城市交通投资结构与交通需求协调性研究
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摘要
“十五”以来,北京市开始重视交通结构优化研究,以求通过出行方式转移来缓解城市交通拥堵状况。以往十几年来大量资金投入到道路建设,没有从根本上扭转交通供需矛盾日益突出的状况;公共交通方面投资“滞后”,导致公共交通服务水平不高,吸引力小,结构调整难度很大。因此,从交通投资与交通需求的关系出发,探讨投资方向和投资力度对交通结构的影响是有意义的。
论文在回顾了北京市交通百年发展过程及借鉴国外大城市交通投资政策的基础上,定性分析了北京市近期交通投资方向。运用协调度理论分析了北京市交通投资系统与交通需求、交通供给和社会经济三个系统的协同关系,定量得到北京市20年来交通投资与交通结构之间的协调程度,据此确定了北京市近期交通投资结构调整方向。
最后,基于历史数据,应用多目标优化方法,并通过Matlab软件计算,讨论北京市近期交通投资占GDP及基本建设投资的优化比例。结论表明:北京市交通投资应适当倾向于大容量快速轨道交通,加大地面常规公交及交通需求管理的投资力度,以实现北京市“十一五”时期交通发展规划目标,达到交通投资结构与交通需求的协调可持续发展。
Beijing has started the research to optimize city traffic structure since the tenth five year plan, in order to solve traffic congestion by changing people's traffic modes. In the past ten years, a great deal traffic investment was put on road construction, which did not turn the condition that the contradiction between traffic demand and traffic supply is more and more serious. Because of a lag in public traffic investment, there is no better service level of public traffic, and no attraction compared with cars. It is hard to adjust traffic modes. Therefore, it has means to discuss traffic investment direction and scale infection to traffic structure.
First, the paper looks back Beijing traffic evolvement in the past a hundred years, and uses traffic policies of foreign big cities for reference to qualitatively analyze Beijing traffic investment direction in the near future. Then, paper applied harmony degree theory to analyses harmony relationships of Beijing traffic investment with traffic supply, traffic demand and social and economic subsystem, and to get the harmony degree between traffic investment and traffic structure quantitatively in the past twenty years. Based on the harmony relationships, we can rectify Beijing traffic investment structure.
At last, based on annals data, we applied multi-objective optimize method to discuss the proportions that Beijing traffic investment account for GDP and infrastructure investment in the near future, by Matlab software. We gained the conclusions that Beijing traffic investment should be inclined to track traffic which is big capability and speedy, and Beijing should increase investment on ground routine public traffic and public security traffic management to realize the eleventh five-year traffic aim, and to gain a harmonious and continuable development of traffic investment structure and traffic demand.
论文在回顾了北京市交通百年发展过程及借鉴国外大城市交通投资政策的基础上,定性分析了北京市近期交通投资方向。运用协调度理论分析了北京市交通投资系统与交通需求、交通供给和社会经济三个系统的协同关系,定量得到北京市20年来交通投资与交通结构之间的协调程度,据此确定了北京市近期交通投资结构调整方向。
最后,基于历史数据,应用多目标优化方法,并通过Matlab软件计算,讨论北京市近期交通投资占GDP及基本建设投资的优化比例。结论表明:北京市交通投资应适当倾向于大容量快速轨道交通,加大地面常规公交及交通需求管理的投资力度,以实现北京市“十一五”时期交通发展规划目标,达到交通投资结构与交通需求的协调可持续发展。
Beijing has started the research to optimize city traffic structure since the tenth five year plan, in order to solve traffic congestion by changing people's traffic modes. In the past ten years, a great deal traffic investment was put on road construction, which did not turn the condition that the contradiction between traffic demand and traffic supply is more and more serious. Because of a lag in public traffic investment, there is no better service level of public traffic, and no attraction compared with cars. It is hard to adjust traffic modes. Therefore, it has means to discuss traffic investment direction and scale infection to traffic structure.
First, the paper looks back Beijing traffic evolvement in the past a hundred years, and uses traffic policies of foreign big cities for reference to qualitatively analyze Beijing traffic investment direction in the near future. Then, paper applied harmony degree theory to analyses harmony relationships of Beijing traffic investment with traffic supply, traffic demand and social and economic subsystem, and to get the harmony degree between traffic investment and traffic structure quantitatively in the past twenty years. Based on the harmony relationships, we can rectify Beijing traffic investment structure.
At last, based on annals data, we applied multi-objective optimize method to discuss the proportions that Beijing traffic investment account for GDP and infrastructure investment in the near future, by Matlab software. We gained the conclusions that Beijing traffic investment should be inclined to track traffic which is big capability and speedy, and Beijing should increase investment on ground routine public traffic and public security traffic management to realize the eleventh five-year traffic aim, and to gain a harmonious and continuable development of traffic investment structure and traffic demand.
引文
[1]Williams,H.C.W.L.,Lam,W.M.,Austin,J.,Kim,K.S.Transport policy appraisal with equilibrium models Ⅲ.Investment benefits in multi-modal systems.Transportation Research,Part B:Methodological,v 25,n 5,Oct,1991,p 293-316
[2]G.Dabinett,T.Gore,R.Haywood,P.lawless.Transport investment and regeneration.Sheffield:1992-1997.Transport Policy 6(1999)123-134
[3]Jack Short,Andreas Kopp.Transport infrastructure:Investment and planning.Policy and research aspects.Transport Policy 12(2005)369-367
[4]Kiron Chatterjee,Andrew Gordon.Planning for an unpredictable future:Transport in Great Britain in 2030.Transport Policy 13(2006)254-264
[5]Aschauer A.D.Is Public Expenditure Productive? Journal of Monetary Economics,23(1989)177-200
[6]Kaan Ozbay,Dilruba Ozmen-Ertekin,Joseph Berechman.Contribution of transportation investments to county output,Transport Policy(2007),doi:10.1016/j.tranpol.2007.03.004
[7]Munnell,A.H.Why has productivity growth declined? Productivity and Public Investment,New England Economic Journal,(1990)Jan-Feb:4-22
[8]Botham,R.Regional Development Effects of Road Investment.Transport Planning and Technology 6(1980):97-108
[9]Bonnafous,A.Underdeveloped Region and Structural Aspects of Transport Infrastructure.W.A G.Blond(ed.).Transport and Regional Development.Famborough(1979):Saxon House,45-62
[10]Botham,R.Regional Development Efects of Road Investment:the problem of the counterfactual.In K.Button.and D.Gillingwater(eds),Transport Location an d Spatial Policy (1983).Aldershot:Avebury,23-56
[11]Department for Transport.Transport Statistics Great Britain(2006 Edition),National Statistics
[12]2005 Annual Report,MTA
[13]www.metro.tokyo.jp
[14]《北京城市总体规划(2004年-2020年)》.北京市发展与改革委员会.2004
[15]《北京市国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》.北京市发展与改革委员会
[16]《北京市“十一五”时期交通行业发展规划纲要》.北京市发展与改革委员会
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[19]王莉.大中城市交通系统投资分析--北京市交通系统投资比例优化模型.中国铁道出版社.1995
[20]詹运洲.城市客运交通政策研究及交通结构优化.人民交通出版社.2001.7
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[22]江薇.城市交通需求管理策略及其评价技术研究.东南大学博士学位论文.2004.4
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[24]徐以群.陈茜.城市公共交通服务水平的指标体系.城市交通.2006.11
[25]全永燊.北京交通发展研究中心论文集(2007).北京出版社.2007.7
[26]刘智丽,陈金川,张德欣.我国大城市交通需求管理的实施必要性及对策研究.北京交通发展研究中心论文集(2007)
[27]民调显示北京市政有点儿嫌贫爱富了.中国青年报.2006.7
[28]金凤君,戴特奇,王姣娥.中国交通投资经济效应的量化甄别.铁道学报.2005.6
[29]刘伦武.基础设施投资对经济增长推动作用研究.江西财经大学博士学位论文.2003.5
[30]高峰,范炳全.交通投资对经济增长贡献理论的评价.淄博学院学报.2002.3
[31]刘思峰,党耀国,方志耕.灰色系统理论及其应用.科学出版社.2004
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[34]刘双明.我国FDI与经济发展的协凋度研究.统计研究.2007.8
[35]李振华.城市公交优先与经济扶持政策研究.北方交通大学硕士学位论文.1999.1
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[38]刘军民.浅谈发达国家的城市交通政策.交通管理研究.2001.3
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