colonial cities around the world,such as Naples in Europe,Lima in America,and Manila in Asia. These three cities underwent a similar urbanization process which was promoted by the Spanish Empire. The galleon trade of the Spanish Empire connected them,stimulated the global flow of goods and currency,and changed their fate. They had similarities in the urban construction,such as the checkerboard form,the enhancement of urban defense,the characteristics of port city,as well as the diversification of urban residents and ethnic groups. In term of culture,the Spanish Empire achieved cultural hegemony by urban strategy and strengthened its control over colonies through urban space integration and ritual activities. The globalization initiated by the Spanish Empire has exerted far-reaching influence and shaped a kind of cities on a global scale. The changes of status and production of space occurred in these cities reflect the conflicts and adjustments between the hegemonic culture of the Spanish Empire and the local culture of its colonies.
引文
(1)关于那不勒斯的研究有J.H.本特利《文艺复兴时期那不勒斯的政治与文化》(J.H.Bentley,Politics and Culture in Renaissance Naples),普林斯顿大学出版社1987年版,此外还有较多意大利语专著及大量城市传记可资利用。关于美洲城市的西班牙语专著有J.萨尔切多《西班牙—美洲的城市化:16—18世纪》(J.Salcedo,Urbanismo Hispano-Americano:siglos XVI,XVII y XVIII),哈维利亚纳天主教大学1996年版;G.瓜尔达《新世界的殖民城市》(G.Guarda,La Ciudad Colonial del Nuevo Mundo),创造空间独立出版平台2004年版;R.卡根:《西班牙世界的城市形象》(R.Kagan,Urban Images of the Hispanic World,1493-1793),耶鲁大学出版社2000年版。关于东南亚城市史研究有P.惠特利《都市与郡县:东南亚城市传统的起源》(P.Wheatley,Nagara and Commandery:Oringins of the Southeast Asian Urban Traditions),芝加哥大学出版社1983年版;W.H.斯科特《巴朗盖:16世纪的菲律宾文化与社会》(W.H.Scott,Barangay:Sixteenth-Century Philippine Culture and Society),雅典耀大学出版社1994年版;R.帕达万吉:《劳特利奇指南:东南亚的城市化》(R.Padawangi,ed.,Routledge Handbook of Urbanization in Southeast Asia),劳特利奇出版社2019年版。总体研究概况参见P.克拉克《牛津指南:世界史中的城市》(P.Clark,The Oxford Handbook of Cities in World History),牛津大学出版社2013年版,第13、19、20章。近年来,港口城市研究的综述参见M.图尔《国际航海史杂志中的港口历史》[M.Tull,“Port history in the International Journal of Maritime History (1989—2012)”],《国际航海史杂志》(International Journal of Maritime History)2014年第26期。
(2)S.格吕津斯基:《鹰与龙:16世纪的欧洲与全球化》(S.Gruzinski,L'Aigle et le Dragon:Démesure Européenne et Mondialisation au XVIe siècle),法雅出版社2012年版;S.苏布拉曼亚姆:《主宰世界:伊比利亚海外帝国的联结史》(S.Subrahmanyam,“Holding the World in Balance:The Connected Histories of the Iberian Overseas Empires,1500-1640”),《美国历史评论》(The American Historical Review)2007年第5期。另外还有一些相关的讨论,参见R.穆克吉主编《海洋联结:时空中的水域世界》(R.Mukherjee,ed.,Oceans Connect:Reflections on Water Worlds across Time and Space),普利莫斯出版社2013年版。
(3)W.马尔特比:《西班牙帝国的兴衰》(W.Maltby,The Rise and Fall of the Spanish Empire),帕尔格雷夫·麦克米兰出版社2009年版,第57—59页。
(4)S.费舍:《马尼拉—阿卡普尔科大帆船:太平洋上的珍宝船》(S.Fish,The Manila-Acapulco Galleons:The Treasure Ships of the Pacific),亚瑟出版社2011年版,第47—48页。
(5)W.博拉:《墨西哥与秘鲁之间的早期殖民地贸易与航海》(W.Borah,Early Colonial Trade and Navigation between Mexico and Peru),加州大学出版社1954年版,第33—36页。
(6)W.博拉:《墨西哥与秘鲁之间的早期殖民地贸易与航海》,第116—117页。
(7)O.格尔格:《殖民时代的城市》(O.Goerg,ed.,La Ville Coloniale),瑟伊出版社2003年版,第38页。
(8)A.奥索里奥:《打造利马:秘鲁南海大都市的巴洛克现代性》(A.Osorio,Inventing Lima:Baroque Modernity in Peru's South Sea Metropolis),帕尔格雷夫·麦克米兰出版社2008年版,第40页。
(9)D.O.弗林、A.吉拉尔德兹:《白银世家:1571年世界贸易的起源》(D.O.Flynn,A.Giraldez,“Born with a Silver Spoon:The Origin of World Trade in 1571”),《世界史杂志》(Journal of World History)1995年第6期。
(10)A.吉拉尔德兹:《贸易时代:马尼拉大帆船与全球经济的开始》(A.Giraldez,The Age of Trade:The Manila Galleons and the Dawn of the Global Economy),罗曼&利特菲尔德出版社2015年版,第55页。
(11)A.吉拉尔德兹:《贸易时代:马尼拉大帆船与全球经济的开始》,第69—70页。
(12)B.特雷梅尔-威尔纳:《西班牙、中国与日本在马尼拉(1571—1644年):在地比较与全球联结》(B.Tremml-Werner,Spain,China and Japan in Manila,1571-1644:Local Comparisons and Global Connections),阿姆斯特丹大学出版社2015年版,第142—150、161—166页。
(13)R.里德:《殖民时期的马尼拉:西班牙城市化与形态变迁的背景》(R.Reed,Colonial Manila:The Context of Hispanic Urbanism and Process of Morphogenesis),加州大学出版社1978年版,第32页。
(14)D.O.弗林,A.吉拉尔德兹:《以丝换银:17世纪的马尼拉—澳门贸易》(D.O.Flynn,A.Giraldez,“Silk for Silver:Manila-Macao Trade in the 17th Century”),《菲律宾研究》(Philippine Studies)1996年第1期。
(15)R.C.马丁:《前往新西班牙的亚洲人:“全球化”初期(1565—1816年)墨西哥的亚洲文化与移民潮》(R.C.Martin,Asians to New Spain.Asian Cultural and Migratory Flows in Mexico in the Early Stages of ‘Globalization',1565-1816),加泰罗尼亚开放大学博士学位论文,2015年,第79页。
(16)A.吉拉尔德兹:《贸易时代:马尼拉大帆船与全球经济的开始》,第34页。
(17)W.L.舒尔茨:《马尼拉大帆船》(W.L.Schurz,The Manila Galleon),E.P.达顿出版社1959年版,第44页。
(18)L.德罗萨:《16—17世纪那不勒斯王国的去工业化》(L.De Rosa,“The De-industrilization of the Kingdom of Naples in the Sixteenth and Seventeenth Centuries”),H.范德伟主编:《意大利和低地城市工业的兴衰》(H.Van der Wee,ed.,The Rise and Decline of Urban Industries in Italy and in the Low Countries),鲁汶大学出版社1988年版。
(19)W.博拉:《墨西哥与秘鲁之间的早期殖民地贸易与航海》,第121—122页。
(20)M.弗林主编:《文艺复兴时期意大利的宫廷与宫廷艺术:艺术、文化与政治,1395—1530年》(M.Folin,ed.,Courts and Courtly Arts in Renaissance Italy:Arts,Culture and Politics,1395-1530),奥非希纳出版社2011年版,第378—381页。
(21)P.布歇隆:《君主与艺术:14—18世纪的法国和意大利》(P.Boucheron,ed.,Le Prince et les Arts:France,Italie XIVe-XVIIIe siècles),阿特兰德出版社2010年版,第241—242页。
(22)D.德佩斯科、A.霍普金斯:《17世纪的城市》(D.del Pesco,A.Hopkins,La Città del Seicento),拉台扎出版社2014年版,第50页。
(23)J.希金斯:《利马:一部文化史》(J.Higgins,Lima:A Cultural History),牛津大学出版社2005年版,第32—33页。
(24)O.格尔格:《殖民时代的城市》,第59、46页。
(25)A.奥索里奥:《打造利马:秘鲁南海大都市的巴洛克现代性》,第13—14页。
(26)V.福莱瑟:《征服与建筑:秘鲁总督区的建设,1535—1635年》(V.Fraser,The Architecture of Conquest:Building in the Viceroyalty of Peru,1535-1635),剑桥大学出版社2009年版,第39页。
(27)V.明格斯等主编:《绝对王权时期的城市:15—18世纪欧洲和美洲的艺术、城市化与壮丽风格》(V.Minguez,et al.,eds.,Las Ciudades del Absolutismo:Arte,Urbanismo y Magnificencia en Europa y America durante los siglos ⅩⅤ-ⅩⅧ),海梅一世大学出版社2006年版,第365—366页。
(28)S.费舍:《马尼拉—阿卡普尔科大帆船:太平洋上的珍宝船》,第66页。
(29)W.L.舒尔茨:《马尼拉大帆船》,第34页。
(30)V.明格斯等主编:《绝对王权时期的城市:15—18世纪欧洲和美洲的艺术、城市化与壮丽风格》,第367页。
(31)S.费舍:《马尼拉—阿卡普尔科大帆船:太平洋上的珍宝船》,第71—72页。
(32)O.格尔格:《殖民时代的城市》,第51—52页。
(33)尼古拉斯·塔林主编,贺圣达等译:《剑桥东南亚史》第1卷,云南人民出版社2003年版,第389页。
(34)O.格尔格:《殖民时代的城市》,第54页。
(35)关于这种城市格局的流传模式,笔者在《米兰—马德里—墨西哥城——西班牙帝国的全球城市网络》(《世界历史》2017年第3期)一文中曾经做过论述,探讨了该种城市模式的欧洲根源和美洲影响。
(36)S.费舍:《马尼拉—阿卡普尔科大帆船:太平洋上的珍宝船》,第67—69页。
(37)J.D.特拉西编:《城墙:全球视野下的城廊》(J.D.Tracy,ed.,City Walls:The Urban Enceinte in Global Perspective),剑桥大学出版社2000年版,第125—126页。
(38)C.孔福尔蒂:《文艺复兴晚期的城市》(C.Conforti,La Città del Tardo Rinascimento),拉台扎出版社2005年版,第8—10页。
(39)C.孔福尔蒂:《文艺复兴晚期的城市》,第47—48页。
(40)C.德塞塔:《意大利历史中的城市:那不勒斯》,(C.de Seta,Le Città nella Storia d'Italia:Napoli),拉台扎出版社1981年版,第133—136页。
(41)建设部编:《1571—1898年的马尼拉:东西方的相遇》(Ministerio de Fomento,ed.,Manila 1571-1898:Occidente en Oriente),马德里公共工程研究与实验中心1998年版,第63页。
(42)R.C.马丁:《前往新西班牙的亚洲人:“全球化”初期(1565—1816年)墨西哥的亚洲文化与移民潮》,第133—134页。
(43)A.奥索里奥:《打造利马:秘鲁南海大都市的巴洛克现代性》,第18—19页。
(44)A.吉拉尔德兹:《贸易时代:马尼拉大帆船与全球经济的开始》,第84页。
(45)R.里德:《殖民时期的马尼拉:西班牙城市化与形态变迁的背景》,第52—59页。
(46)F.布罗代尔:《菲利普二世时代的地中海和地中海世界》,商务印书馆1998年版,第497—498页。
(47)L.德罗萨:《16—17世纪那不勒斯王国的去工业化》,范德伟主编:《意大利和低地城市工业的兴衰》,第121—134页。
(48)B.贝纳萨尔、B.文森特:《西班牙时代,16—17世纪》(B.Bennassar,B.Vincent,Le Temps de L'Espagne,XVIe-XVⅡe siècles),阿歇特出版社1999年版,第206页。
(49)C.孔福尔蒂:《文艺复兴晚期的城市》,第51页。
(50)C.德塞塔:《意大利历史中的城市:那不勒斯》第118页。
(51)D.德佩斯科、A.霍普金斯:《17世纪的城市》,第122页。
(52)C.德塞塔:《意大利历史中的城市:那不勒斯》,第115页。
(53)G.拉莫斯:《安第斯山的死亡与皈依:利马和库斯科,1532—1670年》(G.Ramos,Death and Conversion in the Andes:Lima and Cuzco,1532-1670),圣母大学出版社2010年版,第95页。
(54)V.福莱瑟:《征服与建筑:秘鲁总督区的建设,1535—1635年》,第59页。
(55)V.明格斯等主编:《绝对王权时期的城市:15—18世纪欧洲和美洲的艺术、城市化与壮丽风格》,第104—105页。
(56)R.里德:《殖民时期的马尼拉:西班牙城市化与形态变迁的背景》,第60页。
(57)M.奥勒:《远航中国:从无敌舰队到马尼拉大帆船》(M.Olle,La Empresa de China:De la Armada Invencible al Galeon de Manila),阿坎蒂拉朵出版社2002年版,第233—234页。
(58)B.特雷梅尔-威尔纳:《西班牙、中国与日本在马尼拉(1571—1644年):在地比较与全球联结》,第278—280页。
(59)B.特雷梅尔-威尔纳:《西班牙、中国与日本在马尼拉(1571—1644年):在地比较与全球联结》,第282—283页。
(60)G.瓜里诺:《17世纪那不勒斯的西班牙庆典》(G.Guarino,“Spanish Celebrations in Seventeenth-Century Naples”),《16世纪研究杂志》(The Sixteenth Century Journal)2006年第1期。
(61)A.奥索里奥:《打造利马:秘鲁南海大都市的巴洛克现代性》,第59页。
(62)V.明格斯等主编:《绝对王权时期的城市:15—18世纪欧洲和美洲的艺术、城市化与壮丽风格》,第119页。
(63)A.奥索里奥:《打造利马:秘鲁南海大都市的巴洛克现代性》,第62—66页。
(64)G.拉莫斯:《安第斯山的死亡与皈依:利马和库斯科,1532—1670年》,第102—105页。
(65)布莱尔、罗伯逊:《菲岛史料》(E.H.Blair and J.H.Robertson,The Philippine Islands 1493-1803)第5卷,亚瑟·克拉克公司1903—1909年版,第225页。
(66)C.孔福尔蒂:《文艺复兴晚期的城市》,第77—78页。
(67)布莱尔、罗伯逊:《菲岛史料》第3卷,第185页。
(68)布莱尔、罗伯逊:《菲岛史料》第4卷,第120—123页。
(69)布莱尔、罗伯逊:《菲岛史料》第4卷,第142页。
(70)布莱尔、罗伯逊:《菲岛史料》第7卷,第32页。
(71)唐纳德·拉赫:《欧洲形成中的亚洲》第1卷第1册上,人民出版社2013年版,第373—374页。
(72)安杰伊·齐埃利涅茨:《空间和社会理论》,苏州大学出版社2018年版,第64—136页。
(73)苏布拉曼亚姆建议用联系的方法超越比较的方法,他认为这种联系哪怕非常脆弱,也能让我们看出东西方发展的相似性以及穿梭在世界网络中的思想要素,如此才能真正打破西方的话语体系在东西方之间人为建构的藩篱。参见S.苏布拉曼亚姆《联系的历史:反思近代早期的欧亚世界》(S.Subrahmanyam,“Connected Histories:Notes towards a Reconfiguration of Early Modern Eurasia”),《现代亚洲研究》(Modern Asia Studies)1997年第3期。
(2)S.格吕津斯基:《鹰与龙:16世纪的欧洲与全球化》(S.Gruzinski,L'Aigle et le Dragon:Démesure Européenne et Mondialisation au XVIe siècle),法雅出版社2012年版;S.苏布拉曼亚姆:《主宰世界:伊比利亚海外帝国的联结史》(S.Subrahmanyam,“Holding the World in Balance:The Connected Histories of the Iberian Overseas Empires,1500-1640”),《美国历史评论》(The American Historical Review)2007年第5期。另外还有一些相关的讨论,参见R.穆克吉主编《海洋联结:时空中的水域世界》(R.Mukherjee,ed.,Oceans Connect:Reflections on Water Worlds across Time and Space),普利莫斯出版社2013年版。
(3)W.马尔特比:《西班牙帝国的兴衰》(W.Maltby,The Rise and Fall of the Spanish Empire),帕尔格雷夫·麦克米兰出版社2009年版,第57—59页。
(4)S.费舍:《马尼拉—阿卡普尔科大帆船:太平洋上的珍宝船》(S.Fish,The Manila-Acapulco Galleons:The Treasure Ships of the Pacific),亚瑟出版社2011年版,第47—48页。
(5)W.博拉:《墨西哥与秘鲁之间的早期殖民地贸易与航海》(W.Borah,Early Colonial Trade and Navigation between Mexico and Peru),加州大学出版社1954年版,第33—36页。
(6)W.博拉:《墨西哥与秘鲁之间的早期殖民地贸易与航海》,第116—117页。
(7)O.格尔格:《殖民时代的城市》(O.Goerg,ed.,La Ville Coloniale),瑟伊出版社2003年版,第38页。
(8)A.奥索里奥:《打造利马:秘鲁南海大都市的巴洛克现代性》(A.Osorio,Inventing Lima:Baroque Modernity in Peru's South Sea Metropolis),帕尔格雷夫·麦克米兰出版社2008年版,第40页。
(9)D.O.弗林、A.吉拉尔德兹:《白银世家:1571年世界贸易的起源》(D.O.Flynn,A.Giraldez,“Born with a Silver Spoon:The Origin of World Trade in 1571”),《世界史杂志》(Journal of World History)1995年第6期。
(10)A.吉拉尔德兹:《贸易时代:马尼拉大帆船与全球经济的开始》(A.Giraldez,The Age of Trade:The Manila Galleons and the Dawn of the Global Economy),罗曼&利特菲尔德出版社2015年版,第55页。
(11)A.吉拉尔德兹:《贸易时代:马尼拉大帆船与全球经济的开始》,第69—70页。
(12)B.特雷梅尔-威尔纳:《西班牙、中国与日本在马尼拉(1571—1644年):在地比较与全球联结》(B.Tremml-Werner,Spain,China and Japan in Manila,1571-1644:Local Comparisons and Global Connections),阿姆斯特丹大学出版社2015年版,第142—150、161—166页。
(13)R.里德:《殖民时期的马尼拉:西班牙城市化与形态变迁的背景》(R.Reed,Colonial Manila:The Context of Hispanic Urbanism and Process of Morphogenesis),加州大学出版社1978年版,第32页。
(14)D.O.弗林,A.吉拉尔德兹:《以丝换银:17世纪的马尼拉—澳门贸易》(D.O.Flynn,A.Giraldez,“Silk for Silver:Manila-Macao Trade in the 17th Century”),《菲律宾研究》(Philippine Studies)1996年第1期。
(15)R.C.马丁:《前往新西班牙的亚洲人:“全球化”初期(1565—1816年)墨西哥的亚洲文化与移民潮》(R.C.Martin,Asians to New Spain.Asian Cultural and Migratory Flows in Mexico in the Early Stages of ‘Globalization',1565-1816),加泰罗尼亚开放大学博士学位论文,2015年,第79页。
(16)A.吉拉尔德兹:《贸易时代:马尼拉大帆船与全球经济的开始》,第34页。
(17)W.L.舒尔茨:《马尼拉大帆船》(W.L.Schurz,The Manila Galleon),E.P.达顿出版社1959年版,第44页。
(18)L.德罗萨:《16—17世纪那不勒斯王国的去工业化》(L.De Rosa,“The De-industrilization of the Kingdom of Naples in the Sixteenth and Seventeenth Centuries”),H.范德伟主编:《意大利和低地城市工业的兴衰》(H.Van der Wee,ed.,The Rise and Decline of Urban Industries in Italy and in the Low Countries),鲁汶大学出版社1988年版。
(19)W.博拉:《墨西哥与秘鲁之间的早期殖民地贸易与航海》,第121—122页。
(20)M.弗林主编:《文艺复兴时期意大利的宫廷与宫廷艺术:艺术、文化与政治,1395—1530年》(M.Folin,ed.,Courts and Courtly Arts in Renaissance Italy:Arts,Culture and Politics,1395-1530),奥非希纳出版社2011年版,第378—381页。
(21)P.布歇隆:《君主与艺术:14—18世纪的法国和意大利》(P.Boucheron,ed.,Le Prince et les Arts:France,Italie XIVe-XVIIIe siècles),阿特兰德出版社2010年版,第241—242页。
(22)D.德佩斯科、A.霍普金斯:《17世纪的城市》(D.del Pesco,A.Hopkins,La Città del Seicento),拉台扎出版社2014年版,第50页。
(23)J.希金斯:《利马:一部文化史》(J.Higgins,Lima:A Cultural History),牛津大学出版社2005年版,第32—33页。
(24)O.格尔格:《殖民时代的城市》,第59、46页。
(25)A.奥索里奥:《打造利马:秘鲁南海大都市的巴洛克现代性》,第13—14页。
(26)V.福莱瑟:《征服与建筑:秘鲁总督区的建设,1535—1635年》(V.Fraser,The Architecture of Conquest:Building in the Viceroyalty of Peru,1535-1635),剑桥大学出版社2009年版,第39页。
(27)V.明格斯等主编:《绝对王权时期的城市:15—18世纪欧洲和美洲的艺术、城市化与壮丽风格》(V.Minguez,et al.,eds.,Las Ciudades del Absolutismo:Arte,Urbanismo y Magnificencia en Europa y America durante los siglos ⅩⅤ-ⅩⅧ),海梅一世大学出版社2006年版,第365—366页。
(28)S.费舍:《马尼拉—阿卡普尔科大帆船:太平洋上的珍宝船》,第66页。
(29)W.L.舒尔茨:《马尼拉大帆船》,第34页。
(30)V.明格斯等主编:《绝对王权时期的城市:15—18世纪欧洲和美洲的艺术、城市化与壮丽风格》,第367页。
(31)S.费舍:《马尼拉—阿卡普尔科大帆船:太平洋上的珍宝船》,第71—72页。
(32)O.格尔格:《殖民时代的城市》,第51—52页。
(33)尼古拉斯·塔林主编,贺圣达等译:《剑桥东南亚史》第1卷,云南人民出版社2003年版,第389页。
(34)O.格尔格:《殖民时代的城市》,第54页。
(35)关于这种城市格局的流传模式,笔者在《米兰—马德里—墨西哥城——西班牙帝国的全球城市网络》(《世界历史》2017年第3期)一文中曾经做过论述,探讨了该种城市模式的欧洲根源和美洲影响。
(36)S.费舍:《马尼拉—阿卡普尔科大帆船:太平洋上的珍宝船》,第67—69页。
(37)J.D.特拉西编:《城墙:全球视野下的城廊》(J.D.Tracy,ed.,City Walls:The Urban Enceinte in Global Perspective),剑桥大学出版社2000年版,第125—126页。
(38)C.孔福尔蒂:《文艺复兴晚期的城市》(C.Conforti,La Città del Tardo Rinascimento),拉台扎出版社2005年版,第8—10页。
(39)C.孔福尔蒂:《文艺复兴晚期的城市》,第47—48页。
(40)C.德塞塔:《意大利历史中的城市:那不勒斯》,(C.de Seta,Le Città nella Storia d'Italia:Napoli),拉台扎出版社1981年版,第133—136页。
(41)建设部编:《1571—1898年的马尼拉:东西方的相遇》(Ministerio de Fomento,ed.,Manila 1571-1898:Occidente en Oriente),马德里公共工程研究与实验中心1998年版,第63页。
(42)R.C.马丁:《前往新西班牙的亚洲人:“全球化”初期(1565—1816年)墨西哥的亚洲文化与移民潮》,第133—134页。
(43)A.奥索里奥:《打造利马:秘鲁南海大都市的巴洛克现代性》,第18—19页。
(44)A.吉拉尔德兹:《贸易时代:马尼拉大帆船与全球经济的开始》,第84页。
(45)R.里德:《殖民时期的马尼拉:西班牙城市化与形态变迁的背景》,第52—59页。
(46)F.布罗代尔:《菲利普二世时代的地中海和地中海世界》,商务印书馆1998年版,第497—498页。
(47)L.德罗萨:《16—17世纪那不勒斯王国的去工业化》,范德伟主编:《意大利和低地城市工业的兴衰》,第121—134页。
(48)B.贝纳萨尔、B.文森特:《西班牙时代,16—17世纪》(B.Bennassar,B.Vincent,Le Temps de L'Espagne,XVIe-XVⅡe siècles),阿歇特出版社1999年版,第206页。
(49)C.孔福尔蒂:《文艺复兴晚期的城市》,第51页。
(50)C.德塞塔:《意大利历史中的城市:那不勒斯》第118页。
(51)D.德佩斯科、A.霍普金斯:《17世纪的城市》,第122页。
(52)C.德塞塔:《意大利历史中的城市:那不勒斯》,第115页。
(53)G.拉莫斯:《安第斯山的死亡与皈依:利马和库斯科,1532—1670年》(G.Ramos,Death and Conversion in the Andes:Lima and Cuzco,1532-1670),圣母大学出版社2010年版,第95页。
(54)V.福莱瑟:《征服与建筑:秘鲁总督区的建设,1535—1635年》,第59页。
(55)V.明格斯等主编:《绝对王权时期的城市:15—18世纪欧洲和美洲的艺术、城市化与壮丽风格》,第104—105页。
(56)R.里德:《殖民时期的马尼拉:西班牙城市化与形态变迁的背景》,第60页。
(57)M.奥勒:《远航中国:从无敌舰队到马尼拉大帆船》(M.Olle,La Empresa de China:De la Armada Invencible al Galeon de Manila),阿坎蒂拉朵出版社2002年版,第233—234页。
(58)B.特雷梅尔-威尔纳:《西班牙、中国与日本在马尼拉(1571—1644年):在地比较与全球联结》,第278—280页。
(59)B.特雷梅尔-威尔纳:《西班牙、中国与日本在马尼拉(1571—1644年):在地比较与全球联结》,第282—283页。
(60)G.瓜里诺:《17世纪那不勒斯的西班牙庆典》(G.Guarino,“Spanish Celebrations in Seventeenth-Century Naples”),《16世纪研究杂志》(The Sixteenth Century Journal)2006年第1期。
(61)A.奥索里奥:《打造利马:秘鲁南海大都市的巴洛克现代性》,第59页。
(62)V.明格斯等主编:《绝对王权时期的城市:15—18世纪欧洲和美洲的艺术、城市化与壮丽风格》,第119页。
(63)A.奥索里奥:《打造利马:秘鲁南海大都市的巴洛克现代性》,第62—66页。
(64)G.拉莫斯:《安第斯山的死亡与皈依:利马和库斯科,1532—1670年》,第102—105页。
(65)布莱尔、罗伯逊:《菲岛史料》(E.H.Blair and J.H.Robertson,The Philippine Islands 1493-1803)第5卷,亚瑟·克拉克公司1903—1909年版,第225页。
(66)C.孔福尔蒂:《文艺复兴晚期的城市》,第77—78页。
(67)布莱尔、罗伯逊:《菲岛史料》第3卷,第185页。
(68)布莱尔、罗伯逊:《菲岛史料》第4卷,第120—123页。
(69)布莱尔、罗伯逊:《菲岛史料》第4卷,第142页。
(70)布莱尔、罗伯逊:《菲岛史料》第7卷,第32页。
(71)唐纳德·拉赫:《欧洲形成中的亚洲》第1卷第1册上,人民出版社2013年版,第373—374页。
(72)安杰伊·齐埃利涅茨:《空间和社会理论》,苏州大学出版社2018年版,第64—136页。
(73)苏布拉曼亚姆建议用联系的方法超越比较的方法,他认为这种联系哪怕非常脆弱,也能让我们看出东西方发展的相似性以及穿梭在世界网络中的思想要素,如此才能真正打破西方的话语体系在东西方之间人为建构的藩篱。参见S.苏布拉曼亚姆《联系的历史:反思近代早期的欧亚世界》(S.Subrahmanyam,“Connected Histories:Notes towards a Reconfiguration of Early Modern Eurasia”),《现代亚洲研究》(Modern Asia Studies)1997年第3期。