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功能主导下城市中心区道路等级级配分析
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摘要
本文从城市中心区道路交通的相关概念入手,以道路空间的主导功能作为分类标准,分为"道-街-巷";选取国内外26座城市人口规模在100万以上的特大城市作为本文量化研究的数据采集对象,从空间层面分析"道-街-巷"的空间结构的不同,并归纳总结出城市中心区道路空间的等级级配模式,引导城市中心区道路交通向更便捷、更高效的模式发展。
引文
[1]杨俊宴,吴明伟.城市CBD空间形态量化研究--中国CBD发展量化研究之二[J],城市规划,2006(2):18-25
    [2]杨俊宴,吴明伟.中国城市CBD适建度指标体系研究--中国CBD发展量化研究之一[J].城市规划,2006,(1):13-19.
    [3]杨俊宴,吴明伟,谭瑛.整合传统空间肌理复兴城市文化特色--南京南捕厅地段核心区设计[J].建筑学报,2008(12):42-45.
    [4]杨俊宴,吴明伟.城市CBD与商务产业的联动发展理论模型--中国CBD发展量化研究之四[J].城市规划,2006(4):23-28.
    [5]周溪召,大城市市中心区道路交通供需平衡模型及其应用.同济大学博士学位论文,1995.
    [6]徐源,我国大城市道路网络规划研究--网络等级级配及道路功能的优化.东南大学硕士学位论,2001.
    [7]马超群,关于我国城市道路发展水平的探讨.长安大学硕士学位论文,2003.
    [8]邵正宇,基于供需平衡的城市道路和交通方式最优匹配.应用基础与工程学学报,2003.第H卷(第1期).
    [9]王建军,城市道路网络合理等级级配探讨.城市交通,2005.第3卷(第1期).
    [10]李朝阳,面向可持续发展的城市道路规划建设研究.同济大学博士学位论文,2002.
    1、中心区从城市整体结构演变过程来看,城市中心区是一个综合的概念,是城市结构的核心地区和城市功能的重要组成部分,是城市公共建筑和第三产业的集中地,为城市和城市所在区域集中提供经济、政治、文化社会等活动设施和服务空间,并在空间上有别于城市其它地区。它可能包括城市的主要零售中心、商务中心、文化中心、行政中心、信息中心等,集中体现城市的社会经济发展水平和发展形态,承担经济运作和管理功能。
    2、道路等级级配3道路是城市中心区基本的线性空间,承担交通输配职能,其主导功能主要有三个方面:一是交通空间功能,即市民可以安全、迅速、准确地到达目的地的通道与途径;二是经营空间功能,即市民购物消费、休闲散步等公共场所;三是配套空间功能,即安全配套的消防通道、生活配套的住区支路、送货配套的背街巷弄、交通配套的临时停车和车库出入口等等。
    3、相关数据来自于杨俊宴导师中心区调研组,非常感谢导师杨俊宴教授的指导。
    3吴明伟,孔令龙,陈联编著.城市中心区规划.东南大学出版社,2000。

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