通过性交通设施交通影响分析研究
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摘要
为了缓解我国由于机动车快速增长所带来的交通问题,政府投入大量资金用于城市交通基础设施建设。交通影响分析是为了协调拟建项目与周围区域的关系,更好的发挥其交通服务功能,在项目建设前所采取的一种定量分析方法。
本论文首先从研究国内外交通影响分析理论与方法入手,提出了“通过性交通设施”的概念和特点,详细阐述了此类项目需要交通影响分析的原因,项目的建设从根本上改变了城市交通服务水平。
接着系统的分析了交通与土地利用的关系,介绍了此类项目交通影响分析的内容和方法。结合“通过性交通设施”的特点,提出了基于城市功能分区的交通影响范围的确定方法。
在交通影响评价中,总结了交通影响评价的内容,分析了“通过性交通设施”交通影响评价的重点,对直接影响结果采用了定量评价,对间接影响结果采用了定性评价,在定量评价中选择了城市道路通行能力作为评价指标。在通行能力的计算当中,推导了交叉口为立体交叉情况时,对于路段通行能力影响的计算公式。
评价后,提出了交通系统改善措施的内容和原则,总结了区域内交通组织优化方法。
In order to alleviate China's traffic problems due to the rapid growth motor vehicle, the government invests a lot of money for urban transport infrastructure construction. Traffic Impact Analysis (TIA) is a quantitative analysis method before construction of the project, which is to coordinate the proposed project and the surrounding region, and to evaluate the project can better play its function of the traffic.
On the basis of study of domestic and overseas TIA theory and methods, this paper gives a conception about through traffic facilities and analyses the characteristics of these projects. The author analyses the relationship between the traffic and land use, then describes such projects require Traffic Impact Analysis of the reasons, the construction of such projects has fundamentally changed the traffic service level of urban.
The content and method of Traffic Impact Analysis are introduced systematically. On basis of a model that the decreasing of service level by one grade was regarded as the threshold value to determine traffic impact range, combining the characteristics of through traffic facilities, this paper put forwards a new method that based on city function sub area to determined traffic impact range.
This paper summarizes the content of traffic impact assessment and analyses the difference and focus about assessment of through traffic facilities. To a direct impact on the results the author uses quantitative evaluation; to a indirect impact on the results the author uses qualitative evaluation. In quantitative evaluation the author choose capacity of urban road as evaluation index. In the calculation of traffic capacity, derived formula which use to calculate the effect of link capacity when intersection is grade separation.
After evaluation, this paper put forwards practical traffic mitigation measures and focus of the connection between project and surrounding roads and organizations and the traffic management in influence area.
本论文首先从研究国内外交通影响分析理论与方法入手,提出了“通过性交通设施”的概念和特点,详细阐述了此类项目需要交通影响分析的原因,项目的建设从根本上改变了城市交通服务水平。
接着系统的分析了交通与土地利用的关系,介绍了此类项目交通影响分析的内容和方法。结合“通过性交通设施”的特点,提出了基于城市功能分区的交通影响范围的确定方法。
在交通影响评价中,总结了交通影响评价的内容,分析了“通过性交通设施”交通影响评价的重点,对直接影响结果采用了定量评价,对间接影响结果采用了定性评价,在定量评价中选择了城市道路通行能力作为评价指标。在通行能力的计算当中,推导了交叉口为立体交叉情况时,对于路段通行能力影响的计算公式。
评价后,提出了交通系统改善措施的内容和原则,总结了区域内交通组织优化方法。
In order to alleviate China's traffic problems due to the rapid growth motor vehicle, the government invests a lot of money for urban transport infrastructure construction. Traffic Impact Analysis (TIA) is a quantitative analysis method before construction of the project, which is to coordinate the proposed project and the surrounding region, and to evaluate the project can better play its function of the traffic.
On the basis of study of domestic and overseas TIA theory and methods, this paper gives a conception about through traffic facilities and analyses the characteristics of these projects. The author analyses the relationship between the traffic and land use, then describes such projects require Traffic Impact Analysis of the reasons, the construction of such projects has fundamentally changed the traffic service level of urban.
The content and method of Traffic Impact Analysis are introduced systematically. On basis of a model that the decreasing of service level by one grade was regarded as the threshold value to determine traffic impact range, combining the characteristics of through traffic facilities, this paper put forwards a new method that based on city function sub area to determined traffic impact range.
This paper summarizes the content of traffic impact assessment and analyses the difference and focus about assessment of through traffic facilities. To a direct impact on the results the author uses quantitative evaluation; to a indirect impact on the results the author uses qualitative evaluation. In quantitative evaluation the author choose capacity of urban road as evaluation index. In the calculation of traffic capacity, derived formula which use to calculate the effect of link capacity when intersection is grade separation.
After evaluation, this paper put forwards practical traffic mitigation measures and focus of the connection between project and surrounding roads and organizations and the traffic management in influence area.
引文
[1]叶以农.交通影响分析实践与思考.城市交通.2003年第1期.
[2]王东.城市客运枢纽的交通影响分析及仿真研究.硕士学位论文.吉林大学,2005.
[3]李卫东.大型商业建设项目交通影响分析研究.硕士学位论文.长安大学,2003.
[4]赵童,蒲琪.国内外几种交通影响分析理论与方法的比较分析.城市轨道交通研究.2000年第1期.
[5]梁康之.美国交通影响分析简介.城市交通.2004年第4期.
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[9]McKenna Associates Inc.Evaluating Traffic Impact Studies-A Recommended Practice for Michigan Committee[J].The WBDC Group,1994:30-41.
[10]杨俊,吴祖峰,戈永刚.交通影响分析的一般方法及存在的主要问题分析.浙江建筑.2006年第1期.
[11]王丽.大城市交通影响分析体系研究.博士学位论文.北京工业大学,2001.
[12]ITE Technical Council Committee 6A-33,A Summary Report,Guidelines for Transportation Impact Assessment of Proposed New Development,ITE Journal June,1998.
[13]Robert E.Paaswell,Site Impact Traffic Assessment(problems and solution),Chicago,Hlinois.June,1992.
[14]Land Use Impact of Transportation:A Guidebook,NCHRP Report 423A,Transportation Research Board National Research Council.
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[16]ANKRA City Traffic Impact Assessment Study,server Birkan,Ankara Great City Municipality data processing Division Project Team.EGO Transportation Planning Division,2000.9.
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