聚羧酸减水剂在水运船闸工程中的应用研究
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摘要
水运船闸工程混凝土因胶材用量较低、原材料复杂多变等因素,存在混凝土施工性能较差、底板混凝土易开裂、闸室墙混凝土易泌水等技术问题。本文采用聚羧酸减水剂配制船闸工程混凝土,并应用于成子河船闸工程。结果表明:聚羧酸减水剂充分发挥其高减水、低收缩、绿色环保等特性,应用于船闸工程混凝土可有效改善新拌混凝土和易性,控制底板混凝土开裂及闸室墙混凝土泌水等技术问题,提高工程耐久性。
引文
[1]孙同非.船闸工程混凝土质量通病综合治理[J].山东交通科技,2014(3):94-96.
[2]刘彦璞,邓国良.浅谈船闸大体积混凝土施工防裂技术措施[J].现代交通技术,2011,8(1):126-129.
[3]蒋炜炜,李冰.杨家湾船闸工程闸室墙混凝土质量通病防治措施[J].中国水运,201l,11(9):232-233
[4]缪昌文,冉千平,洪锦祥,等.聚羧酸系高性能减水剂的研究现状及发展趋势[J].中国材料进展,2009:36-45.
[5]毛良喜,刘加平,刘建忠,等.聚羧酸类减水剂配制水工大坝混凝土的试验研究[J].江苏建筑,2006(6):30-33.
[6]沙建芳,徐海源,周伟玲,等.低胶材用量聚羧酸混凝土工作性能影响因素研究[J].混凝土,2012(11):132-135.
[7]GB 175—2007.通用硅酸盐水泥[S].
[8]JTS 202—2011.水运工程混凝土施工规范[S].
[9]GB 8076—2008.混凝土外加剂[S].
[10]JTJ 270—98.水运混凝土试验规程[S].
[11]JGJ 55—2011.普通混凝土配合比设计规程[S].
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[11]JGJ 55—2011.普通混凝土配合比设计规程[S].