基于节点-场所模型评价东京典型轨道交通站点周边地区
详细信息 查看官网全文
- 论文作者：张开翼 ; 曹舒仪
- 年：2016
- 作者机构：同济大学建筑与城市规划学院;
- 论文关键词：节点-场所模型 ; 轨道交通站点周边地区 ; 东京
- 会议召开时间：2016-09-24
- 会议录名称：规划60年：成就与挑战——2016中国城市规划年会论文集（05城市交通规划）
- 语种：中文
- 分类号：TU984
- 学会代码：ZHCG
- 会议名称：2016中国城市规划年会
- 会议地点：中国辽宁沈阳
- 主办单位：中国城市规划学会、沈阳市人民政府
- 学会名称：中国城市规划学会
- 页数：11
- 文件大小：1384k
- 原文格式：D
- 会议级别：全国
摘要
轨道交通站点周边地区一直是都市再开发的焦点。本文选取了10个东京典型轨道交通站点周边地区,从通勤客流密度、换乘便捷度、与CBD的邻近性等角度评价其节点价值;同时从周边土地开发强度、昼间人口密度、地价等因素评价其场所价值。然后基于节点-场所模型得到评价结果,并对节点价值和场所价值之间的相关关系进行回归拟合估计。研究结果表明,轨道交通站点周边地区的节点价值与场所价值呈非线性相关,当站点节点价值已经较高时,再提升其可达性对场所价值的正向效益将递减。且当站点的节点-场所价值处于不均衡状态时,将形成土地再开发动因使之回归均衡。
引文
[1]Bertolini,L.Spatial development patterns and public transport:The application of an nalytical model in the Netherlands.Planning Practice and Research,1999,14(2):199-210.
[2]Bertolini,L.Nodes and places:complexities of railway station redevelopment,European Planning Studies,1996(4),331-346.
[3]Giuliano,G.Land use impacts of transportation investments:Highway and transit.Geography of Urban Transportation,2004,237-273.New York:Guilford Press,3rd-edition.
[4]Schonfelder,S.Axhausen,K.W.Activity spaces:measures of social exclusion?Transport Policy 10,2003,273-286.
[5]Reusser,D.,P.Loukopoulos,M.Stauffacher,and R.Scholz.Classifying railway stations for sustainable transitions-balancing node and place functions.Journal of Transport Geography,2008,16(3):191-202.
[6]Sorensen,A.2001.Subcentres and satellite cities:Tokyo’s 20th century experience of planned polycentrism.International Planning Studies,2001,6(1):9-32.
[7]东京都交通局.http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/,2016-05-30.
[8]东京都总务局统计部.东京都统计年鉴2014[DB/CD].http://www.toukei.metro.tokyo.jp/,2016-05-30.
[9]东京都市圈交通计划协会.第五回东京都市圈居民出行调查简报[DB/CD].https://www.tokyo-pt.jp/publicity/file/vol22.pdf,2016-04-30.
[10]JR东日本铁道公司.2014年度企业情报[DB/CD].http://www.jreast.co.jp/passenger/index.html,2016-04-30.
[11]戴维.W.S.黄等.地理信息统计分析[M].北京:中国财政经济出版社,2008.
[12]刘贤腾.东京的轨道交通发展与大都市空间结构的变迁[J].城市轨道交通研究,2010(11):6-12.
[13]宋小冬等.地理信息系统实习教程[M].北京:科学出版社,2013.
[14]东京都都市整备局.东京都市白皮书2016[DB/CD].http://www.toshiseibi.metro.tokyo.jp/topics/h28/topi002.html,2016-04-05.
[2]Bertolini,L.Nodes and places:complexities of railway station redevelopment,European Planning Studies,1996(4),331-346.
[3]Giuliano,G.Land use impacts of transportation investments:Highway and transit.Geography of Urban Transportation,2004,237-273.New York:Guilford Press,3rd-edition.
[4]Schonfelder,S.Axhausen,K.W.Activity spaces:measures of social exclusion?Transport Policy 10,2003,273-286.
[5]Reusser,D.,P.Loukopoulos,M.Stauffacher,and R.Scholz.Classifying railway stations for sustainable transitions-balancing node and place functions.Journal of Transport Geography,2008,16(3):191-202.
[6]Sorensen,A.2001.Subcentres and satellite cities:Tokyo’s 20th century experience of planned polycentrism.International Planning Studies,2001,6(1):9-32.
[7]东京都交通局.http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/,2016-05-30.
[8]东京都总务局统计部.东京都统计年鉴2014[DB/CD].http://www.toukei.metro.tokyo.jp/,2016-05-30.
[9]东京都市圈交通计划协会.第五回东京都市圈居民出行调查简报[DB/CD].https://www.tokyo-pt.jp/publicity/file/vol22.pdf,2016-04-30.
[10]JR东日本铁道公司.2014年度企业情报[DB/CD].http://www.jreast.co.jp/passenger/index.html,2016-04-30.
[11]戴维.W.S.黄等.地理信息统计分析[M].北京:中国财政经济出版社,2008.
[12]刘贤腾.东京的轨道交通发展与大都市空间结构的变迁[J].城市轨道交通研究,2010(11):6-12.
[13]宋小冬等.地理信息系统实习教程[M].北京:科学出版社,2013.
[14]东京都都市整备局.东京都市白皮书2016[DB/CD].http://www.toshiseibi.metro.tokyo.jp/topics/h28/topi002.html,2016-04-05.