城市交通基础设施对城市集聚与扩展的影响机理研究
|
摘要
城市是一个十分复杂、多功能的开放系统,城市交通基础设施对于城市集聚与扩展的演变具有重要的影响。国内外学者从土地规划、交通需求管理等角度对这一问题进行了大量探索,但多数研究把城市交通看成一个整体,研究其对城市集聚与扩展的影响机理。但是,城市交通具有不同层次和功能,作为基础设施层的城市交通基础设施也有着不同的网络形态,具备特殊的经济属性。因此,在假设其他条件不变的基础上,本文从集聚经济和交通区位双重视角分析城市交通基础设施对城市集聚与扩展的影响机理,这对于指导城市交通政策的制定具有理论和实践意义。
本文做了如下创新性研究工作:第一,研究视角的创新。本文将以往研究中忽略的交通节点匹配性、线路可达性和网络差异性纳入到研究中,并对交通基础设施供给政策对城市集聚与扩展的影响进行了分析。第二,城市交通基础设施经济属性研究的创新。本文提出城市交通基础设施具有共享性、拥挤性、可达性、网络性和门槛特征,其中,城市交通基础设施具有共享性和门槛特征是本文首次提出的。第三,城市交通基础设施对城市集聚与扩展影响机理的创新。本文构建了城市交通基础设施影响城市集聚与扩展的理论分析框架,创新性地将交通成本变量的内涵进行了阐述,从节点、线路和网络三个层面研究城市交通基础设施对城市集聚与扩展的影响。第四,城市交通基础设施供给政策的创新。本文结合门槛特征分析了城市交通基础设施供给政策对城市集聚与扩展的影响,提出要想保持城市集聚效应的持续增长,应采用连续性持续式的交通基础设施供给政策。
本文得出的结论主要有:第一,本文提出城市交通基础设施是一种城市区域范围内可共享的生产性投入性质的公共资源,可降低城市区域内的居民的生活成本和企业的生产成本。第二,本文提出,作为一种可共享的公共资源,城市交通基础设施直接影响了城市区域范围内企业和居民的消费和生产函数,给城市带来集聚经济。同时由于城市不断扩展而产生的交通费用上升和交通拥挤成本,城市交通基础设施也将给城市带来集聚不经济,抑制城市向中心区域的继续集聚。第三,通过构建模型分析交通成本与城市规模的关系,本文提出城市规模随着交通成本的下降而扩展,城市集聚经济可以通过城市交通基础设施的改善进而降低交通成本来实现。第四,提出城市交通节点的匹配性、线路的可达性和网络形态的差异性是影响城市交通运行效率进而影响交通成本变化的重要因素。第五,提出要想保持城市集聚效应的持续增长,应采用连续性持续式的交通基础设施供给政策。第六,提出城市沿主要交通基础设施发展进行集聚与扩展的原因在于城市的发展总是沿着经济运行成本最节约的方向进行。第七,建议北京市应积极发展放射形态的城市轨道交通网络,加强城市交通枢纽对于运输方式的衔接作用,优先发展公共交通基础设施。
City is a very complex,multi-functional system,and urban transport infrastructure has an important impact on the shape of urban Expansion.It is evidence that highway infrastructure can promote the formation of low-density and urban expansion in Atlanta of the U.S.and urban rail transit can guide the multi-center patterns of urban expansion in Tokyo of Japan.We find the economics problem from the phenomena above,that is why urban transportation infrastructure has an impact on urban expansion.Using the theory of agglomeration economics,public goods and threshold, this paper attempts to study the mechanism how urban transport infrastructure affects urban expansion,as well as whether there is different patterns of urban expansion guided by different transport infrastructure,aiming at providing some effective supply policy of urban transport infrastructure in order to enhance the efficiency of cities.
Scholars at home and abroad study the issue from the aspects of land,planning, and transport demand management,but their research considers urban transport as a whole.However,urban transport have different levels and functions,they also have different shapes of network as an infrastructure layer.Therefore,with the assumption of other conditions remaining unchanged,the paper analyzes the influence mechanism of urban transport infrastructure on urban agglomeration and expansion from the perspective of agglomeration economics and transport location,which is benefit for guiding transport policy.
Paper made the following innovative research:Firstly,the innovation of research perspective.The paper puts the variable of matching of transport nodes,accessibility of line and differences of network into research,which are always neglected.Secondly, the innovation of economic attributes of urban transport infrastructure.The paper brings forward that urban transport infrastructure has the attributes of shared, congestion,accessibility,network and threshold,and the attributes of shared and threshold are put forward from a new perspective.The third is the innovation of influence mechanism of urban transport infrastructure on urban agglomeration and expansion.The paper builds up an analytical framework,and describes the meaning of variables of transport cost from three levels of node,line and network.The fourth innovation is about supply policy of urban transport infrastructure.The paper applies the attributes of threshold into the analysis of how urban transport infrastructure affects urban agglomeration and expansion,and brings forward that we should adopt continuous policy in order to maintain sustained growth of urban agglomeration effect.
The main conclusions in the paper are as follows:Firstly,this paper brings forward that urban transport infrastructure is a kind of shared and productive public resources within the city,which can reduce living costs of residents and production costs of enterprise.The second,the paper thinks that urban transport infrastructure directly affects the consumption function and production function,which brings city economies of agglomeration.At the same time,urban expansion resulting from increased transport costs and traffic congestion also brings non-economies of agglomeration,and restrain urban agglomeration.Thirdly,the paper builds up a model to analyze the relationships between transport costs and city size.It finds that city expands along with decrease of transport costs,and urban agglomeration economies can be realized by improving urban transportation infrastructure.Fourthly,the paper proposed that matching of transport nodes,accessibility of line and differences of network are the important factors affecting transport costs.Fifthly,it is brought forward that continuous supply policy can promote maintain sustained growth of urban agglomeration effect.The six,the paper points out that the reason that the reason why the city expands along transportation infrastructure is that development of the city is always running down the direction of cost-saving.The seven,the suggestion of developing Beijing's transportation is given.The author proposes that radiation patterns of urban rail transport network should be developed,the urban transport hub for the convergence should be strengthened,and public transport infrastructure should be put in the first.
本文做了如下创新性研究工作:第一,研究视角的创新。本文将以往研究中忽略的交通节点匹配性、线路可达性和网络差异性纳入到研究中,并对交通基础设施供给政策对城市集聚与扩展的影响进行了分析。第二,城市交通基础设施经济属性研究的创新。本文提出城市交通基础设施具有共享性、拥挤性、可达性、网络性和门槛特征,其中,城市交通基础设施具有共享性和门槛特征是本文首次提出的。第三,城市交通基础设施对城市集聚与扩展影响机理的创新。本文构建了城市交通基础设施影响城市集聚与扩展的理论分析框架,创新性地将交通成本变量的内涵进行了阐述,从节点、线路和网络三个层面研究城市交通基础设施对城市集聚与扩展的影响。第四,城市交通基础设施供给政策的创新。本文结合门槛特征分析了城市交通基础设施供给政策对城市集聚与扩展的影响,提出要想保持城市集聚效应的持续增长,应采用连续性持续式的交通基础设施供给政策。
本文得出的结论主要有:第一,本文提出城市交通基础设施是一种城市区域范围内可共享的生产性投入性质的公共资源,可降低城市区域内的居民的生活成本和企业的生产成本。第二,本文提出,作为一种可共享的公共资源,城市交通基础设施直接影响了城市区域范围内企业和居民的消费和生产函数,给城市带来集聚经济。同时由于城市不断扩展而产生的交通费用上升和交通拥挤成本,城市交通基础设施也将给城市带来集聚不经济,抑制城市向中心区域的继续集聚。第三,通过构建模型分析交通成本与城市规模的关系,本文提出城市规模随着交通成本的下降而扩展,城市集聚经济可以通过城市交通基础设施的改善进而降低交通成本来实现。第四,提出城市交通节点的匹配性、线路的可达性和网络形态的差异性是影响城市交通运行效率进而影响交通成本变化的重要因素。第五,提出要想保持城市集聚效应的持续增长,应采用连续性持续式的交通基础设施供给政策。第六,提出城市沿主要交通基础设施发展进行集聚与扩展的原因在于城市的发展总是沿着经济运行成本最节约的方向进行。第七,建议北京市应积极发展放射形态的城市轨道交通网络,加强城市交通枢纽对于运输方式的衔接作用,优先发展公共交通基础设施。
City is a very complex,multi-functional system,and urban transport infrastructure has an important impact on the shape of urban Expansion.It is evidence that highway infrastructure can promote the formation of low-density and urban expansion in Atlanta of the U.S.and urban rail transit can guide the multi-center patterns of urban expansion in Tokyo of Japan.We find the economics problem from the phenomena above,that is why urban transportation infrastructure has an impact on urban expansion.Using the theory of agglomeration economics,public goods and threshold, this paper attempts to study the mechanism how urban transport infrastructure affects urban expansion,as well as whether there is different patterns of urban expansion guided by different transport infrastructure,aiming at providing some effective supply policy of urban transport infrastructure in order to enhance the efficiency of cities.
Scholars at home and abroad study the issue from the aspects of land,planning, and transport demand management,but their research considers urban transport as a whole.However,urban transport have different levels and functions,they also have different shapes of network as an infrastructure layer.Therefore,with the assumption of other conditions remaining unchanged,the paper analyzes the influence mechanism of urban transport infrastructure on urban agglomeration and expansion from the perspective of agglomeration economics and transport location,which is benefit for guiding transport policy.
Paper made the following innovative research:Firstly,the innovation of research perspective.The paper puts the variable of matching of transport nodes,accessibility of line and differences of network into research,which are always neglected.Secondly, the innovation of economic attributes of urban transport infrastructure.The paper brings forward that urban transport infrastructure has the attributes of shared, congestion,accessibility,network and threshold,and the attributes of shared and threshold are put forward from a new perspective.The third is the innovation of influence mechanism of urban transport infrastructure on urban agglomeration and expansion.The paper builds up an analytical framework,and describes the meaning of variables of transport cost from three levels of node,line and network.The fourth innovation is about supply policy of urban transport infrastructure.The paper applies the attributes of threshold into the analysis of how urban transport infrastructure affects urban agglomeration and expansion,and brings forward that we should adopt continuous policy in order to maintain sustained growth of urban agglomeration effect.
The main conclusions in the paper are as follows:Firstly,this paper brings forward that urban transport infrastructure is a kind of shared and productive public resources within the city,which can reduce living costs of residents and production costs of enterprise.The second,the paper thinks that urban transport infrastructure directly affects the consumption function and production function,which brings city economies of agglomeration.At the same time,urban expansion resulting from increased transport costs and traffic congestion also brings non-economies of agglomeration,and restrain urban agglomeration.Thirdly,the paper builds up a model to analyze the relationships between transport costs and city size.It finds that city expands along with decrease of transport costs,and urban agglomeration economies can be realized by improving urban transportation infrastructure.Fourthly,the paper proposed that matching of transport nodes,accessibility of line and differences of network are the important factors affecting transport costs.Fifthly,it is brought forward that continuous supply policy can promote maintain sustained growth of urban agglomeration effect.The six,the paper points out that the reason that the reason why the city expands along transportation infrastructure is that development of the city is always running down the direction of cost-saving.The seven,the suggestion of developing Beijing's transportation is given.The author proposes that radiation patterns of urban rail transport network should be developed,the urban transport hub for the convergence should be strengthened,and public transport infrastructure should be put in the first.
引文
5 威廉·配第.政治算术[M].北京:商务印书馆,1978:19-20。
6 亚当·斯密.国民财富的性质和原因的研究[M].北京:商务印书馆,1979:254-256.
7 萨伊.政治经济学概论[M].北京:商务印书馆,1982:485-486。
8 约翰·梅纳德·凯恩斯.就业、利息和货币通论[M].高鸿业译.北京:商务印书馆,1999:32-33。
9 Ahmed,Sujuno and Wilson.Road Investment Programming for Developing Countries:A Case Study of South Sulawesi[J].Transportation Center,1976(12):214。
10 Aschauer,David Alan,Is Public Expenditure Productive?[J].Joumal of Monetary Economics,1989(23):177-20。
11 Holtz-eakin,Douglas,Amy Ellen Schwartz.Spatial Productivity Spillovers from Public Infrastructure:Evidence from State Highway[J].International Tax and Public Finance,1998(2):459-468。
12 Rietveld,P.and Nijkamp,P.Transport Infrastructure andRegional Development,in Polak,J,B.and Heertje,A.(eds),2000。
13 Alonso William.Location and Land Use:toward a General Theory of Land Rent[M].Cambridge.Ma:Harvard University Press.1954.
14 阿瑟·奥沙利文.城市经济学(第四版)[M].苏晓燕,常荆沙,朱雅丽等译.中信出版社,2005:15-78。
15 Paul.R.Krugman.Space:The Final Frontier[J].Economic Perspective,1998(12):161-174。
16 Fujita M.,T.Mori.Structural Stability and Evolution of Urban Systems:Regional Science and Urban Economics.1996(27):399-442。
17 Kilkenny,Maureen.Transport Costs and Rural Development[J].Journal of Regional Science,1998(38):293-312。
18 David Banister,and Yossi Berechman.Transport Investment and the promotion of the economicgrowth[J].Journal of Transport Geography,2001(9):209-218。
19 Pedro Cantos,Mercedes Gumbau Albert,and foaquin Maudos.Trmasport Infrastructures,Spillover Effects and Regional Growth:Evidence of the Spanish Case[J].Transport Reviews,2005,25(1):25-50。
20 王辰.基础产业瓶颈:体制与非体制成因的系统考察[JJ.管理世界,1995,(3)。
唐建新.基础设施与经济增长——兼论我国基础设施“瓶颈”约束产生的原因与对策[J].经济评论,1998,(2)。
21 杨荫凯,韩增林.交通经济带的基本理论探讨[J].人文地理,1999,(2)。
22 张文尝,金风君,樊杰.交通经济带[M].北京:科学出版社,2002:30-50。
23 荣朝和.论运输化[M].北京:北京社会科学出版社,2002。
24 韩彪.交通运输发展理论[M].大连:大连海事大学出版社,1994。
25 许庆斌,荣朝和,马兴等.运输经济学导论[M].北京:中国铁道出版社,1995。
26 汪传旭.交通运输与经济发展协调程度的定量评价[J].上海海运学院学报,1999,9(20):12-1。
27 熊永钧.运输与经济发展[M].北京:中国铁道出版社,1998。
28 王庆云.交通发展观[M].北京:中国科学技术出版社,2004。
29 Newman,P.W.C.,Kenworthy,J.R.Gasoline consumption and cities.A comparison of US cities,1989(55):24.
30 阿瑟·奥沙利文.城市经济学(第四版)[M].苏晓燕,常荆沙,朱雅丽等译.中信出版社,2005:15-78。
31 Schmitz,S.Tangential statt radial:langfristing Veranderunge der Berufspendlerstrome in Deutschland.BFLR-Mitteilungen.1993.1.
32 主要衡量指标为车公里数。
33 但对于控制城市蔓延的城市如斯德哥尔摩,人口密度的升高成为降低小汽车使用的关键。
34 Coevering,P.V.D.,Schwanen,T.Re-evaluating the impact of urban form on travel patterns in Europe and North-America.Transport Policy,2006(13):229-239.
35 赵凌云.市场论——一个新的理论框架及其在中国经济体制分析中的应用[M].长沙:湖南出版社,1996。
36 杨重光,梁本凡.中国城市经济创新透视[M].北京:中国社会科学出版社,2002(7)。
37 陆大道.关于“点.轴”空间结构系统的形成机理分析[J].地理科学,2002,22(1):1-6.
38 张文尝,金凤君,樊杰主编.交通经济带[M].科学出版社,2002,2.
39 1987年底,中国城市规划设计研究院交通所承担了国家“七五”重点科技攻关项目专题之一。
40 如在城市地域结构和城市形态演化中,有杨吾扬、姚士谋、武进、段进等分别在关于城市的区位分析、大都市空间拓展、城市形态特征和演化,以及城市空间结构等方面进行研究。
41 范炳全,张燕萍.城市土地利用和交通综合规划研究的进展.系统工程,1993.11(2):1-5。
42 杨吾扬.北京零售商业与服务中心网点的过去、现在和未来『J].地理学报,1994(1):9-15。
43 曲大义.可持续发展的城市土地利用与交通规划理论与方法研究[[D].南京:东南大学.2003。
44 王炜,陈学武.陆建.城市交通系统可持续发展理论体系研究[M].北京:科学出版社,2004。
45 毛蒋兴,阎小培.我国城市交通系统与土地利用互动关系研究评述Ⅲ.城市规划汇刊,2002(4):34-37。
46 周素红,阎小培.广州城市空间结构与交通需求关系[J].地理学报,2005,60(1):131-142。
47 戴威·皮尔斯.现代经济学辞典[M].北京航空航天大学出版社,1988:12
48 阿尔弗雷德·韦伯.《工业区位论》.北京:商务印书馆,2000。
49 阿尔弗雷德·韦伯.工业区位论[M].李刚剑,陈志人,张英保译.北京:商务印书馆,1997。
50 Alonso William.Location and Land Use:toward a General Theory of Land Rent[M].Cambridge.Ma:Harvard University Press.1954.
51 世界银行.1994年世界银行发展报告:为发展提供基础设施[M].北京:中国财政经济出版社,1994:26。
52 经济发展辞典[Z].四川辞书出版社1987年版,第39页。
53 管楚度.新视域运输经济学.北京:人民交通出版社,2002。
54 荣朝和.关于运输业规模经济和范围经济问题的探讨[J].中国铁道科学,2001(4):98-100。
56 世界银行.1994年世界银行发展报告:为发展提供基础设施.北京:中国财政经济出版社,1994:26。
57 奥古斯特.勒施.王守礼译.经济空间秩序[M].北京:商务印书馆,1995。
59 美国定义公共设施为政府所有,以公共财政建造,供公众享用的固定设施或装备,如道路、港口、广场等。
60 埃德温·米尔斯.区域和城市经济学手册(第二卷)[M].城市经济学经济科学出版社,2003:116。
61 丁成日.城市空间结构理论——单中心城市静态模型[J].城市发展研究,2006,(4):121-126。
63 陆锡明.城市交通战略[M].北京:中国建筑工业出版社2006年版,第17页。
65 《辞海》和几种《政治学词典》有关条目.上海:上海辞书出版社,1979.
66 张金马.政策科学导论[M].北京:中国人民大学出版社,1992.
67 《云五社会科学大辞典·政治学》有关条目,台湾:商务印书馆,1972.
68 王晓芳.运输政策变迁的制度分析[D].北京交通大学博士论文,2006:27.
74 北京市交通委员会,北京交通发展研究中心.北京市第三次交通综合调查简要报告[R].北京,2007.
75 丁日成.城市“摊大饼”式空间扩展的经济学动力机制[J].规划研究.2005(4):56-60.
[1]Wang,Q-X.and K.Ostubo.Urban expansion in China dring the last two decades.Study on the Processes and impact of Land-use Change in China (edited by K.Otsubo)[M].CGER-REPORT,CGER-1053-2002,2002:107-114.
[2]Ahmed,Sujuno and Wilson.Road Investment Programming for Developing Countries:A Case Study of South Sulawesi[J].Transportation Center,1976 (12):214.
[3]Aschauer,David Alan,Is Public Expenditure Productive?[J].Journal of Monetary Economics,1989 (23):177-200.
[4]Holtz-eakin,Douglas,Amy Ellen Schwartz.Spatial Productivity Spillovers from Public Infrastructure:Evidence from State Highway[J].International Tax and Public Finance,1998(2):459-468.
[5]Rietveld,P.and Nijkamp,P.Transport Infrastructure and Regional Development,in Polak,J,B.and Heertje,A.(eds),2000:15-18.
[6]Paul.R.Krugman.Space:The Final Frontier[J].Economic Perspective,1998 (12):161-174。
[7]Fujita M.,T.Mori.Structural Stability and Evolution of Urban Systems:Regional Science and Urban Economics.1996 (27):399-442.
[8]Kilkenny,Maureen.Transport Costs and Rural Development[J].Journal of Regional Science,1998 (38):293-312.
[9]David Banister,and Yossi Berechman.Transport Investment and the promotion of the economicgrowth[J].Journal of Transport Geography,2001 (9):209-218.
[10]Pedro Cantos,Mercedes Gumbau Albert,and foaquin Maudos.Trmasport Infrastructures,Spillover Effects and Regional Growth:Evidence of the Spanish Case[J].Transport Reviews,2005,25(1):25-50.
[11]Mirrlees,J.A.,The Optimum Town.Swedish Journal of Economics[J],1972(74):114-135。
[12]Solow,R.M.Congestion Costs and the Use of Land for Streets[J].Bell Journal of Economics and Management Science,1973 (4):602-618.
[13]Tolley,G.S.The Welfare Economics of City Bigness[J].Journal of Urban Economics,1974 (3):324-345.
[14]Henderson,J.V.,The Sizes and Types of Cities[J].American Economic Review,1974 (64):640-656.
[15]Niyao,T,A Note on Land Use in a Square City[J].Regional Science and Urban Economics,1978 (8):371-379.
[16]Amott.R.,Optim City Size in a Spatial Economy[J].Journal of Urban Economics,1980 (6): 65-89.
[17]Henderson,J.V.,The Sizes and Types of Cities.American Economic Review,1974 (64):640-656.
[18]Krugman,R,On the Number and Location of Cities.European Economic Review,1993 (37):293-289.
[19]Calino,G.A.,Manufacturing Agglomeration Economies fits Return to Scale:a Production Approach[J].Papers of the Regional Science Association,1982 (50):95-108.
[20]Capello,Roberta and Camagni,Roberto.Beyond Optimal City Size:an Evaluation of Alternative Urban Growth Patterns[J].Urban Studies.2000 (9):1479-1496.
[21]Newman,P.W.C,Kenworthy,J.R.Gasoline consumption and cities.A comparison of US cities,1989 (55):24-36.
[22]Schmitz,S.Tangential statt radial:langfristing Veranderunge der Berufspendlerstrome in Deutschland.BFLR-Mitteilungen.1993 (1):21-25.
[23]Coevering,P.V.D.,Schwanen,T.Re-evaluating the impact of urban form on travel patterns in Europe and North-America.Transport Policy,2006 (13):229-239.
[24]Vance.J.e.The Merchant's World:the Geography of Wholesaling[M].Englewood Cliffs,Nj:Prentice Hall,1970:17-20.
[25]Rimmer.A Conceptual Framework for Examing Urban and Regional Transport Needs in Southeast Asia[J],Pacific Viewpoint,1977:51-55.
[26]Alonso William.Location and Land Use:toward a General Theory of Land Rent[M].Cambridge.Ma:Harvard University Press.1954:12-17.
[27]Fujita,M.,A Monopolistic competition Model of Spatial Agglomeration[J].Regional Science and Economics,1998 (18):87-124.
[28]Mitra,A.Agglomeration Economies as Manifested in Technical Efficiency at the Firm Level[J].Journal of Urban Economics,1999:34-39.
[29]Deckle,R.and Eaton,J.Agglomeration and the Price of Land:Evidence from the Prefectures National Bureau Economic Research Working Paper No.4781,1994:45-57.
[30]Brueckner J.The structure of urban equilibria:A unified treatment of the Muth-Mills model,Handbook of Regional and Urban Economics (Volume Ⅱ)[M].Edited by E.S.Mills,Elsevier Science Publisher B.V 1987:35-37.
[31]Hume D.An Enquiry Concerning the Principles of Morals[M].3rd ed.By L.A.Selby-Bigge,Revised by P.H.Nidditch.Oxford:Oxford University Press,1975:13-19.
[32]Samuelson P A.The Pure Theory of Public Expenditure[J].The Review of Economics and Statistics,1954,36(4):387-389.
[33]Stiglitz J E.The Theory of Local Public Goods[M].FELDSTEIN M S.INMAN R P.The Economics of Public Services.London:Macmillan Press.1977:3-5.
[34]Olson M.The logic of Collective Action[M].Cambridge:Harvard University Press Ltd,1965.
[35]Buchana J M.Federalism and Fiscal Equity[J].American Econonnic Revierv,1950(40):583-590.
[36]Rawls J.Tne Agenda of Social Justice[M].[S.L.]:Anamika Publishers & Distributors (P) Ltd.,1999:24-35.
[37]Mansooriana,Myers G M.On the Consequences of Government Objectives for Economies with Mobile Population[J].Journal of Public Economics,1997(63):265-281.
[38]Ahmed,Sujuno and Wilson.Road Investment Programming for Developing Countries:A Case Study of South Sulawesi[J].Transportation Center,1976 (12):214.
[39]Alonso W.A theory of the urban land market[C].Papers and Proceedings on the Sixth Annual Meeting of the Regional Science Association,1960:149-157.
[40]Baltimore.Wilfred Owen:Transportation and World Development[M].Johns Hopkins University Press,1987:21-23.
[41]Paul.R.Krugman.Space:The Final Frontier[J].Economic Perspective,1998 (12):161-174.
[42]Fujita M.,T.Mori.Structural Stability and Evolution of Urban Systems RfJ Regional Science and U rba nE conomics.19 96 (27):399-442.
[43]L.Martin.Sequential Location Contests (Working Paper)[R].Agglomeration Economics,1999(1):65-73.
[44]A.Venable.Equilibrum Locations of Verticlly Linked Industries[J].International Economic Review,1996,372:341-359.
[45]Lloyd Wright.Planning Guide:Bus Rapid Transit[M].Eschborn:GTZ,2004:71-79.
[46]Harvey D.Class structure in a capitalist society and the theory of residential differentiation.In:Peet R.Chisholm M&Haggett P.Processes in physical economicy of cities[J].Beverly Hills:Stage Publications,1975:119-163.
[47]Bourne L S.Internal Structure of the City[M].Oxford:Oxford University,1982:34-41.
[48]Taaffe E J,Morrill R L&Gould P R.Tranport expansion in underdevelopd countries:a comparative analysis[J].Geographical Review,1963,53:503-529.
[49]Davis R L.Structure models of retail distribution:analogies with settlement and land use theories[J].Transactions of the Institute of British Geographers,1972,57:59-82.
[50]Giuliano.Research issues regarding societal change and transport[J].Journal of transport geography,1997,5 (3):117-124.
[51]Frank L D,Pivo G Impacts of mixed use and density on utilization of three models of travel:single-occupant vehicle,transit and walking[J].Transportation research record,1994,1466:44-52.
[52]Pushkarev B,Zupan J.Public transportation and land use policy[M].Indiana University press,1977:185-186.
[53]Schimek P.Household motor vehicle ownership and use:how much does residential density matter[J].Transportation research record,1996,1552:120-125.
[54]Cervero R.Congestion relief:the land use alternative[J].Journal of planning education&research,1989,10(2):119-129.
[55]Ewing R,Padma H,William P.Getting around a traditional city,a suburban planned unit development,and everything in between[J].Transportation research record,1995,1466:53-62.
[56]Dittmar,Hank.A broader context for transportation planning:not just an end in itself[J].Journal of the American Planning Association,1995,61 (1):25-33.
[57]Davis,Adrian.Promoting sustainable transport in England:principles and practice[J].Journal of transport geography,1996,4:85-93.
[58]Stephen P,Martin J.On transport integrations contribution to better understanding.Futures,2000,32:275-287.
[59]Harry G,Dominic S.The integration of land use planning,transport and environment in European policy and research[J],Transport Policy,2003,10:187-196.
[60]Angela H.Integrated transport planning in the UK:From concept to reality[J].Journal of Transport Geography,2005,13:318-328.
[61]Peter Newman,Jeffery R.Kenworthy.Sustainability and Cities Automobile Dependence[M].Island Press,1998:23-25.
[62]May A D,Roberts M.The design of integrated transport strategies[J].Transport Policy,1995,2 (2):97-105.
[63]Banister D.Sustainable urban development and transport a Eurovision for 2020[J].Transport Reviews,2000:113-115.
[64]Firestone D.Suburban Comforts Thwart Atlanta's Plans to Limit Expansion[J].The New York Times,1999,11:5-8.
[65]Pendall,R.Do land use controls cause expansion[J].Environment and Planning B.Planning and Design,1999 (26):39-41.
[66]Trelstad,Brian.Georgia Regional Transportation Authority:A Case Study of an Innovative Regional Planning Institution[J].Berkeley Planning Journal,2000 (14):67-69.
[67]Hank Ditt,nar.The New Transit Town:Best Practices in Transit-Oriented Development[M].Washington,D.C.Island Press,2003:23-28.
[68]Robe T.Dunphy.Developing Around Transit:Strategies and Solutions That WOrk[M].Washington,D.C.Urban Land Institute,2005:23-28.
[69]Putman.Location and Land use Models:An Overview[J].Proceeding of the Transportation Model Improvement Program's Land Use Modeling Conference,1995:230-232.
[70]Putman,S.H.Integrated Urban Models:Policy Analysis of Transportation and Land Use[M]. London:Pion Limited,1983:12-14.
[71]Mackett R.L.The Systematic Application of the LILT Model to Dortmund[J],Leeds and Tokyo[J].Transportation Reviews.1990,10:67-69.
[72]Kim T.J.Integrated Urban System Modeling:Theory and Practice[D].Massachusetts:Martinus Nijhoff.1989:34-38.
[73]Michael Wegener,Franz Furst.Land-Use Transport Interaction:State of the Art[J].Institut Raumplanung.University Dortmund.1999:16-18.
[74]L.Bertolini,Sustainable.Accessibility:a Conceptual Framework to Integrate Transport and Land Use Plan-making[J].Transport Policy.2005,3(12):22-26.
[75]Arild Vold.Optimal Land Use and Transport Planning for the Greater Oslo Area[J].Transportation Research Part A,2005(39):23-25.
[76]Sumeeta Srinivasan.Linking Land Use and Transportation in a Rapidly Urbanizing Context:A Study in Delhi,India[J].Transportation,2005(32):34-37.
[77]威廉·配第.政治算术[M].北京:商务印书馆.1978:19-20.
[78]亚当·斯密.国民财富的性质和原因的研究[M].北京:商务印书馆.1979:254-256.
[79]萨伊.政治经济学概论[M].北京:商务印书馆.1982:485-486.
[80]约翰·梅纳德·凯恩斯.就业、利息和货币通论[M].高鸿业译.北京:商务印书馆.1999:32-33.
[81]保罗·切希尔,埃德温·S·米尔斯.应用城市经济学:区域和城市经济学手册(第三卷)[M].2003,11:120-151.
[82]约翰·梅纳德·凯恩斯.就业、利息和货币通论[M].高鸿业译.北京:商务印书馆,1999:32-33.
[83]阿尔弗雷德·韦伯.工业区位论[M].李刚剑,陈志人,张英保译.北京:商务印书馆,1997:23-37.
[84]阿瑟·奥沙利文.城市经济学(第四版)[M].苏晓燕,常荆沙,朱雅丽等译.中信出版社,2005:15-78.
[85]巴顿·K.J.城市经济学:理论和政策[M].麦克米兰出版公司1976年英文版.上海社会科学研究院译,北京:商务印书馆,1984:39-42.
[86]克鲁格曼·P.地理与贸易(1991英文版)[M].张兆杰译,北京:北京大学出版社中文版,2000:15-20.
[87]梁琦.产业集聚论[M].北京:商务印书馆,2004:23-34.
[88]藤田昌久,克鲁格曼等著.梁琦译.空间经济学:城市、区域与国际贸易[M].北京:中国人民大学出版社.2005,9:136-147.
[89]冯云廷主编.城市经济学[M].大连:东北财经大学出版社.2005,8:34-38.
[90]周伟林,严冀等编著.城市经济学[M].复旦大学出版社.2006,3:67-71.
[91]周京奎编著.城市土地经济学[M].北京大学出版社.2007,8:23-25.
[92]丁成日著.城市经济与城市政策[M].商务印书馆.2008,1:56-59.
[93]阿朗索著.梁进社等译.区位和土地利用——地租的一般理论[M].商务印书馆.2007,10:46-49.
[94]阿瑟·奥莎利文.周京奎译.城市经济学(第6版).北京:北京大学出版社.2008,9:203.
[95]克拉克等主编.刘卫东等译.牛津经济地理学手册[M].商务印书馆.2005,8:34-39.
[96]赵红军著.交易效率、城市化与经济发展:一个城市化经济学分析框架及其在中国的应用[M].上海人民出版社.2005,9:78-80.
[97]郭鸿懋等著.城市空间经济学[M].经济科学出版社.2002,2:15-17.
[98]布雷克曼,盖瑞森,马勒惠克著.西南财经大学文献中心翻译部译.地理经济学[M].2004,8:41-43.
[99]奥古斯特.勒施.王守礼译.经济空间秩序[M].北京:商务印书馆,1995:7-10.
[100]张曾芳,张龙平著.运行与嬗变:城市经济运行规律新论[M].东南大学出版社.2000,1:62-65.
[101]保罗·贝尔琴等著,刘书瀚,孙钰译.全球视角中的城市经济[M].吉林人民出版社.2003,1:43-47.
[102]荣朝和编著.西方运输经济学(第二版)[M].经济科学出版社.2008,1:42-44.
[103]管楚度著.交通区位分析范型例说[M].人民交通出版社.2006,1:31-33.
[104]荣朝和.论运输化[M].北京:北京社会科学出版社,2002:23-31.
[105]王郁著.城市管理创新:世界城市东京的发展战略[M].同济大学出版社.2004,12:43-47.
[106]王红霞著.企业集聚与城市发展的制度分析:长江三角洲地区城市发展的路径探究[M].复旦大学出版社.2005,12:38-42.
[107]杨忠伟,范凌云编著.中国大都市郊区化[M].化学工业出版社.2006,6:29-32.
[108]管楚度.新视域运输经济学[M].北京:人民交通出版社,2002:25-37.
[109]徐和平,李明秀,李庆余.公共政策与当代发达国家城市化模式[M].北京:人民出版社.2006,3:45-48.
[110]郝寿义.区域经济学原理[M].上海:上海人民出版社2007,9:25-29.
[111]孟祥林.城市化进程的经济学分析[M].西南财经大学出版社.2008,3:173-176.
[112]郝寿义,安虎森.区域经济学(第二版)[M].北京:经济科学出版社.2004,7:105-108.
[113]蔡秀玲.论小城镇建设:要素集聚与制度创新点[M].北京:人民出版社.2002,9:67-69.
[114]汪冬梅.中国城市化问题研究[M].北京:中国经济出版社.2005,11:17-19.
[115]姚影,欧国立.基于交通改善的城市经济联系实证研究:以长三角城市群为例[J].交通运输系统工程与信息,2009(2):156-160.
[116]阿姆斯特朗,泰勒.刘乃全等译.区域经济学与区域政策(第三版)[M].上海人民出版社.2007,4:56-59.
[117]高进田.区位的经济学分析[M].上海:上海人民出版社.2007,9:45-49.
[118]唐晓平.聚焦都市圈:来自珠江三角洲的启示[M].北京:科学出版社.2008,1:12-18.
[119]王建廷.区域经济发展动力与动力机制[M].上海:上海人民出版社.2007,9:57-59.
[120]周天勇.高级发展经济学[M].中国人民大学出版社.2006,9:27-30.
[121]杨忠伟,范凌云编著.中国大都市郊区化[M].北京:化学工业出版社.2006,6:46-47.
[122]赵贺著.中国城市土地利用机制研究[M].经济管理出版社.2004,9:19-21.
[123]王辰.基础产业瓶颈:体制与非体制成因的系统考察[J].管理世界,1995,(3):126-132.
[124]唐建新.基础设施与经济增长——兼论我国基础设施“瓶颈”约束产生的原因与对策[J].经济评论,1998,(2):70-80.
[125]姚影,欧国立.基于外部性的城市轨道交通与沿线房地产开发问题分析[J].北京交通大学学报(社科版),2008(10):31-34.
[126]杨荫凯,韩增林.交通经济带的基本理论探讨[J].人文地理,1999,(2):66-70.
[127]张文尝,金风君,樊杰.交通经济带[M].北京:科学出版社,2002:30-50.
[128]刘统畏.交通通讯与国民经济[M].重庆:重庆出版社,1988:23-27.
[129]桑恒康.中国的交通运输问题[M].北京:北京航空肮天大学出版社,1990:37-53.
[130]韩彪.交通运输发展理论[M].大连:大连海事大学出版社,1994:15-19.
[131]许庆斌,荣朝和,马兴等.运输经济学导论[M].北京:中国铁道出版社,1995:21-45.
[132]汪传旭.交通运输与经济发展协调程度的定量评价[J].上海海运学院学报,1999,9(20):12-19.
[133]马强.走向“精明增长”:从“小汽车城市”到“公共交通城市”[M].中国建筑工业出版社.2007,8:5-7.
[134]熊永钧.运输与经济发展[M].北京:中国铁道出版社,1998:1-7.
[135]王庆云.交通发展观[M].北京:中国科学技术出版社,2004:14-21.
[136]范红忠.中国多中心都市区的形成与地区经济差距[M].社会科学文献出版社.2008,6:34-38.
[137]赵凌云.市场论——一个新的理论框架及其在中国经济体制分析中的应用[M].长沙:湖南出版社,1996:2-7.
[138]杨重光,梁本凡.中国城市经济创新透视[M].北京:中国社会科学出版社,2002,7:14-23.
[139]周一星.主要经济联系方向论[J].城市规划,1998(2):22-25.
[140]茅于轼.城市规模的经济学[J].江苏经济,2003(4):13-15.
[141]王悦.用经济效益的观点探讨城市的合理规模[J].经济师,2001(7):42-43.
[142]王小鲁,夏小林.优化城市规模,推动经济增长[J].经济研究,1999(9):15-19.
[143]朱喜钢.城市空间集中与分散论[M].北京:中国建筑工业出版社,2002:53-59.
[144]叶耀先.21世纪城市与土地利用优化[J].中国土地科学,2001,15(1):10-13.
[145]陆大道.关于“点.轴”空间结构系统的形成机理分析[J].地理科学,2002,22(1): 1-6.
[146]张文尝,金凤君,樊杰主编.交通经济带[M].科学出版社,2002,2:35-49.
[147]周素红,阎小培.城市交通与土地利用关系研究的进展[J].规划师,2005(3):58-59.
[148]范炳全,张燕萍.城市土地利用和交通综合规划研究的进展.系统工程,1993.11(2):1-5.
[149]杨吾扬.北京零售商业与服务中心网点的过去、现在和未来[J].地理学报,1994(1):9-15.
[150]欧国立,姚影.重新认识福格尔关于铁路与经济增长关系理论[J].长安大学学报(社科版),2008(10):1-6.
[151]曲大义.可持续发展的城市土地利用与交通规划理论与方法研究[[D].南京:东南大学.2003:12-18.
[152]葛亮,王炜等.城市空间布局与城市交通相关关系研究[J].华中科技大学学报(城市科学版).2003(20):51-54.
[153]王炜,陈学武.陆建.城市交通系统可持续发展理论体系研究[M].北京:科学出版社,2004:19-25.
[154]毛蒋兴,阎小培.我国城市交通系统与土地利用互动关系研究评述[J].城市规划汇刊,2002(4):34-37.
[155]周素红,阎小培.广州城市空间结构与交通需求关系[J].地理学报,2005,60(1):131-142.
[156]戴威·皮尔斯.现代经济学辞典[M].北京航空航天大学出版社,1988:11-12.
[157]保罗·切希尔,埃德温·S·米尔斯.应用城市经济学:区域和城市经济学手册(第三卷)[M].北京:经济科学出版社,2003,11:120-123.
[158]杨涛.航班起降时刻资源配置研究[D].北京交通大学博士论文,2008.6:56-60.
[159]韩彪.交通经济论:城市交通理论、政策与实践[M].北京经济管理出版社,2000:34-37.
[160]谢守红.大都市区的空间组织[M].北京:科学出版社,2004:28-29.
[161]世界银行.1994年世界银行发展报告:为发展提供基础设施[M].北京:中国财政经济出版社,1994:25-26.
[162]埃德温·米尔斯.区域和城市经济学手册(第二卷)[M].经济科学出版社,2003:116-118.
[163]寇志荣.交通拥挤的经济学分析[J].城市公共交通,2007(11):29-30.
[164]亚当·斯密著:国民财富的性质和原因的研究[M].西安:陕西人民出版社,1999:23-24.
[165]马歇尔:《经济学原理》,北京,商务印书馆,1997,286-288.
[166]丁成日.城市空间结构理论一单中心城市静态模型[J].城市发展研究,2006,(4):121-126.
[167]阿尔弗雷·索维.人口通论[M].中国人民大学人口理论研究所译.北京:商务印书馆出版,1982:23-27.
[168]R.科斯,A.阿尔钦等.财产权利与制度变迁——产权学派和新制度学派译文集[M].上海:上海人民出版社,1994:23-28.
[169]E·坎南.适度人口[M].北京大学人口理论研究所译.北京大学出版社.1985:28-34.
[170]彭松建.西方人口经济学概论[M].北京:北京大学出版社,1987:56-59.
[171]加勒特·哈丁.生活在警戒之内——生态学、经济学和人口禁忌[M].上海:上海译文出版社.2001:12-20.
[172]王爱民、尹向东.城市化地区多目标约束下的适度人口探析——以深圳为例[J].中山大学学报(自然科学版).2006(1):116-120.
[173]冯云延.城市集聚经济[M].大连:东北财经大学出版社.2001:23-35.
[174]吕玉印.城市发展的经济学分析[M].上海:上海三联书店,2000:34-49.
[175]速水佑次郎.发展经济学——从贫困到富裕[M].李周译.北京:社会科学文献出版社,2003:286-288.
[176]Y·巴泽尔.产权的经济分析[M].上海:上海三联书店,上海人民出版社,1997:21-28.
[177]蔡君时.世界公共交通[M].上海:同济大学出版社,2001:34-38.
[178]杨东援.韩皓.世界四大都市轨道交通与交通结构剖析[J].城市轨道交通研究.2004(4):10-15.
[179]段里仁.城市交通概论[M].北京:北京出版社,1984:23-29.
[180]赵远宽.北京市城市边缘区空间扩展方式选择[J].城市问题.1992(3):19-20.
[181]侯敏、朱荣付.北京地区交通对城市空间形态的影响研究[J].测绘通报.2007(12):59-61.
[182]刘统畏.交通通讯与国民经济[M].重庆出版社.1988:34-46.
[183]桑恒康.中国的交通运输问题[M].北京:北京航空肮天大学出版社.1990:13-16.
[184]黄亚平.城市空间理论与空间分析[M].东南大学出版社,2002:45-47.
[185]韩彪.交通运输发展理论[M].大连:大连海事大学出版社.1994:23-27.
[186]许庆斌,荣朝和,马兴等.运输经济学导论[M].北京:中国铁道出版社.1995:36-41.
[187]汪传旭.交通运输与经济发展协调程度的定量评价[J].上海海运学院学报.1999,9(20):12-16.
[188]熊永钧.运输与经济发展[M].北京:中国铁道出版社.1998:12-17.
[189]王庆云.交通发展观[M].北京:中国科学技术出版社.2003:17-19.
[190]周一星.主要经济联系方向论[J].城市规划,1998(2):19-23.
[191]王悦.用经济效益的观点探讨城市的合理规模[J].经济师,2001(7):35-39.
[192]王小鲁,夏小林.优化城市规模,推动经济增长[J].经济研究,1999(9):23-25.
[193]叶耀先.21世纪城市与土地利用优化[J].中国土地科学,2001(1):10-13.
[194]林金忠.城市集聚经济理论及其演进[J].经济评论.2007(4):96-98.
[195]宋彦,丁成日,交通政策与土地利用脱节的案例——析美国亚特兰大的MARTA公交系统[J],城市发展研究,2005,12(2):54-59.
[196]阿瑟·奥沙利文.城市经济学[M].苏晓燕等译.北京:中信出版社,2003:59-61.
[197]许学强,周一星,宁越敏.城市地理学[M].北京:高等教育出版社,1996,55-56.
[198]冯云廷.城市集聚的动力结构及其实现机制[J].中国软科学,2003(9):113-117.
[199]胡佛·E·M区域经济学导论仁[M].1975年第二版.王翼龙译,北京:商务印书馆,1990:12-18.
[200]毛海.中国城市居民出行特征研究[D].北京工业大学.2005.3:23-28.
[201]王诒健.城市空间扩展机制研究——以邢台市为例[D].天津大学建筑学院硕士论文.2004.12,1-18.
[202]李强,刘安国,朱华晟.西方城市蔓延研究综述[J].2005(20):49-56.
[203]周一星,孟延春.中国大城市的郊区化趋势[J].城市规划汇刊,1998,(3):17-19.
[204]石忆邵,张翔.城市郊区化研究述要[J].城市规划汇刊,1997,(3):21-23.
[205]顾朝林,甄峰,张京详.集聚与扩展——城市空间结构新论[M].南京:东南大学出版社,2000:34-56.
[206]毛蒋兴,阎小培.城市交通系统与城市空间格局互动影响研究——以广州为例[J].城市规划,2005(5):45-49.
[207]陆化普.大城市交通问题的症结与出路[J].城市发展研究,1997,4(5):16-20.
[208]魏后凯.中国大城市交通问题及其发展政策[J].城市发展研究,2001,8(2):27-32.
[209]韩彪.交通运输业的发展战略与我国的选择[J].北京:经济研究.1993.5:37-42.
[210]武进.中国城市形态:结构、特征及其演变[M].南京:江苏科学出版社,1990:12-15.
[211]冯先宁.单城市聚散均衡机制与多城市非均衡发展[J].理论与改革,2003(6):67-69.
[212]冯浚,徐康明.哥本哈根TOD模式研究[J].城市交通,2006,4(2):41-46.
[213]杨荫凯,金凤君.交通技术创新与城市空间形态的相应演变[J].地理学与国土研究,1999,15(1):44-47.
[214]毛保华等.北京市道路交通流结构调查报告[R].北京交通大学轨道交通控制与安全国家重点实验室,2007:12-15.
[215]王庆云.中国交通发展的演进过程及问题的思考[J].交通运输系统工程与信息.2007,7(1):1-11.
[216]冈田宏.东京城市轨道交通系统的规划、建设和管理[J].城市轨道交通研究,2003(3):1-3.
[217]胡宝哲著.东京的商业中心[M].天津:天津大学出版社,2001,6:13-17.
[218]刘金玲.城市轨道交通与土地利用协调发展的研究[D].北京交通大学.2004,9:23-27.
6 亚当·斯密.国民财富的性质和原因的研究[M].北京:商务印书馆,1979:254-256.
7 萨伊.政治经济学概论[M].北京:商务印书馆,1982:485-486。
8 约翰·梅纳德·凯恩斯.就业、利息和货币通论[M].高鸿业译.北京:商务印书馆,1999:32-33。
9 Ahmed,Sujuno and Wilson.Road Investment Programming for Developing Countries:A Case Study of South Sulawesi[J].Transportation Center,1976(12):214。
10 Aschauer,David Alan,Is Public Expenditure Productive?[J].Joumal of Monetary Economics,1989(23):177-20。
11 Holtz-eakin,Douglas,Amy Ellen Schwartz.Spatial Productivity Spillovers from Public Infrastructure:Evidence from State Highway[J].International Tax and Public Finance,1998(2):459-468。
12 Rietveld,P.and Nijkamp,P.Transport Infrastructure andRegional Development,in Polak,J,B.and Heertje,A.(eds),2000。
13 Alonso William.Location and Land Use:toward a General Theory of Land Rent[M].Cambridge.Ma:Harvard University Press.1954.
14 阿瑟·奥沙利文.城市经济学(第四版)[M].苏晓燕,常荆沙,朱雅丽等译.中信出版社,2005:15-78。
15 Paul.R.Krugman.Space:The Final Frontier[J].Economic Perspective,1998(12):161-174。
16 Fujita M.,T.Mori.Structural Stability and Evolution of Urban Systems:Regional Science and Urban Economics.1996(27):399-442。
17 Kilkenny,Maureen.Transport Costs and Rural Development[J].Journal of Regional Science,1998(38):293-312。
18 David Banister,and Yossi Berechman.Transport Investment and the promotion of the economicgrowth[J].Journal of Transport Geography,2001(9):209-218。
19 Pedro Cantos,Mercedes Gumbau Albert,and foaquin Maudos.Trmasport Infrastructures,Spillover Effects and Regional Growth:Evidence of the Spanish Case[J].Transport Reviews,2005,25(1):25-50。
20 王辰.基础产业瓶颈:体制与非体制成因的系统考察[JJ.管理世界,1995,(3)。
唐建新.基础设施与经济增长——兼论我国基础设施“瓶颈”约束产生的原因与对策[J].经济评论,1998,(2)。
21 杨荫凯,韩增林.交通经济带的基本理论探讨[J].人文地理,1999,(2)。
22 张文尝,金风君,樊杰.交通经济带[M].北京:科学出版社,2002:30-50。
23 荣朝和.论运输化[M].北京:北京社会科学出版社,2002。
24 韩彪.交通运输发展理论[M].大连:大连海事大学出版社,1994。
25 许庆斌,荣朝和,马兴等.运输经济学导论[M].北京:中国铁道出版社,1995。
26 汪传旭.交通运输与经济发展协调程度的定量评价[J].上海海运学院学报,1999,9(20):12-1。
27 熊永钧.运输与经济发展[M].北京:中国铁道出版社,1998。
28 王庆云.交通发展观[M].北京:中国科学技术出版社,2004。
29 Newman,P.W.C.,Kenworthy,J.R.Gasoline consumption and cities.A comparison of US cities,1989(55):24.
30 阿瑟·奥沙利文.城市经济学(第四版)[M].苏晓燕,常荆沙,朱雅丽等译.中信出版社,2005:15-78。
31 Schmitz,S.Tangential statt radial:langfristing Veranderunge der Berufspendlerstrome in Deutschland.BFLR-Mitteilungen.1993.1.
32 主要衡量指标为车公里数。
33 但对于控制城市蔓延的城市如斯德哥尔摩,人口密度的升高成为降低小汽车使用的关键。
34 Coevering,P.V.D.,Schwanen,T.Re-evaluating the impact of urban form on travel patterns in Europe and North-America.Transport Policy,2006(13):229-239.
35 赵凌云.市场论——一个新的理论框架及其在中国经济体制分析中的应用[M].长沙:湖南出版社,1996。
36 杨重光,梁本凡.中国城市经济创新透视[M].北京:中国社会科学出版社,2002(7)。
37 陆大道.关于“点.轴”空间结构系统的形成机理分析[J].地理科学,2002,22(1):1-6.
38 张文尝,金凤君,樊杰主编.交通经济带[M].科学出版社,2002,2.
39 1987年底,中国城市规划设计研究院交通所承担了国家“七五”重点科技攻关项目专题之一。
40 如在城市地域结构和城市形态演化中,有杨吾扬、姚士谋、武进、段进等分别在关于城市的区位分析、大都市空间拓展、城市形态特征和演化,以及城市空间结构等方面进行研究。
41 范炳全,张燕萍.城市土地利用和交通综合规划研究的进展.系统工程,1993.11(2):1-5。
42 杨吾扬.北京零售商业与服务中心网点的过去、现在和未来『J].地理学报,1994(1):9-15。
43 曲大义.可持续发展的城市土地利用与交通规划理论与方法研究[[D].南京:东南大学.2003。
44 王炜,陈学武.陆建.城市交通系统可持续发展理论体系研究[M].北京:科学出版社,2004。
45 毛蒋兴,阎小培.我国城市交通系统与土地利用互动关系研究评述Ⅲ.城市规划汇刊,2002(4):34-37。
46 周素红,阎小培.广州城市空间结构与交通需求关系[J].地理学报,2005,60(1):131-142。
47 戴威·皮尔斯.现代经济学辞典[M].北京航空航天大学出版社,1988:12
48 阿尔弗雷德·韦伯.《工业区位论》.北京:商务印书馆,2000。
49 阿尔弗雷德·韦伯.工业区位论[M].李刚剑,陈志人,张英保译.北京:商务印书馆,1997。
50 Alonso William.Location and Land Use:toward a General Theory of Land Rent[M].Cambridge.Ma:Harvard University Press.1954.
51 世界银行.1994年世界银行发展报告:为发展提供基础设施[M].北京:中国财政经济出版社,1994:26。
52 经济发展辞典[Z].四川辞书出版社1987年版,第39页。
53 管楚度.新视域运输经济学.北京:人民交通出版社,2002。
54 荣朝和.关于运输业规模经济和范围经济问题的探讨[J].中国铁道科学,2001(4):98-100。
56 世界银行.1994年世界银行发展报告:为发展提供基础设施.北京:中国财政经济出版社,1994:26。
57 奥古斯特.勒施.王守礼译.经济空间秩序[M].北京:商务印书馆,1995。
59 美国定义公共设施为政府所有,以公共财政建造,供公众享用的固定设施或装备,如道路、港口、广场等。
60 埃德温·米尔斯.区域和城市经济学手册(第二卷)[M].城市经济学经济科学出版社,2003:116。
61 丁成日.城市空间结构理论——单中心城市静态模型[J].城市发展研究,2006,(4):121-126。
63 陆锡明.城市交通战略[M].北京:中国建筑工业出版社2006年版,第17页。
65 《辞海》和几种《政治学词典》有关条目.上海:上海辞书出版社,1979.
66 张金马.政策科学导论[M].北京:中国人民大学出版社,1992.
67 《云五社会科学大辞典·政治学》有关条目,台湾:商务印书馆,1972.
68 王晓芳.运输政策变迁的制度分析[D].北京交通大学博士论文,2006:27.
74 北京市交通委员会,北京交通发展研究中心.北京市第三次交通综合调查简要报告[R].北京,2007.
75 丁日成.城市“摊大饼”式空间扩展的经济学动力机制[J].规划研究.2005(4):56-60.
[1]Wang,Q-X.and K.Ostubo.Urban expansion in China dring the last two decades.Study on the Processes and impact of Land-use Change in China (edited by K.Otsubo)[M].CGER-REPORT,CGER-1053-2002,2002:107-114.
[2]Ahmed,Sujuno and Wilson.Road Investment Programming for Developing Countries:A Case Study of South Sulawesi[J].Transportation Center,1976 (12):214.
[3]Aschauer,David Alan,Is Public Expenditure Productive?[J].Journal of Monetary Economics,1989 (23):177-200.
[4]Holtz-eakin,Douglas,Amy Ellen Schwartz.Spatial Productivity Spillovers from Public Infrastructure:Evidence from State Highway[J].International Tax and Public Finance,1998(2):459-468.
[5]Rietveld,P.and Nijkamp,P.Transport Infrastructure and Regional Development,in Polak,J,B.and Heertje,A.(eds),2000:15-18.
[6]Paul.R.Krugman.Space:The Final Frontier[J].Economic Perspective,1998 (12):161-174。
[7]Fujita M.,T.Mori.Structural Stability and Evolution of Urban Systems:Regional Science and Urban Economics.1996 (27):399-442.
[8]Kilkenny,Maureen.Transport Costs and Rural Development[J].Journal of Regional Science,1998 (38):293-312.
[9]David Banister,and Yossi Berechman.Transport Investment and the promotion of the economicgrowth[J].Journal of Transport Geography,2001 (9):209-218.
[10]Pedro Cantos,Mercedes Gumbau Albert,and foaquin Maudos.Trmasport Infrastructures,Spillover Effects and Regional Growth:Evidence of the Spanish Case[J].Transport Reviews,2005,25(1):25-50.
[11]Mirrlees,J.A.,The Optimum Town.Swedish Journal of Economics[J],1972(74):114-135。
[12]Solow,R.M.Congestion Costs and the Use of Land for Streets[J].Bell Journal of Economics and Management Science,1973 (4):602-618.
[13]Tolley,G.S.The Welfare Economics of City Bigness[J].Journal of Urban Economics,1974 (3):324-345.
[14]Henderson,J.V.,The Sizes and Types of Cities[J].American Economic Review,1974 (64):640-656.
[15]Niyao,T,A Note on Land Use in a Square City[J].Regional Science and Urban Economics,1978 (8):371-379.
[16]Amott.R.,Optim City Size in a Spatial Economy[J].Journal of Urban Economics,1980 (6): 65-89.
[17]Henderson,J.V.,The Sizes and Types of Cities.American Economic Review,1974 (64):640-656.
[18]Krugman,R,On the Number and Location of Cities.European Economic Review,1993 (37):293-289.
[19]Calino,G.A.,Manufacturing Agglomeration Economies fits Return to Scale:a Production Approach[J].Papers of the Regional Science Association,1982 (50):95-108.
[20]Capello,Roberta and Camagni,Roberto.Beyond Optimal City Size:an Evaluation of Alternative Urban Growth Patterns[J].Urban Studies.2000 (9):1479-1496.
[21]Newman,P.W.C,Kenworthy,J.R.Gasoline consumption and cities.A comparison of US cities,1989 (55):24-36.
[22]Schmitz,S.Tangential statt radial:langfristing Veranderunge der Berufspendlerstrome in Deutschland.BFLR-Mitteilungen.1993 (1):21-25.
[23]Coevering,P.V.D.,Schwanen,T.Re-evaluating the impact of urban form on travel patterns in Europe and North-America.Transport Policy,2006 (13):229-239.
[24]Vance.J.e.The Merchant's World:the Geography of Wholesaling[M].Englewood Cliffs,Nj:Prentice Hall,1970:17-20.
[25]Rimmer.A Conceptual Framework for Examing Urban and Regional Transport Needs in Southeast Asia[J],Pacific Viewpoint,1977:51-55.
[26]Alonso William.Location and Land Use:toward a General Theory of Land Rent[M].Cambridge.Ma:Harvard University Press.1954:12-17.
[27]Fujita,M.,A Monopolistic competition Model of Spatial Agglomeration[J].Regional Science and Economics,1998 (18):87-124.
[28]Mitra,A.Agglomeration Economies as Manifested in Technical Efficiency at the Firm Level[J].Journal of Urban Economics,1999:34-39.
[29]Deckle,R.and Eaton,J.Agglomeration and the Price of Land:Evidence from the Prefectures National Bureau Economic Research Working Paper No.4781,1994:45-57.
[30]Brueckner J.The structure of urban equilibria:A unified treatment of the Muth-Mills model,Handbook of Regional and Urban Economics (Volume Ⅱ)[M].Edited by E.S.Mills,Elsevier Science Publisher B.V 1987:35-37.
[31]Hume D.An Enquiry Concerning the Principles of Morals[M].3rd ed.By L.A.Selby-Bigge,Revised by P.H.Nidditch.Oxford:Oxford University Press,1975:13-19.
[32]Samuelson P A.The Pure Theory of Public Expenditure[J].The Review of Economics and Statistics,1954,36(4):387-389.
[33]Stiglitz J E.The Theory of Local Public Goods[M].FELDSTEIN M S.INMAN R P.The Economics of Public Services.London:Macmillan Press.1977:3-5.
[34]Olson M.The logic of Collective Action[M].Cambridge:Harvard University Press Ltd,1965.
[35]Buchana J M.Federalism and Fiscal Equity[J].American Econonnic Revierv,1950(40):583-590.
[36]Rawls J.Tne Agenda of Social Justice[M].[S.L.]:Anamika Publishers & Distributors (P) Ltd.,1999:24-35.
[37]Mansooriana,Myers G M.On the Consequences of Government Objectives for Economies with Mobile Population[J].Journal of Public Economics,1997(63):265-281.
[38]Ahmed,Sujuno and Wilson.Road Investment Programming for Developing Countries:A Case Study of South Sulawesi[J].Transportation Center,1976 (12):214.
[39]Alonso W.A theory of the urban land market[C].Papers and Proceedings on the Sixth Annual Meeting of the Regional Science Association,1960:149-157.
[40]Baltimore.Wilfred Owen:Transportation and World Development[M].Johns Hopkins University Press,1987:21-23.
[41]Paul.R.Krugman.Space:The Final Frontier[J].Economic Perspective,1998 (12):161-174.
[42]Fujita M.,T.Mori.Structural Stability and Evolution of Urban Systems RfJ Regional Science and U rba nE conomics.19 96 (27):399-442.
[43]L.Martin.Sequential Location Contests (Working Paper)[R].Agglomeration Economics,1999(1):65-73.
[44]A.Venable.Equilibrum Locations of Verticlly Linked Industries[J].International Economic Review,1996,372:341-359.
[45]Lloyd Wright.Planning Guide:Bus Rapid Transit[M].Eschborn:GTZ,2004:71-79.
[46]Harvey D.Class structure in a capitalist society and the theory of residential differentiation.In:Peet R.Chisholm M&Haggett P.Processes in physical economicy of cities[J].Beverly Hills:Stage Publications,1975:119-163.
[47]Bourne L S.Internal Structure of the City[M].Oxford:Oxford University,1982:34-41.
[48]Taaffe E J,Morrill R L&Gould P R.Tranport expansion in underdevelopd countries:a comparative analysis[J].Geographical Review,1963,53:503-529.
[49]Davis R L.Structure models of retail distribution:analogies with settlement and land use theories[J].Transactions of the Institute of British Geographers,1972,57:59-82.
[50]Giuliano.Research issues regarding societal change and transport[J].Journal of transport geography,1997,5 (3):117-124.
[51]Frank L D,Pivo G Impacts of mixed use and density on utilization of three models of travel:single-occupant vehicle,transit and walking[J].Transportation research record,1994,1466:44-52.
[52]Pushkarev B,Zupan J.Public transportation and land use policy[M].Indiana University press,1977:185-186.
[53]Schimek P.Household motor vehicle ownership and use:how much does residential density matter[J].Transportation research record,1996,1552:120-125.
[54]Cervero R.Congestion relief:the land use alternative[J].Journal of planning education&research,1989,10(2):119-129.
[55]Ewing R,Padma H,William P.Getting around a traditional city,a suburban planned unit development,and everything in between[J].Transportation research record,1995,1466:53-62.
[56]Dittmar,Hank.A broader context for transportation planning:not just an end in itself[J].Journal of the American Planning Association,1995,61 (1):25-33.
[57]Davis,Adrian.Promoting sustainable transport in England:principles and practice[J].Journal of transport geography,1996,4:85-93.
[58]Stephen P,Martin J.On transport integrations contribution to better understanding.Futures,2000,32:275-287.
[59]Harry G,Dominic S.The integration of land use planning,transport and environment in European policy and research[J],Transport Policy,2003,10:187-196.
[60]Angela H.Integrated transport planning in the UK:From concept to reality[J].Journal of Transport Geography,2005,13:318-328.
[61]Peter Newman,Jeffery R.Kenworthy.Sustainability and Cities Automobile Dependence[M].Island Press,1998:23-25.
[62]May A D,Roberts M.The design of integrated transport strategies[J].Transport Policy,1995,2 (2):97-105.
[63]Banister D.Sustainable urban development and transport a Eurovision for 2020[J].Transport Reviews,2000:113-115.
[64]Firestone D.Suburban Comforts Thwart Atlanta's Plans to Limit Expansion[J].The New York Times,1999,11:5-8.
[65]Pendall,R.Do land use controls cause expansion[J].Environment and Planning B.Planning and Design,1999 (26):39-41.
[66]Trelstad,Brian.Georgia Regional Transportation Authority:A Case Study of an Innovative Regional Planning Institution[J].Berkeley Planning Journal,2000 (14):67-69.
[67]Hank Ditt,nar.The New Transit Town:Best Practices in Transit-Oriented Development[M].Washington,D.C.Island Press,2003:23-28.
[68]Robe T.Dunphy.Developing Around Transit:Strategies and Solutions That WOrk[M].Washington,D.C.Urban Land Institute,2005:23-28.
[69]Putman.Location and Land use Models:An Overview[J].Proceeding of the Transportation Model Improvement Program's Land Use Modeling Conference,1995:230-232.
[70]Putman,S.H.Integrated Urban Models:Policy Analysis of Transportation and Land Use[M]. London:Pion Limited,1983:12-14.
[71]Mackett R.L.The Systematic Application of the LILT Model to Dortmund[J],Leeds and Tokyo[J].Transportation Reviews.1990,10:67-69.
[72]Kim T.J.Integrated Urban System Modeling:Theory and Practice[D].Massachusetts:Martinus Nijhoff.1989:34-38.
[73]Michael Wegener,Franz Furst.Land-Use Transport Interaction:State of the Art[J].Institut Raumplanung.University Dortmund.1999:16-18.
[74]L.Bertolini,Sustainable.Accessibility:a Conceptual Framework to Integrate Transport and Land Use Plan-making[J].Transport Policy.2005,3(12):22-26.
[75]Arild Vold.Optimal Land Use and Transport Planning for the Greater Oslo Area[J].Transportation Research Part A,2005(39):23-25.
[76]Sumeeta Srinivasan.Linking Land Use and Transportation in a Rapidly Urbanizing Context:A Study in Delhi,India[J].Transportation,2005(32):34-37.
[77]威廉·配第.政治算术[M].北京:商务印书馆.1978:19-20.
[78]亚当·斯密.国民财富的性质和原因的研究[M].北京:商务印书馆.1979:254-256.
[79]萨伊.政治经济学概论[M].北京:商务印书馆.1982:485-486.
[80]约翰·梅纳德·凯恩斯.就业、利息和货币通论[M].高鸿业译.北京:商务印书馆.1999:32-33.
[81]保罗·切希尔,埃德温·S·米尔斯.应用城市经济学:区域和城市经济学手册(第三卷)[M].2003,11:120-151.
[82]约翰·梅纳德·凯恩斯.就业、利息和货币通论[M].高鸿业译.北京:商务印书馆,1999:32-33.
[83]阿尔弗雷德·韦伯.工业区位论[M].李刚剑,陈志人,张英保译.北京:商务印书馆,1997:23-37.
[84]阿瑟·奥沙利文.城市经济学(第四版)[M].苏晓燕,常荆沙,朱雅丽等译.中信出版社,2005:15-78.
[85]巴顿·K.J.城市经济学:理论和政策[M].麦克米兰出版公司1976年英文版.上海社会科学研究院译,北京:商务印书馆,1984:39-42.
[86]克鲁格曼·P.地理与贸易(1991英文版)[M].张兆杰译,北京:北京大学出版社中文版,2000:15-20.
[87]梁琦.产业集聚论[M].北京:商务印书馆,2004:23-34.
[88]藤田昌久,克鲁格曼等著.梁琦译.空间经济学:城市、区域与国际贸易[M].北京:中国人民大学出版社.2005,9:136-147.
[89]冯云廷主编.城市经济学[M].大连:东北财经大学出版社.2005,8:34-38.
[90]周伟林,严冀等编著.城市经济学[M].复旦大学出版社.2006,3:67-71.
[91]周京奎编著.城市土地经济学[M].北京大学出版社.2007,8:23-25.
[92]丁成日著.城市经济与城市政策[M].商务印书馆.2008,1:56-59.
[93]阿朗索著.梁进社等译.区位和土地利用——地租的一般理论[M].商务印书馆.2007,10:46-49.
[94]阿瑟·奥莎利文.周京奎译.城市经济学(第6版).北京:北京大学出版社.2008,9:203.
[95]克拉克等主编.刘卫东等译.牛津经济地理学手册[M].商务印书馆.2005,8:34-39.
[96]赵红军著.交易效率、城市化与经济发展:一个城市化经济学分析框架及其在中国的应用[M].上海人民出版社.2005,9:78-80.
[97]郭鸿懋等著.城市空间经济学[M].经济科学出版社.2002,2:15-17.
[98]布雷克曼,盖瑞森,马勒惠克著.西南财经大学文献中心翻译部译.地理经济学[M].2004,8:41-43.
[99]奥古斯特.勒施.王守礼译.经济空间秩序[M].北京:商务印书馆,1995:7-10.
[100]张曾芳,张龙平著.运行与嬗变:城市经济运行规律新论[M].东南大学出版社.2000,1:62-65.
[101]保罗·贝尔琴等著,刘书瀚,孙钰译.全球视角中的城市经济[M].吉林人民出版社.2003,1:43-47.
[102]荣朝和编著.西方运输经济学(第二版)[M].经济科学出版社.2008,1:42-44.
[103]管楚度著.交通区位分析范型例说[M].人民交通出版社.2006,1:31-33.
[104]荣朝和.论运输化[M].北京:北京社会科学出版社,2002:23-31.
[105]王郁著.城市管理创新:世界城市东京的发展战略[M].同济大学出版社.2004,12:43-47.
[106]王红霞著.企业集聚与城市发展的制度分析:长江三角洲地区城市发展的路径探究[M].复旦大学出版社.2005,12:38-42.
[107]杨忠伟,范凌云编著.中国大都市郊区化[M].化学工业出版社.2006,6:29-32.
[108]管楚度.新视域运输经济学[M].北京:人民交通出版社,2002:25-37.
[109]徐和平,李明秀,李庆余.公共政策与当代发达国家城市化模式[M].北京:人民出版社.2006,3:45-48.
[110]郝寿义.区域经济学原理[M].上海:上海人民出版社2007,9:25-29.
[111]孟祥林.城市化进程的经济学分析[M].西南财经大学出版社.2008,3:173-176.
[112]郝寿义,安虎森.区域经济学(第二版)[M].北京:经济科学出版社.2004,7:105-108.
[113]蔡秀玲.论小城镇建设:要素集聚与制度创新点[M].北京:人民出版社.2002,9:67-69.
[114]汪冬梅.中国城市化问题研究[M].北京:中国经济出版社.2005,11:17-19.
[115]姚影,欧国立.基于交通改善的城市经济联系实证研究:以长三角城市群为例[J].交通运输系统工程与信息,2009(2):156-160.
[116]阿姆斯特朗,泰勒.刘乃全等译.区域经济学与区域政策(第三版)[M].上海人民出版社.2007,4:56-59.
[117]高进田.区位的经济学分析[M].上海:上海人民出版社.2007,9:45-49.
[118]唐晓平.聚焦都市圈:来自珠江三角洲的启示[M].北京:科学出版社.2008,1:12-18.
[119]王建廷.区域经济发展动力与动力机制[M].上海:上海人民出版社.2007,9:57-59.
[120]周天勇.高级发展经济学[M].中国人民大学出版社.2006,9:27-30.
[121]杨忠伟,范凌云编著.中国大都市郊区化[M].北京:化学工业出版社.2006,6:46-47.
[122]赵贺著.中国城市土地利用机制研究[M].经济管理出版社.2004,9:19-21.
[123]王辰.基础产业瓶颈:体制与非体制成因的系统考察[J].管理世界,1995,(3):126-132.
[124]唐建新.基础设施与经济增长——兼论我国基础设施“瓶颈”约束产生的原因与对策[J].经济评论,1998,(2):70-80.
[125]姚影,欧国立.基于外部性的城市轨道交通与沿线房地产开发问题分析[J].北京交通大学学报(社科版),2008(10):31-34.
[126]杨荫凯,韩增林.交通经济带的基本理论探讨[J].人文地理,1999,(2):66-70.
[127]张文尝,金风君,樊杰.交通经济带[M].北京:科学出版社,2002:30-50.
[128]刘统畏.交通通讯与国民经济[M].重庆:重庆出版社,1988:23-27.
[129]桑恒康.中国的交通运输问题[M].北京:北京航空肮天大学出版社,1990:37-53.
[130]韩彪.交通运输发展理论[M].大连:大连海事大学出版社,1994:15-19.
[131]许庆斌,荣朝和,马兴等.运输经济学导论[M].北京:中国铁道出版社,1995:21-45.
[132]汪传旭.交通运输与经济发展协调程度的定量评价[J].上海海运学院学报,1999,9(20):12-19.
[133]马强.走向“精明增长”:从“小汽车城市”到“公共交通城市”[M].中国建筑工业出版社.2007,8:5-7.
[134]熊永钧.运输与经济发展[M].北京:中国铁道出版社,1998:1-7.
[135]王庆云.交通发展观[M].北京:中国科学技术出版社,2004:14-21.
[136]范红忠.中国多中心都市区的形成与地区经济差距[M].社会科学文献出版社.2008,6:34-38.
[137]赵凌云.市场论——一个新的理论框架及其在中国经济体制分析中的应用[M].长沙:湖南出版社,1996:2-7.
[138]杨重光,梁本凡.中国城市经济创新透视[M].北京:中国社会科学出版社,2002,7:14-23.
[139]周一星.主要经济联系方向论[J].城市规划,1998(2):22-25.
[140]茅于轼.城市规模的经济学[J].江苏经济,2003(4):13-15.
[141]王悦.用经济效益的观点探讨城市的合理规模[J].经济师,2001(7):42-43.
[142]王小鲁,夏小林.优化城市规模,推动经济增长[J].经济研究,1999(9):15-19.
[143]朱喜钢.城市空间集中与分散论[M].北京:中国建筑工业出版社,2002:53-59.
[144]叶耀先.21世纪城市与土地利用优化[J].中国土地科学,2001,15(1):10-13.
[145]陆大道.关于“点.轴”空间结构系统的形成机理分析[J].地理科学,2002,22(1): 1-6.
[146]张文尝,金凤君,樊杰主编.交通经济带[M].科学出版社,2002,2:35-49.
[147]周素红,阎小培.城市交通与土地利用关系研究的进展[J].规划师,2005(3):58-59.
[148]范炳全,张燕萍.城市土地利用和交通综合规划研究的进展.系统工程,1993.11(2):1-5.
[149]杨吾扬.北京零售商业与服务中心网点的过去、现在和未来[J].地理学报,1994(1):9-15.
[150]欧国立,姚影.重新认识福格尔关于铁路与经济增长关系理论[J].长安大学学报(社科版),2008(10):1-6.
[151]曲大义.可持续发展的城市土地利用与交通规划理论与方法研究[[D].南京:东南大学.2003:12-18.
[152]葛亮,王炜等.城市空间布局与城市交通相关关系研究[J].华中科技大学学报(城市科学版).2003(20):51-54.
[153]王炜,陈学武.陆建.城市交通系统可持续发展理论体系研究[M].北京:科学出版社,2004:19-25.
[154]毛蒋兴,阎小培.我国城市交通系统与土地利用互动关系研究评述[J].城市规划汇刊,2002(4):34-37.
[155]周素红,阎小培.广州城市空间结构与交通需求关系[J].地理学报,2005,60(1):131-142.
[156]戴威·皮尔斯.现代经济学辞典[M].北京航空航天大学出版社,1988:11-12.
[157]保罗·切希尔,埃德温·S·米尔斯.应用城市经济学:区域和城市经济学手册(第三卷)[M].北京:经济科学出版社,2003,11:120-123.
[158]杨涛.航班起降时刻资源配置研究[D].北京交通大学博士论文,2008.6:56-60.
[159]韩彪.交通经济论:城市交通理论、政策与实践[M].北京经济管理出版社,2000:34-37.
[160]谢守红.大都市区的空间组织[M].北京:科学出版社,2004:28-29.
[161]世界银行.1994年世界银行发展报告:为发展提供基础设施[M].北京:中国财政经济出版社,1994:25-26.
[162]埃德温·米尔斯.区域和城市经济学手册(第二卷)[M].经济科学出版社,2003:116-118.
[163]寇志荣.交通拥挤的经济学分析[J].城市公共交通,2007(11):29-30.
[164]亚当·斯密著:国民财富的性质和原因的研究[M].西安:陕西人民出版社,1999:23-24.
[165]马歇尔:《经济学原理》,北京,商务印书馆,1997,286-288.
[166]丁成日.城市空间结构理论一单中心城市静态模型[J].城市发展研究,2006,(4):121-126.
[167]阿尔弗雷·索维.人口通论[M].中国人民大学人口理论研究所译.北京:商务印书馆出版,1982:23-27.
[168]R.科斯,A.阿尔钦等.财产权利与制度变迁——产权学派和新制度学派译文集[M].上海:上海人民出版社,1994:23-28.
[169]E·坎南.适度人口[M].北京大学人口理论研究所译.北京大学出版社.1985:28-34.
[170]彭松建.西方人口经济学概论[M].北京:北京大学出版社,1987:56-59.
[171]加勒特·哈丁.生活在警戒之内——生态学、经济学和人口禁忌[M].上海:上海译文出版社.2001:12-20.
[172]王爱民、尹向东.城市化地区多目标约束下的适度人口探析——以深圳为例[J].中山大学学报(自然科学版).2006(1):116-120.
[173]冯云延.城市集聚经济[M].大连:东北财经大学出版社.2001:23-35.
[174]吕玉印.城市发展的经济学分析[M].上海:上海三联书店,2000:34-49.
[175]速水佑次郎.发展经济学——从贫困到富裕[M].李周译.北京:社会科学文献出版社,2003:286-288.
[176]Y·巴泽尔.产权的经济分析[M].上海:上海三联书店,上海人民出版社,1997:21-28.
[177]蔡君时.世界公共交通[M].上海:同济大学出版社,2001:34-38.
[178]杨东援.韩皓.世界四大都市轨道交通与交通结构剖析[J].城市轨道交通研究.2004(4):10-15.
[179]段里仁.城市交通概论[M].北京:北京出版社,1984:23-29.
[180]赵远宽.北京市城市边缘区空间扩展方式选择[J].城市问题.1992(3):19-20.
[181]侯敏、朱荣付.北京地区交通对城市空间形态的影响研究[J].测绘通报.2007(12):59-61.
[182]刘统畏.交通通讯与国民经济[M].重庆出版社.1988:34-46.
[183]桑恒康.中国的交通运输问题[M].北京:北京航空肮天大学出版社.1990:13-16.
[184]黄亚平.城市空间理论与空间分析[M].东南大学出版社,2002:45-47.
[185]韩彪.交通运输发展理论[M].大连:大连海事大学出版社.1994:23-27.
[186]许庆斌,荣朝和,马兴等.运输经济学导论[M].北京:中国铁道出版社.1995:36-41.
[187]汪传旭.交通运输与经济发展协调程度的定量评价[J].上海海运学院学报.1999,9(20):12-16.
[188]熊永钧.运输与经济发展[M].北京:中国铁道出版社.1998:12-17.
[189]王庆云.交通发展观[M].北京:中国科学技术出版社.2003:17-19.
[190]周一星.主要经济联系方向论[J].城市规划,1998(2):19-23.
[191]王悦.用经济效益的观点探讨城市的合理规模[J].经济师,2001(7):35-39.
[192]王小鲁,夏小林.优化城市规模,推动经济增长[J].经济研究,1999(9):23-25.
[193]叶耀先.21世纪城市与土地利用优化[J].中国土地科学,2001(1):10-13.
[194]林金忠.城市集聚经济理论及其演进[J].经济评论.2007(4):96-98.
[195]宋彦,丁成日,交通政策与土地利用脱节的案例——析美国亚特兰大的MARTA公交系统[J],城市发展研究,2005,12(2):54-59.
[196]阿瑟·奥沙利文.城市经济学[M].苏晓燕等译.北京:中信出版社,2003:59-61.
[197]许学强,周一星,宁越敏.城市地理学[M].北京:高等教育出版社,1996,55-56.
[198]冯云廷.城市集聚的动力结构及其实现机制[J].中国软科学,2003(9):113-117.
[199]胡佛·E·M区域经济学导论仁[M].1975年第二版.王翼龙译,北京:商务印书馆,1990:12-18.
[200]毛海.中国城市居民出行特征研究[D].北京工业大学.2005.3:23-28.
[201]王诒健.城市空间扩展机制研究——以邢台市为例[D].天津大学建筑学院硕士论文.2004.12,1-18.
[202]李强,刘安国,朱华晟.西方城市蔓延研究综述[J].2005(20):49-56.
[203]周一星,孟延春.中国大城市的郊区化趋势[J].城市规划汇刊,1998,(3):17-19.
[204]石忆邵,张翔.城市郊区化研究述要[J].城市规划汇刊,1997,(3):21-23.
[205]顾朝林,甄峰,张京详.集聚与扩展——城市空间结构新论[M].南京:东南大学出版社,2000:34-56.
[206]毛蒋兴,阎小培.城市交通系统与城市空间格局互动影响研究——以广州为例[J].城市规划,2005(5):45-49.
[207]陆化普.大城市交通问题的症结与出路[J].城市发展研究,1997,4(5):16-20.
[208]魏后凯.中国大城市交通问题及其发展政策[J].城市发展研究,2001,8(2):27-32.
[209]韩彪.交通运输业的发展战略与我国的选择[J].北京:经济研究.1993.5:37-42.
[210]武进.中国城市形态:结构、特征及其演变[M].南京:江苏科学出版社,1990:12-15.
[211]冯先宁.单城市聚散均衡机制与多城市非均衡发展[J].理论与改革,2003(6):67-69.
[212]冯浚,徐康明.哥本哈根TOD模式研究[J].城市交通,2006,4(2):41-46.
[213]杨荫凯,金凤君.交通技术创新与城市空间形态的相应演变[J].地理学与国土研究,1999,15(1):44-47.
[214]毛保华等.北京市道路交通流结构调查报告[R].北京交通大学轨道交通控制与安全国家重点实验室,2007:12-15.
[215]王庆云.中国交通发展的演进过程及问题的思考[J].交通运输系统工程与信息.2007,7(1):1-11.
[216]冈田宏.东京城市轨道交通系统的规划、建设和管理[J].城市轨道交通研究,2003(3):1-3.
[217]胡宝哲著.东京的商业中心[M].天津:天津大学出版社,2001,6:13-17.
[218]刘金玲.城市轨道交通与土地利用协调发展的研究[D].北京交通大学.2004,9:23-27.