多源数据下高铁通勤现象与规划效应研究
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摘要
目前,对我国高铁通勤现象的研究较少,为此,选取了当前我国3个较为典型的具有一定通勤性的高铁站点,利用百度POI、房价、高铁OD以及高铁余票等数据,从站点周边居住地与生活性配套服务设施的集聚情况、站点周边二手房的价格分布以及高铁班次与客流量等3个方面进行了影响高铁通勤的要素评价分析,并与国外轨道交通通勤案例做了比较分析,发现:(1)我国高铁通勤已经存在,通勤距离主要体现在30~50公里,与建设时序紧密相关,促进了区域同城一体化发展。(2)高铁站点的周边环境优越对通勤影响显著,其中,公交可达性、生活服务设施配套等要素关系到高铁通勤能否实现的关键。(3)一般而言,我国高铁通勤城市区别于日本的高铁新城建设,但TOD开发模式同样是高铁通勤的关键因素。(4)铁路通勤在我国需要打破行政体制的限制,通过区域间的协作才能发挥最大效益。
引文
[1]袁锦富.高铁效应下我国城市总体规划的应对[J].城市规划,2015,07:19-24.
[2]韦胜,张小辉.基于高铁余票的客流行为特征及其效应分析——以沪宁沿线高铁站点为例[J].城市规划,2015,07:38-42.
[3]索超,张浩.高铁站点周边商务空间的影响因素与发展建议——基于沪宁沿线POI数据的实证[J].城市规划,2015,07:43-49.
[4]赵倩,陈国伟.高铁站区位对周边地区开发的影响研究——基于京沪线和武广线的实证分析[J].城市规划,2015,07:50-55.
[5]赵倩,陈国伟.区位对高铁车站周边地区开发的影响[J].城市交通,2015,03:17-23.
[6]丁志刚,孙经纬.中西方高铁对城市影响的内在机制比较研究[J].城市规划,2015,07:25-29.
[7]王缉宪,林辰辉.高速铁路对城市空间演变的影响:基于中国特征的分析思路[J].国际城市规划,2011(1):16-23.
[8]吴康,方创琳,赵渺希,等.京津城际高速铁路影响下的跨城流动空间特征[J].地理学报,2013(2):159-174.
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