我国交通发展模式转型研究
摘要
改革开放后特别是1980年代中期以来,我国交通实现了跨越式发展,长期存在的对国民经济的“瓶颈”制约状况得到了极大改善,有力支撑了经济社会的快速发展。进入新时期,经济社会发展对交通运输提出了新的更高要求。交通发展要在满足日益增长的运输需求的同时,必须加快转变发展方式,加强生态环境保护、集约与节约利用资源,减少交通发展的负外部性,更好地服务经济社会发展。因此,深入研究我国交通发展模式转型问题,对于交通又好又快发展具有重要的意义。
本文以公路、水路交通为主要研究对象,对我国交通发展模式中的主要理论和现实问题进行了研究,取得的研究成果如下：
(1)从基本概念的讨论出发,在分析有关发展模式概念的基础上,界定了发展模式的定义、内涵等,为交通发展奠定逻辑起点与分析应包括的领域。基于该概念对国外交通运输发展模式演变的普遍规律和特点、建国后特别是改革开放以来我国交通发展模式的特点、问题进行剖析；
(2)基于国内外动态与趋势,引入并定义交通物质资本存量的概念,引入永续盘存法分析交通资产与社会资产变动的关系,测算了历史期我国交通物质资本存量,分析了我国交通与国民经济的适应状况；以全要素生产率作为表征交通发展发展质量的度量指标,采用Malmquist-DEA方法测算全要素生产率(TFP),并将全要素生产率进一步分解为技术进步、技术效率与规模效率等方面,得到了更加科学、丰富的研究结果；并进而对我国交通发展适应性和发展质量进行了评价；
(3)在发展动因定义基础上,分析交通运输发展动因的历史变化及贡献进行探讨；在制度因素分析中,引入并定义了交通市场化指数的概念,定义了交通市场化的测度指标体系,并以该体系为工具,测算了改革开放以来我国交通市场化指数就我国交通市场化的规律进行总结；
(4)将效用(Utility)的概念从个体范畴扩展到社会群体范畴,引入到交通运输领域,对交通运输的效用进行了定义,在此基础上应用生命周期理论,提出了交通运输的社会效用曲线,对交通运输发展的阶段性以理论诠释,分析了交通运输发展阶段特征和我国交通运输当前所处的阶段,阐释了我国交通发展的历史方位；
(5)基于SWOT法从外部环境和内部条件,分析了未来我国交通发展的优势、劣势、机遇和挑战,提出了未来我国交通发展模式转型战略；
(6)对当前和今后一个时期我国交通发展模式战略选择进行了分析。基于前述多方面理论分析,结合交通行业多方面现状信息,对未来我国交通发展模式转型的战略目标与对策进行了讨论。
(7)根据我国交通发展模式转型的内在要求,提出了当前与今后一个时期我国交通发展模式转型的战略目标与对策。
After China's Reform and Open Policy, especially from the middle of 1980s, China's transport has been dramatically developed. It has successfully overcome the bottleneck effect on the national economy, and strongly supported the rapid social economic development. Entering into the new era, new and higher levels of transport demands are requested. The transport development should not only meet the demands of steadily increasing transport demands, but also accelerate the transformation of the development mode, emphasize on the eco-environment protection, resource intensive use and conservation, minimize the negative effects of transport development and better serve the social economic development. Therefore, an in-depth study on China's transport development mode transformation is of great importance for achieving a "better and faster" transport development.
This dissertation mainly focuses on highway and waterway transport. Some major theories and realistic problems of China's transport development mode are systematically and thoroughly analyzed. Main achievements of this dissertation are as following:
First, starting from the discussion of the basic concept and basing on the analysis of the concept of the relative development mode, the connotation of development mode is defined. And that defined the field that including the logical starting point and analysis for the transport development. Based on the concept, the article will analyze general regulation and features which was evolved from the foreign transport development mode, and analyze the feature and problems in national transport mode after China's Reform and Open Policy.
Second, based on the activity and trend both domestic and international, the concept of transport physical capital stock is introduced and defined to analyze the relationship between transport capital and social capital. And the quantity of transport physical capital stock in the past is calculated, and the adaptability of transport and social economy is analyzed. By using Total Factor Productivity (TFP) as the indicator of evaluating transport development quality and calculating TFP by the methodology of Malmquist-Data Envelopment Analysis (DEA), dividing TFP further into technology advancement, technology efficiency and scale efficiency and other aspects, more scientific and intensive conclusions and outputs are obtained and furthermore to evaluate the transport development adaption and development quality in our country.
Third, on the basis of the leading causes and driving factors, discussing the historical changes and contribution in the transport development causes. In order to analyze the institutional factors, index of transport market degree, a system of evaluation indicators of transport market degree is proposed. By using the system, we can calculate the transport market degree since the Reform and Open Policy. And summarize the regulation of the transport market in our country.
Fourth, The concept of Utility that individual category to expand the scope of social group category, bring in to the transportation field, the utility of transportation is redefined, based on this application lifecycle theory, crossover collaboration of the transportation social utility curve, to transportation development phases with theoretical annotation, and analyzed the development characteristic and transportation in China transportation current at the stage, expound the history of the development of China's transportation position.
Fifth, on the basis of the SWOT strategic research methodology, the Strengths, Weakness, Opportunities and Threats of China's transport development are analyzed coming from the aspects of external environments and internal conditions, furthermore, the future strategic of transport development mode transformation is proposed.
Sixth, it makes an analysis of the transport development mode strategic choice in a current and future period. Based on the theory analysis and combined with the current information about the transport, the article will discuss the future strategic of transport development mode transformation.
Seventh, according to the inherent requirements of transport development mode transformation, the strategic goal and countermeasure of transport development mode transformation in current and future period is proposed.
本文以公路、水路交通为主要研究对象,对我国交通发展模式中的主要理论和现实问题进行了研究,取得的研究成果如下：
(1)从基本概念的讨论出发,在分析有关发展模式概念的基础上,界定了发展模式的定义、内涵等,为交通发展奠定逻辑起点与分析应包括的领域。基于该概念对国外交通运输发展模式演变的普遍规律和特点、建国后特别是改革开放以来我国交通发展模式的特点、问题进行剖析；
(2)基于国内外动态与趋势,引入并定义交通物质资本存量的概念,引入永续盘存法分析交通资产与社会资产变动的关系,测算了历史期我国交通物质资本存量,分析了我国交通与国民经济的适应状况；以全要素生产率作为表征交通发展发展质量的度量指标,采用Malmquist-DEA方法测算全要素生产率(TFP),并将全要素生产率进一步分解为技术进步、技术效率与规模效率等方面,得到了更加科学、丰富的研究结果；并进而对我国交通发展适应性和发展质量进行了评价；
(3)在发展动因定义基础上,分析交通运输发展动因的历史变化及贡献进行探讨；在制度因素分析中,引入并定义了交通市场化指数的概念,定义了交通市场化的测度指标体系,并以该体系为工具,测算了改革开放以来我国交通市场化指数就我国交通市场化的规律进行总结；
(4)将效用(Utility)的概念从个体范畴扩展到社会群体范畴,引入到交通运输领域,对交通运输的效用进行了定义,在此基础上应用生命周期理论,提出了交通运输的社会效用曲线,对交通运输发展的阶段性以理论诠释,分析了交通运输发展阶段特征和我国交通运输当前所处的阶段,阐释了我国交通发展的历史方位；
(5)基于SWOT法从外部环境和内部条件,分析了未来我国交通发展的优势、劣势、机遇和挑战,提出了未来我国交通发展模式转型战略；
(6)对当前和今后一个时期我国交通发展模式战略选择进行了分析。基于前述多方面理论分析,结合交通行业多方面现状信息,对未来我国交通发展模式转型的战略目标与对策进行了讨论。
(7)根据我国交通发展模式转型的内在要求,提出了当前与今后一个时期我国交通发展模式转型的战略目标与对策。
After China's Reform and Open Policy, especially from the middle of 1980s, China's transport has been dramatically developed. It has successfully overcome the bottleneck effect on the national economy, and strongly supported the rapid social economic development. Entering into the new era, new and higher levels of transport demands are requested. The transport development should not only meet the demands of steadily increasing transport demands, but also accelerate the transformation of the development mode, emphasize on the eco-environment protection, resource intensive use and conservation, minimize the negative effects of transport development and better serve the social economic development. Therefore, an in-depth study on China's transport development mode transformation is of great importance for achieving a "better and faster" transport development.
This dissertation mainly focuses on highway and waterway transport. Some major theories and realistic problems of China's transport development mode are systematically and thoroughly analyzed. Main achievements of this dissertation are as following:
First, starting from the discussion of the basic concept and basing on the analysis of the concept of the relative development mode, the connotation of development mode is defined. And that defined the field that including the logical starting point and analysis for the transport development. Based on the concept, the article will analyze general regulation and features which was evolved from the foreign transport development mode, and analyze the feature and problems in national transport mode after China's Reform and Open Policy.
Second, based on the activity and trend both domestic and international, the concept of transport physical capital stock is introduced and defined to analyze the relationship between transport capital and social capital. And the quantity of transport physical capital stock in the past is calculated, and the adaptability of transport and social economy is analyzed. By using Total Factor Productivity (TFP) as the indicator of evaluating transport development quality and calculating TFP by the methodology of Malmquist-Data Envelopment Analysis (DEA), dividing TFP further into technology advancement, technology efficiency and scale efficiency and other aspects, more scientific and intensive conclusions and outputs are obtained and furthermore to evaluate the transport development adaption and development quality in our country.
Third, on the basis of the leading causes and driving factors, discussing the historical changes and contribution in the transport development causes. In order to analyze the institutional factors, index of transport market degree, a system of evaluation indicators of transport market degree is proposed. By using the system, we can calculate the transport market degree since the Reform and Open Policy. And summarize the regulation of the transport market in our country.
Fourth, The concept of Utility that individual category to expand the scope of social group category, bring in to the transportation field, the utility of transportation is redefined, based on this application lifecycle theory, crossover collaboration of the transportation social utility curve, to transportation development phases with theoretical annotation, and analyzed the development characteristic and transportation in China transportation current at the stage, expound the history of the development of China's transportation position.
Fifth, on the basis of the SWOT strategic research methodology, the Strengths, Weakness, Opportunities and Threats of China's transport development are analyzed coming from the aspects of external environments and internal conditions, furthermore, the future strategic of transport development mode transformation is proposed.
Sixth, it makes an analysis of the transport development mode strategic choice in a current and future period. Based on the theory analysis and combined with the current information about the transport, the article will discuss the future strategic of transport development mode transformation.
Seventh, according to the inherent requirements of transport development mode transformation, the strategic goal and countermeasure of transport development mode transformation in current and future period is proposed.
引文
[1]交通部科学研究院,交通部规划研究院等.交通由传统产业向服务业转型战略研究[R].2009.
[2]交通部科学研究院等.资源节约型、环境友好型交通发展模式研究[R].2009
[3]交通部科学研究院,清华大学.交通行业发展质量效益定量分析的理论与方法研究[R].2009.
[4]翁孟勇,孙国庆等.发展现代交通运输业——新时期公路水路交通发展的新战略[M].北京：人民交通出版社.2008.
[5]胡鞍钢,石宝林等.中国交通革命：跨越式发展之路[M].北京：人民交通出版社.2009.
[6]交通部科学研究院等,建设创新型交通行业发展战略研究报告
[7]交通部科学研究院,节约型交通行业发展战略研究报告
[8]李盛霖.站在新的历史起点上,推进“十一五”交通事业又快又好发展.2006年全国交通工作会议上的讲话.
[9]李盛霖.努力做好“三个服务”推进交通事业又好又快发展.2007年全国交通工作会议上的讲话.
[10]刘重.现代服务业发展与预测[M],天津：天津社会科学院出版社,2005
[11]李朝鲜.理论与量化现代服务产业发展研究.中国经济出版社[M].北京：中国经济出版社,2006
[12]Krugman, Paul. Increasing Returns and Economic Geography. Journal of Political Economy.1991,99: 483-499.
[13]荣朝和.运输发展理论的最新进展[J].中国铁道科学.2000(3)
[14]Arnulf Grubler. Technology and Global Change. Cambridge University Press.1998.
[15]Arnulf Grubler. The rise and Fall of infrastructures. Dynanics of Evolution and Technological Change Transport. Physica-Verlag Heldelberg.1990.
[16]韩彪.交通运输发展理论[M].大连：大连海事大学出版社.1994.
[17]熊永均.铁路与经济增长[M].北京：中国铁道出版社,1999.
[18]Edward J Taaffe. Geography of Transportation (Second Edition) [M], Prentice Hall, Upper Saddle River, New Jersey 07458,1996.
[19]荣朝和：论运输化[M].北京：中国社会科学出版社.1993.
[20]魏际刚.运输业发展中的制度因素[M].北京：经济科学出版社.2003.
[21]王稼琼.发展运输代理业降低运输交易成本[J].铁道经济研究.1995(4)
[22]费孝通.小城镇再探索.新华日报[N],1984
[23]段培君.关于创新发展模式的思考[N].人民日报.2006.
[24]王忠武.论科学发展观的结构与功能[J].重庆社会科学.2005.
[25]石本惠,张星炜.社会主义社会全面发展理论研讨会综述[J].天府新论.1996.
[26]周宏春,刘燕华.循环经济学[M].北京：中国发展出版社.2005.
[27](美)西蒙·库兹涅茨.各国的经济增长[M].北京：商务印书馆.2005.
[28]诸大建.中国循环经济与可持续发展／中国可持续发展总纲(第20卷)[M].北京：科学出版社.2007.
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[30]世界环境与发展委员会.我们共同的未来[R].1987.
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[32]王先进等编译.美国面向21世纪的运输政策框架[R].交通部科学研究院.2005.
[33]李忠奎等编译.2010年欧洲运输政策白皮书[R].交通部科学研究院.2003.
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[35汪传旭.交通运输与经济发展协调程度的定量评价[J].上海海运学院学报.1999(3)
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[37]王晖,贾元华.交通量与经济量弹性关系的系统分析[J].交通运输系统工程与信息.2001(1)
[38]许云飞等.山东省交通与区域经济及社会发展关系研究[R].2010.
[39]李京文,D·乔根森,郑友敬,黑田昌裕.生产率与中美日经济增长研究[M].北京：中国社会科学出版社.1993.
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[49]余思勤,蒋迪娜,卢剑超.我国交通运输业全要素生产率变动分析.同济大学学报(自然科学版).2004,(6)
[50]郑京海,胡鞍钢.中国改革时期省际生产率增长变化的实证分析(1979-2001)[J].经济学(季刊).2005(1)
[51]V.奥斯罗姆：《制度分析与发展的反思》,商务印书馆,1992年版。
[52]W.W罗斯托：《经济成长的阶段》,商务印书馆,1990年版。
[53]W·刘易斯：《经济增长理论》,上海三联书店,上海人民出版社,1994年版。
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[55]江晓薇,宋红旭.中国市场经济度的探索[J].管理世界.1995(06)
[56]顾海兵.中国经济市场化程度的最新估计与预测[J].管理世界.1997(02)
[57]金玉国.宏观制度变迁对转型时期中国经济增长的贡献[J].财经科学.2001(02)
[58]金玉国.1984-1995年中国经济增长的宏观制度解析[J].统计研究1998(05)
[59]陈宗胜.中国经济体制市场化进程研究[M].上海：人民出版社.1999.
[60]周业安,赵坚毅.市场化、经济结构变迁和政府经济结构政策转型——中国经验[J].管理世界.2004(05)
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[62]樊刚,王小鲁.中国各地区市场化相对进程报告[J].经济研究.2003(03)
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[65]交通部综合规划司.新中国交通五十年统计资料汇编》[M].北京：人民交通出版社.2009.
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[67]邵瑞庆著.水路交通投融资政策论.上海：上海三联书店.2002.
[68]亨利明茨伯格等.战略历程：纵览战略管理学派[M].北京：机械工业出版社.2002.
[69]注册咨询工程师(投资)职业资格考试教材之五——现代咨询方法与实务.北京：中国计划出版社.2003.
[70]水鸟飞翔.什么是SWOT分析法http://post.blog.hexun.com/waterbird/t.
[71]菲利浦·科特勒.梅清豪译.营销管理[M].上海：上海人民出版社.2006.
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[72]丹尼尔·贝尔.高铦等译.后工业社会来临[M].北京：新华出版社.1997.
[73]江泽民.高举邓小平理论伟大旗帜把建设有中国特色社会主义事业全面推向二十一世纪[M].1997.
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