辽宁沿海经济带与沈阳经济区协同发展研究
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摘要
国内外经验表明，经济和城市的先行发展往往从沿海地区开始。由于对外开放的关系，沿海地区作为交通的枢纽，首先因贸易而繁荣，并容易形成加工贸易制造业基地。
沿海经济带与内地腹地的互动关系则是近年来人们关注比较多的一个话题。之所以受到关注，往往是考虑两个方面：一方面，是希望进一步畅通交通渠道，更加充分地利用沿海地区的港口贸易优势。因为无论是决策者还是研究人员都有以下共识：沿海地区的贸易优势只是其自身得以优先发展的条件。沿海地区的发展必须依托广阔的腹地支撑。腹地是否广阔决定了沿海地区能否能打造出并维持住更强有力的交通枢纽优势。另一方面，是希望在沿海地区土地、劳动力等资源成本日益上升，并且对产业的环保要求日益提高的背景下，向内地转移沿海地区的部分产业，以升级沿海发达地区的产业链。
本文研究辽宁沿海经济带与沈阳经济区的互动战略，却不是沿着上述逻辑展开的。我们的逻辑认为：如果不能在沿海经济带的背景下研究沈阳经济区的发展，或者不能在沈阳经济区的背景下研究沿海经济带的发展，我们就不能够破解一些沿海经济模式的弊端，也不利于更好地探索新型工业化的路径。之所以提出这条新的逻辑，是因为旧有的逻辑始终没有强调出腹地的真正意义。腹地的真正意义在于：它不仅与沿海共生，而且决定着沿海与腹地的分工的形成、细化与提升。所以，本文并不是简单地研究沿海与腹地的互动关系。已有的关于互动机制的研究尽管内容已经比较丰富，但在新的国际经济形势与国内发展战略背景下，存在一个主要不足：即没有或主要不是从产业分工、产业打造、产业链提升的角度来研究互动问题，无法体现产业结构、消费结构等都需要转型的国内与国际背景。对现有沿海地区发展模式的经验和教训的研究表明，如果没有一个代表国家工业化方向的先进腹地的存在，沿海地区就不能充分利用好自身的优势，成长为以现代服务业与高新技术产业等为主导的经济发达地区。正面的例子如纽约、伦敦等；反面的例子如珠三角等。换言之，具有先进制造业的腹地是基石，沿海地区能够实现产业转型只是顺带的结果。从珠三角或长三角来看，很大一部分制造业被锁定在全球价值链的低端环节，高端环节往往由国外企业来承担，这显然既不利于本土先进制造业的形成，也不利于本土先进服务业和研发等技术环节的提升。
在此背景与逻辑下，辽宁有两个方面的特点非常明显：一是沈阳经济区具有较为雄厚和先进的制造业基础，且其制造业具有一定的战略价值。沈阳经济区的一体化进程，更为先进制造业产业链的延伸、完善创造了更好的条件。二是沿海经济带的开发利用相对较晚，还没有染上已有沿海开发的众多弊端。如果辽宁能够沿着分工、集聚、协作的路径走下去，必将能够探索出一条依托国家新型工业化基地，打造沿海经济带与沈阳经济区完美产业分工的可持续、战略性发展道路，为其他地区的产业转型与升级提供经验。如果说上面两个方面是辽宁的潜在优势，那么辽宁的一个重要现实优势是沿海经济带与沈阳经济区同属一省，并同时成为国家战略。这一优势最直接的体现是有利于协调区域内和一区一带之间的协作及政策扶持等问题。
挑战在于：首先，国内沿海地区的开发尽管取得巨大的经济成就，但从产业转型与产业链条升级的高度来看，也许更多地体现为出口依赖型发展模式的教训。这意味着，辽宁沿海经济带的发展既不能走老路，又要开创自己的新路。其次，沈阳经济区在如何打造国家新型工业化综合配套改革实验区问题上，几乎没有先例可循。因为全国都在研究和探讨经济结构转型与产业结构的提升问题。
辽宁根据其自身条件，有必要也有可能走出一条新路径。即通过拉长产业链条，充分利用当地原材料资源与劳动力资源，形成并扩大都市圈。而要拉长产业链条、促进社会分工、形成并扩大都市圈，又离不开强大的制造业与生产者服务业的支撑。所以，辽宁可以依托“沈阳经济区”大力发展新型工业化，以此打造“沿海经济带”的优势服务业，形成一区一带协同发展的正反馈格局。这种路径也有利于新型城镇化。实践中，对于我国这样目前农业人口仍很众多的国家而言，通过沿海开发带动的城市化，有利于实现“大中小城市与小城镇协调发展”的模式主要有两类：一类是“长三角”地区通过乡镇企业、民营经济实现的“农村包围城市”式的城市化模式。典型的，如义乌由一个县城成长为中等城市。另一类是“珠三角”地区通过引进外资实现的“城市资本下乡”式的城市化模式。典型的，如东莞的大发展。但是，在上述两种模式中，第一种模式基本上是内生演进而非外部推动的，第二种模式则面临产业低端化和易受国际不利环境冲击等问题。辽宁一区一带合作带动的周边地区城镇化合作的路径不属于上述两者，更具有基于新型工业化的内生性，也更具有优势。
事实上，国家的战略安排也赋予了辽宁这样的探索任务。辽宁“沿海经济带”自规划“五点一线”开始，成功上升为国家战略，这无疑为辽宁乃至东北与内蒙加快经济发展提供了良好契机。与此同时，由沈阳、鞍山、抚顺、本溪、营口、阜新、辽阳、铁岭八市组成的沈阳新型工业化综合改革配套试验区（简称“沈阳经济区”）也上升为国家战略。至此，辽宁省从地图上看分成两大块：一块是凹形的沿海经济带，另一块是与之相连接的沈阳经济区。一个省份同时有两个地区被列入国家战略，既凸显了辽宁在东北、内蒙乃至东北亚的重要地位，也是国家在地区开发战略上的一个创新探索。由此可见，辽宁的条件的确是得天独厚。除了政策优势外，它既有广阔的沿海经济带，又有雄厚的装备制造工业基础，加上原材料较为丰富、劳动力成本较低，辽宁完全有条件在两大国家战略的支撑下加速发展，闯出一条沿海开放与腹地互动协调发展的成功之路。这一路径简言之就是，新型工业、都市圈与沿海现代服务业、加工贸易业的互动协调、共生共赢之路。
以上从理论分析与经验比较的视角分析了辽宁的模式定位问题。但已有理论并没有将工业化（特别是新型工业化）、城市化、一体化与沿海开发战略的互动作为一个独立主题来充分论述；目前也没有现成的成功经验可以完全照搬应用于辽宁模式。所以，本论文在探索设计该模式时，首先需要回答的是：辽宁“沿海经济带”与“中部城市群”若想协同发展，其“动力机制”是什么？
根据国内外的经验教训，结合辽宁实际，本论文归纳了四个“动力机制”。一是产业分工、生产分工、贸易一体化；二是新型制造业与先进服务业的互动与协调；三是制造业本身的分工与协调；四是制造业与城市化（都市圈）的互动。这四者是密切相关的统一整体。其中，分工与贸易一体化体现了沿海地区与沈阳经济区两大区域的协调问题；新型制造业与先进服务业则是两大区域协调的立足点；制造业本身的分工既在沈阳经济区内部进行，也涉及沿海经济带的相关产业；制造业与城市化的互动则是辽宁模式的关键，目的是探索通过沿海贸易带动制造业发展，通过新型制造业拉长产业链条，通过产业链条拉长来促进中小城市与中小企业发展的共同繁荣路径。根据模式与动力机制，本文研究了产业、平台、体制、扶持等方面的政策安排。
本论文共有七章。第一章是绪论。这部分主要分析选题的背景、研究的意义，确立文章的结构，介绍研究的方法，进行文献综述。第二章是相关概念界定和基础理论。介绍区域一体化、协调、合作、协同等概念，并分析辽宁沿海经济带与沈阳经济区协同发展的理论基础。第三章是辽宁沿海经济带与沈阳经济区协同发展的基础条件与主要进展。这部分一是介绍了辽宁沿海经济带与沈阳经济区协同发展的基础条件和现实基础，包括地域相连、人缘相亲、文化相融、经济相通等方面；同时分析了主要协同进展。第四章是辽宁沿海经济带与沈阳经济区协同发展的核心内容。包括转变区域发展方式和合作模式、明确区域发展定位和空间布局、加快区域产业结构调整与升级、区域公共基础设施共建共享等。第五章是辽宁沿海经济带与沈阳经济区协同发展的路径选择。本章提出一个分析框架，研究协同发展的具体动力机制与实现机制。主要思路是：城市化是分工、集聚与报酬递增的过程；城市区域化是分工、集聚与报酬递增的相互作用，带来循环累积、市场规模扩张的过程；区域之间的协调发展是分工、集聚与保障递增在相互作用基础上导致分工升级的过程。第六章分析了“长三角”、“珠三角”、“京津冀”发展模式，对其区域合作经验研究了借鉴意义。第七章是推进辽宁沿海经济带与沈阳经济区之协同发展的政策建议，研究了实现辽宁模式需要的政策层面的配套问题。
Domestic and international experiences show that, economic and urbandevelopment always starts from the coastal areas at first. Because of international trade,coastal areas, as the transport hubs, get prosperity for trading with the world and willbe easy to form manufacturing bases for processing trade.
The interactive relationship between coastal economic zone and hinterland is anattractive topic nowadays. On one hand, people hope to make transportations muchconveniently to take advantages of coastal seaport trading fully. Policy makers andresearchers reach an agreement that the international trade advantages of the coastalareas are priority conditions to prosperity. The development of the coastal areasdepends on hinterlands, the vast inland areas that help the coastal areas maintaining theadvantages of transportation hub. On the other hand, under the background of therising price of resources, such as land, labour, and so on, and the increasingly stringentenvironmental requirements, the industrial transformation from coastal areas tohinterlands should coexist with the upgrading industrial chain in the coastal areas.
Our research on the interactive strategy doesn’t follow the logic above. Webelieve that it is inseparable to carry on the research of the relationship betweenLiaoning Coastal Economic Belt and Shenyang Metropolitan Area. If we break therelationships, we can’t analyze and explain the disadvantages of economicdevelopment mode and explore new ways to industrialization. The reason why wepropose this new logic is that the old logic doesn’t emphasize on the importance of theinland areas. The importance of the inland areas is that it does not only coexist with thecoastal areas, but also determine the division of work. Therefore, we don’t analyze the interactive relationships simply. The current analysis is abundant in content, but in thestrategic background of the international and domestic economic development, there isa shortcoming that its analysis is not or not mainly under the background of thedivision and promotion of the industry, which can’t reflect the transition of theinternational and domestic conformation of the consumption and industry. The currentresearch on the coastal areas reflects that, if deviation from the inland areas, the coastalareas can’t develop into the areas which predominate in modern service industry andhigh-tech industries, such as New York, London, and so on. And the negative exampleis the Delta of Zhujiang. In other words, the coastal areas’ industrial transformationshould be the necessary result on the base of the vast inlands with advancedmanufacturing sectors. Most manufacturing enterprises in the Delta of Zhujiang andChangjiang are in the low end of the global value chain. Foreign enterprises are in thehigh-end segments. The circumstances are not propitious for the conformation ofadvanced manufacturing industry and the upgrading of the research and serviceindustry.
Under this background, there are two obvious characteristics for LiaoningProvince. On one hand, Shenyang Metropolitan Area is an area with advancedmanufacturing and strategic value. The integration process provides a good chance forthe extension and improvement of the industrial chain. On the other hand, theexploitation of Liaoning Coastal Economic Belt is relatively late, so there are not manydrawbacks. If Liaoning province goes along a road of division, accumulation andcollaboration, it can be a new industrialization base. Liaoning province can make aperfect sustainable industrial division and leads a strategic development road. It canprovide experiences of industrial upgrading and transformation for other areas. Theseare two potential advantages of Liaoning province. An important advantage is the factthat the Coastal Economic Belt and Shenyang Metropolitan Area are both in the sameprovince and become a national strategy; it will greatly enhance the coordination of theregional and inter-regional areas and provide policy supports, etc.
There are also challenges. Although there is a huge economic success, lessons arealso reflected in the export-dependent development model, from the perspective of theindustrial transformation and upgrading of the industrial chain, which means that thedevelopment of Liaoning Coastal Economic Belt can’t take the old road. On the otherhand, there is no precedent to create a new national comprehensive reform pilot area inShenyang Metropolitan Area, because the whole country is still exploring the problemsof the transformation of economic and industrial restructuring.
According to its own conditions, Liaoning province is likely to embark on a newpath of taking full advantages of the resources of raw materials, labor and ofexpanding the metropolitan area and extending the industrial chain, with the support ofstrong manufacturing and production services. Through developing newindustrialization relying on Shenyang Metropolitan Area, Liaoning will create anadvanced service industry of the Coastal Economic Belt to form a coordinateddevelopment along the positive feedback pattern. This path is conducive to newurbanization. Relative to our current agricultural population, urbanization driven bycoastal development is conducive to the coordinated development of urban growthmode. There are two types of practice. One type is the mode of “The rural areasencircle the cities” of the Delta of Changjiang mode through private economy andrural enterprises, such as the town of Yiwu developing into a medium-sized city.Another type is the mode of “The city capital flows in village” of the Delta of Zhujiangthrough the introduction of foreign investment, such as Dongguan. But basically thefirst mode is the evolution internally rather than externally driven.The second modefaces low-end industry and international adverse environmental impacts. Liaoning’spath of cooperation driven by the urbanization of surrounding areas doesn’t belong tothe above two types. It has the characteristic of endogeneity of new industrializationand thus has more advantages.
In fact, the country’s strategic arrangement also gives Liaoning the explorationmissions. The strategy of Liaoning Coastal Economic Belt successfully rises to the national strategy since "Five Points and One Line" planning begins, which willundoubtedly provide a good opportunity for Liaoning and even speed up economicdevelopment in the northeast and Inner Mongolia. At the same time, the strategy of thenew industrialization supporting comprehensive reform pilot area of Shenyang, whichis made of Shenyang, Anshan, Fushun, Benxi, Yingkou, Fuxin, Liaoyang, Tieling(referred to as the Shenyang Metropolitan Area), also rises to the national strategy. Sofar, Liaoning province is divided into two blocks in the map: one is the concave coastaleconomic zone, and the other one is the Shenyang metropolitan area. Two regions areincluded in the national strategy within one province at the same time, whichhighlights not only the important position of Liaoning in the northeast, Inner Mongoliaand Northeast Asia, but also an innovative exploration in the regional developmentstrategy for our country. It shows that Liaoning’s condition is truly unique. In additionto the policy advantages, it has both a broad coastal economic belt and a strongequipment manufacturing industry, coupled with abundant raw materials and low laborcosts. Liaoning could perfectly accelerate development in the support of the two majornational strategies, to break a path of the coastal and hinterland interactive coordinateddevelopment. This path in short is an interactive coordination and symbiotic win-winway of the new industrial, metropolitan area and modern service industry along thecoast, processing trade industry.
We have analyzed the problem of the Liaoning mode positioning from theperspective of theoretical analysis and comparative experience above. However,existing theories haven’t dealt with industrialization, urbanization, integration andinteraction of coastal development strategy adequately as a separate topic. And there isnot a successful experience to apply to the Liaoning mode yet so far. Therefore, whileexploring the design of the mode, the dissertation first need to answer the question, ifwe want collaborative development of the “coastal economic belt” and the “Shenyangmetropolitan areas”, what the dynamic mechanism is?
This dissertation summarizes four “dynamic mechanisms” based on domestic and international experiences. The first is the industrial division, the production division oflabor and the trade integration. The second is the interaction and coordination of newmanufacturing and advanced services. The third is the manufacturing industry’sdivision of labor and coordination. The fourth is the interaction of the manufacturingindustry and urbanization. The four are closely related as a whole. The division oflabor and trade integration reflects coordination problems of the two major regions, thecoastal areas and the Shenyang metropolitan areas. The new manufacturing andadvanced services is the foothold of the two regional coordination strategies. Themanufacturing division of labor happens both inside the Shenyang metropolitan areaand is also involved in the related industries of the coastal economic belt. Theinteraction of manufacturing and urbanization is the Liaoning mode key. The aim is toexplore the way to drive the development of the manufacturing sector through thecoastal trade, to extend the industrial chain through the new manufacturing industry,and to promote the common prosperity of the small and medium-sized cities andenterprises through the stretched industrial chain. Based on the modes and dynamicmechanisms, the dissertation studies the industry, platform, institutional support, andother aspects of policy arrangements.
The dissertation comprises seven chapters. Chapter I: introduction. This part ismainly about the background of the selected topic, the literature review, theresearching significance, the researching methods, and the framework of the thesis.Chapter II: the conceptual and the theoretical basis. This part will introduce relativeconcepts and classify the numerous basic theories. Chapter III: the fundamentalconditions and the main progress. This chapter analyses the fundamental conditionsand the basis in reality, including contiguous territory, related popularity, blendingcultural, interlinked economies and so on. And it discusses the status of thecollaborative development and the needs and possibilities for further joint development.Chapter IV: the core contents of the collaborative development. This chapter specifiesthe transformation of the regional development and coordination mode, the regionaldevelopment orientation and space arrangements, the adjustment and upgrade of industrial structure, and the co-build and co-share of the public infrastructure. ChapterV: the development path. The purpose of this chapter is to propose an analyticalframework: to study the dynamic mechanism and the implementation mechanism toreach the mode. The train of the thought is: the urbanization is the process of thedivision of labor, agglomeration and increasing returns; city regional division of laboris the process of the interaction of agglomeration and increasing returns to bring thecomulative cycle to expand the market; coordinated development between regions isthe process of the upgraded division based on the interaction of the division of labor,agglomeration and incremental protection. Chapter VI: the domestic developmentmodes and its experiences. Chapter VII: policy suggestions. This chapter focuses onthe supporting policy required to achieve the Liaoning mode.
沿海经济带与内地腹地的互动关系则是近年来人们关注比较多的一个话题。之所以受到关注，往往是考虑两个方面：一方面，是希望进一步畅通交通渠道，更加充分地利用沿海地区的港口贸易优势。因为无论是决策者还是研究人员都有以下共识：沿海地区的贸易优势只是其自身得以优先发展的条件。沿海地区的发展必须依托广阔的腹地支撑。腹地是否广阔决定了沿海地区能否能打造出并维持住更强有力的交通枢纽优势。另一方面，是希望在沿海地区土地、劳动力等资源成本日益上升，并且对产业的环保要求日益提高的背景下，向内地转移沿海地区的部分产业，以升级沿海发达地区的产业链。
本文研究辽宁沿海经济带与沈阳经济区的互动战略，却不是沿着上述逻辑展开的。我们的逻辑认为：如果不能在沿海经济带的背景下研究沈阳经济区的发展，或者不能在沈阳经济区的背景下研究沿海经济带的发展，我们就不能够破解一些沿海经济模式的弊端，也不利于更好地探索新型工业化的路径。之所以提出这条新的逻辑，是因为旧有的逻辑始终没有强调出腹地的真正意义。腹地的真正意义在于：它不仅与沿海共生，而且决定着沿海与腹地的分工的形成、细化与提升。所以，本文并不是简单地研究沿海与腹地的互动关系。已有的关于互动机制的研究尽管内容已经比较丰富，但在新的国际经济形势与国内发展战略背景下，存在一个主要不足：即没有或主要不是从产业分工、产业打造、产业链提升的角度来研究互动问题，无法体现产业结构、消费结构等都需要转型的国内与国际背景。对现有沿海地区发展模式的经验和教训的研究表明，如果没有一个代表国家工业化方向的先进腹地的存在，沿海地区就不能充分利用好自身的优势，成长为以现代服务业与高新技术产业等为主导的经济发达地区。正面的例子如纽约、伦敦等；反面的例子如珠三角等。换言之，具有先进制造业的腹地是基石，沿海地区能够实现产业转型只是顺带的结果。从珠三角或长三角来看，很大一部分制造业被锁定在全球价值链的低端环节，高端环节往往由国外企业来承担，这显然既不利于本土先进制造业的形成，也不利于本土先进服务业和研发等技术环节的提升。
在此背景与逻辑下，辽宁有两个方面的特点非常明显：一是沈阳经济区具有较为雄厚和先进的制造业基础，且其制造业具有一定的战略价值。沈阳经济区的一体化进程，更为先进制造业产业链的延伸、完善创造了更好的条件。二是沿海经济带的开发利用相对较晚，还没有染上已有沿海开发的众多弊端。如果辽宁能够沿着分工、集聚、协作的路径走下去，必将能够探索出一条依托国家新型工业化基地，打造沿海经济带与沈阳经济区完美产业分工的可持续、战略性发展道路，为其他地区的产业转型与升级提供经验。如果说上面两个方面是辽宁的潜在优势，那么辽宁的一个重要现实优势是沿海经济带与沈阳经济区同属一省，并同时成为国家战略。这一优势最直接的体现是有利于协调区域内和一区一带之间的协作及政策扶持等问题。
挑战在于：首先，国内沿海地区的开发尽管取得巨大的经济成就，但从产业转型与产业链条升级的高度来看，也许更多地体现为出口依赖型发展模式的教训。这意味着，辽宁沿海经济带的发展既不能走老路，又要开创自己的新路。其次，沈阳经济区在如何打造国家新型工业化综合配套改革实验区问题上，几乎没有先例可循。因为全国都在研究和探讨经济结构转型与产业结构的提升问题。
辽宁根据其自身条件，有必要也有可能走出一条新路径。即通过拉长产业链条，充分利用当地原材料资源与劳动力资源，形成并扩大都市圈。而要拉长产业链条、促进社会分工、形成并扩大都市圈，又离不开强大的制造业与生产者服务业的支撑。所以，辽宁可以依托“沈阳经济区”大力发展新型工业化，以此打造“沿海经济带”的优势服务业，形成一区一带协同发展的正反馈格局。这种路径也有利于新型城镇化。实践中，对于我国这样目前农业人口仍很众多的国家而言，通过沿海开发带动的城市化，有利于实现“大中小城市与小城镇协调发展”的模式主要有两类：一类是“长三角”地区通过乡镇企业、民营经济实现的“农村包围城市”式的城市化模式。典型的，如义乌由一个县城成长为中等城市。另一类是“珠三角”地区通过引进外资实现的“城市资本下乡”式的城市化模式。典型的，如东莞的大发展。但是，在上述两种模式中，第一种模式基本上是内生演进而非外部推动的，第二种模式则面临产业低端化和易受国际不利环境冲击等问题。辽宁一区一带合作带动的周边地区城镇化合作的路径不属于上述两者，更具有基于新型工业化的内生性，也更具有优势。
事实上，国家的战略安排也赋予了辽宁这样的探索任务。辽宁“沿海经济带”自规划“五点一线”开始，成功上升为国家战略，这无疑为辽宁乃至东北与内蒙加快经济发展提供了良好契机。与此同时，由沈阳、鞍山、抚顺、本溪、营口、阜新、辽阳、铁岭八市组成的沈阳新型工业化综合改革配套试验区（简称“沈阳经济区”）也上升为国家战略。至此，辽宁省从地图上看分成两大块：一块是凹形的沿海经济带，另一块是与之相连接的沈阳经济区。一个省份同时有两个地区被列入国家战略，既凸显了辽宁在东北、内蒙乃至东北亚的重要地位，也是国家在地区开发战略上的一个创新探索。由此可见，辽宁的条件的确是得天独厚。除了政策优势外，它既有广阔的沿海经济带，又有雄厚的装备制造工业基础，加上原材料较为丰富、劳动力成本较低，辽宁完全有条件在两大国家战略的支撑下加速发展，闯出一条沿海开放与腹地互动协调发展的成功之路。这一路径简言之就是，新型工业、都市圈与沿海现代服务业、加工贸易业的互动协调、共生共赢之路。
以上从理论分析与经验比较的视角分析了辽宁的模式定位问题。但已有理论并没有将工业化（特别是新型工业化）、城市化、一体化与沿海开发战略的互动作为一个独立主题来充分论述；目前也没有现成的成功经验可以完全照搬应用于辽宁模式。所以，本论文在探索设计该模式时，首先需要回答的是：辽宁“沿海经济带”与“中部城市群”若想协同发展，其“动力机制”是什么？
根据国内外的经验教训，结合辽宁实际，本论文归纳了四个“动力机制”。一是产业分工、生产分工、贸易一体化；二是新型制造业与先进服务业的互动与协调；三是制造业本身的分工与协调；四是制造业与城市化（都市圈）的互动。这四者是密切相关的统一整体。其中，分工与贸易一体化体现了沿海地区与沈阳经济区两大区域的协调问题；新型制造业与先进服务业则是两大区域协调的立足点；制造业本身的分工既在沈阳经济区内部进行，也涉及沿海经济带的相关产业；制造业与城市化的互动则是辽宁模式的关键，目的是探索通过沿海贸易带动制造业发展，通过新型制造业拉长产业链条，通过产业链条拉长来促进中小城市与中小企业发展的共同繁荣路径。根据模式与动力机制，本文研究了产业、平台、体制、扶持等方面的政策安排。
本论文共有七章。第一章是绪论。这部分主要分析选题的背景、研究的意义，确立文章的结构，介绍研究的方法，进行文献综述。第二章是相关概念界定和基础理论。介绍区域一体化、协调、合作、协同等概念，并分析辽宁沿海经济带与沈阳经济区协同发展的理论基础。第三章是辽宁沿海经济带与沈阳经济区协同发展的基础条件与主要进展。这部分一是介绍了辽宁沿海经济带与沈阳经济区协同发展的基础条件和现实基础，包括地域相连、人缘相亲、文化相融、经济相通等方面；同时分析了主要协同进展。第四章是辽宁沿海经济带与沈阳经济区协同发展的核心内容。包括转变区域发展方式和合作模式、明确区域发展定位和空间布局、加快区域产业结构调整与升级、区域公共基础设施共建共享等。第五章是辽宁沿海经济带与沈阳经济区协同发展的路径选择。本章提出一个分析框架，研究协同发展的具体动力机制与实现机制。主要思路是：城市化是分工、集聚与报酬递增的过程；城市区域化是分工、集聚与报酬递增的相互作用，带来循环累积、市场规模扩张的过程；区域之间的协调发展是分工、集聚与保障递增在相互作用基础上导致分工升级的过程。第六章分析了“长三角”、“珠三角”、“京津冀”发展模式，对其区域合作经验研究了借鉴意义。第七章是推进辽宁沿海经济带与沈阳经济区之协同发展的政策建议，研究了实现辽宁模式需要的政策层面的配套问题。
Domestic and international experiences show that, economic and urbandevelopment always starts from the coastal areas at first. Because of international trade,coastal areas, as the transport hubs, get prosperity for trading with the world and willbe easy to form manufacturing bases for processing trade.
The interactive relationship between coastal economic zone and hinterland is anattractive topic nowadays. On one hand, people hope to make transportations muchconveniently to take advantages of coastal seaport trading fully. Policy makers andresearchers reach an agreement that the international trade advantages of the coastalareas are priority conditions to prosperity. The development of the coastal areasdepends on hinterlands, the vast inland areas that help the coastal areas maintaining theadvantages of transportation hub. On the other hand, under the background of therising price of resources, such as land, labour, and so on, and the increasingly stringentenvironmental requirements, the industrial transformation from coastal areas tohinterlands should coexist with the upgrading industrial chain in the coastal areas.
Our research on the interactive strategy doesn’t follow the logic above. Webelieve that it is inseparable to carry on the research of the relationship betweenLiaoning Coastal Economic Belt and Shenyang Metropolitan Area. If we break therelationships, we can’t analyze and explain the disadvantages of economicdevelopment mode and explore new ways to industrialization. The reason why wepropose this new logic is that the old logic doesn’t emphasize on the importance of theinland areas. The importance of the inland areas is that it does not only coexist with thecoastal areas, but also determine the division of work. Therefore, we don’t analyze the interactive relationships simply. The current analysis is abundant in content, but in thestrategic background of the international and domestic economic development, there isa shortcoming that its analysis is not or not mainly under the background of thedivision and promotion of the industry, which can’t reflect the transition of theinternational and domestic conformation of the consumption and industry. The currentresearch on the coastal areas reflects that, if deviation from the inland areas, the coastalareas can’t develop into the areas which predominate in modern service industry andhigh-tech industries, such as New York, London, and so on. And the negative exampleis the Delta of Zhujiang. In other words, the coastal areas’ industrial transformationshould be the necessary result on the base of the vast inlands with advancedmanufacturing sectors. Most manufacturing enterprises in the Delta of Zhujiang andChangjiang are in the low end of the global value chain. Foreign enterprises are in thehigh-end segments. The circumstances are not propitious for the conformation ofadvanced manufacturing industry and the upgrading of the research and serviceindustry.
Under this background, there are two obvious characteristics for LiaoningProvince. On one hand, Shenyang Metropolitan Area is an area with advancedmanufacturing and strategic value. The integration process provides a good chance forthe extension and improvement of the industrial chain. On the other hand, theexploitation of Liaoning Coastal Economic Belt is relatively late, so there are not manydrawbacks. If Liaoning province goes along a road of division, accumulation andcollaboration, it can be a new industrialization base. Liaoning province can make aperfect sustainable industrial division and leads a strategic development road. It canprovide experiences of industrial upgrading and transformation for other areas. Theseare two potential advantages of Liaoning province. An important advantage is the factthat the Coastal Economic Belt and Shenyang Metropolitan Area are both in the sameprovince and become a national strategy; it will greatly enhance the coordination of theregional and inter-regional areas and provide policy supports, etc.
There are also challenges. Although there is a huge economic success, lessons arealso reflected in the export-dependent development model, from the perspective of theindustrial transformation and upgrading of the industrial chain, which means that thedevelopment of Liaoning Coastal Economic Belt can’t take the old road. On the otherhand, there is no precedent to create a new national comprehensive reform pilot area inShenyang Metropolitan Area, because the whole country is still exploring the problemsof the transformation of economic and industrial restructuring.
According to its own conditions, Liaoning province is likely to embark on a newpath of taking full advantages of the resources of raw materials, labor and ofexpanding the metropolitan area and extending the industrial chain, with the support ofstrong manufacturing and production services. Through developing newindustrialization relying on Shenyang Metropolitan Area, Liaoning will create anadvanced service industry of the Coastal Economic Belt to form a coordinateddevelopment along the positive feedback pattern. This path is conducive to newurbanization. Relative to our current agricultural population, urbanization driven bycoastal development is conducive to the coordinated development of urban growthmode. There are two types of practice. One type is the mode of “The rural areasencircle the cities” of the Delta of Changjiang mode through private economy andrural enterprises, such as the town of Yiwu developing into a medium-sized city.Another type is the mode of “The city capital flows in village” of the Delta of Zhujiangthrough the introduction of foreign investment, such as Dongguan. But basically thefirst mode is the evolution internally rather than externally driven.The second modefaces low-end industry and international adverse environmental impacts. Liaoning’spath of cooperation driven by the urbanization of surrounding areas doesn’t belong tothe above two types. It has the characteristic of endogeneity of new industrializationand thus has more advantages.
In fact, the country’s strategic arrangement also gives Liaoning the explorationmissions. The strategy of Liaoning Coastal Economic Belt successfully rises to the national strategy since "Five Points and One Line" planning begins, which willundoubtedly provide a good opportunity for Liaoning and even speed up economicdevelopment in the northeast and Inner Mongolia. At the same time, the strategy of thenew industrialization supporting comprehensive reform pilot area of Shenyang, whichis made of Shenyang, Anshan, Fushun, Benxi, Yingkou, Fuxin, Liaoyang, Tieling(referred to as the Shenyang Metropolitan Area), also rises to the national strategy. Sofar, Liaoning province is divided into two blocks in the map: one is the concave coastaleconomic zone, and the other one is the Shenyang metropolitan area. Two regions areincluded in the national strategy within one province at the same time, whichhighlights not only the important position of Liaoning in the northeast, Inner Mongoliaand Northeast Asia, but also an innovative exploration in the regional developmentstrategy for our country. It shows that Liaoning’s condition is truly unique. In additionto the policy advantages, it has both a broad coastal economic belt and a strongequipment manufacturing industry, coupled with abundant raw materials and low laborcosts. Liaoning could perfectly accelerate development in the support of the two majornational strategies, to break a path of the coastal and hinterland interactive coordinateddevelopment. This path in short is an interactive coordination and symbiotic win-winway of the new industrial, metropolitan area and modern service industry along thecoast, processing trade industry.
We have analyzed the problem of the Liaoning mode positioning from theperspective of theoretical analysis and comparative experience above. However,existing theories haven’t dealt with industrialization, urbanization, integration andinteraction of coastal development strategy adequately as a separate topic. And there isnot a successful experience to apply to the Liaoning mode yet so far. Therefore, whileexploring the design of the mode, the dissertation first need to answer the question, ifwe want collaborative development of the “coastal economic belt” and the “Shenyangmetropolitan areas”, what the dynamic mechanism is?
This dissertation summarizes four “dynamic mechanisms” based on domestic and international experiences. The first is the industrial division, the production division oflabor and the trade integration. The second is the interaction and coordination of newmanufacturing and advanced services. The third is the manufacturing industry’sdivision of labor and coordination. The fourth is the interaction of the manufacturingindustry and urbanization. The four are closely related as a whole. The division oflabor and trade integration reflects coordination problems of the two major regions, thecoastal areas and the Shenyang metropolitan areas. The new manufacturing andadvanced services is the foothold of the two regional coordination strategies. Themanufacturing division of labor happens both inside the Shenyang metropolitan areaand is also involved in the related industries of the coastal economic belt. Theinteraction of manufacturing and urbanization is the Liaoning mode key. The aim is toexplore the way to drive the development of the manufacturing sector through thecoastal trade, to extend the industrial chain through the new manufacturing industry,and to promote the common prosperity of the small and medium-sized cities andenterprises through the stretched industrial chain. Based on the modes and dynamicmechanisms, the dissertation studies the industry, platform, institutional support, andother aspects of policy arrangements.
The dissertation comprises seven chapters. Chapter I: introduction. This part ismainly about the background of the selected topic, the literature review, theresearching significance, the researching methods, and the framework of the thesis.Chapter II: the conceptual and the theoretical basis. This part will introduce relativeconcepts and classify the numerous basic theories. Chapter III: the fundamentalconditions and the main progress. This chapter analyses the fundamental conditionsand the basis in reality, including contiguous territory, related popularity, blendingcultural, interlinked economies and so on. And it discusses the status of thecollaborative development and the needs and possibilities for further joint development.Chapter IV: the core contents of the collaborative development. This chapter specifiesthe transformation of the regional development and coordination mode, the regionaldevelopment orientation and space arrangements, the adjustment and upgrade of industrial structure, and the co-build and co-share of the public infrastructure. ChapterV: the development path. The purpose of this chapter is to propose an analyticalframework: to study the dynamic mechanism and the implementation mechanism toreach the mode. The train of the thought is: the urbanization is the process of thedivision of labor, agglomeration and increasing returns; city regional division of laboris the process of the interaction of agglomeration and increasing returns to bring thecomulative cycle to expand the market; coordinated development between regions isthe process of the upgraded division based on the interaction of the division of labor,agglomeration and incremental protection. Chapter VI: the domestic developmentmodes and its experiences. Chapter VII: policy suggestions. This chapter focuses onthe supporting policy required to achieve the Liaoning mode.
引文
①陈秀山主编，孙久文副主编，《中国区域经济问题研究》，商务印书馆，2007年版，89页。
①洪银兴，《放大江苏沿海发展规划进入国家发展战略的效应》，《新华文摘》，2010年第4期，43页。
①沈大伟，《中国共产党：收缩与调适》，中央编译出版社，2012年版，9页。
①周子鑫、朱传耿，《我国沿海经济带研究进展及展望》，《特区经济》，2008年第9期，44页。
②黄建忠、毛恩荣，《金融危机与区域经济发展模式的转变——以沿海四大区域经济模式》，《国际贸易问题》，2009年第3期，17页。
①郝雪、韩增林，《辽宁沿海经济带与腹地的经济联系强度分析及协调发展互动模式研究》，《经济研究导刊》，2009年第19期，23-26页。
②董晓菲、韩增林、王荣成，《东北地区沿海经济带与腹地海陆产业联动发展》，《经济地理》，2009年第1期，18-20页。
③陈柳、姜静，《国沿海地区FDI跨区域的溢出效应与内陆地区经济增长》，《国际贸易问题》，2008年第8期，35-37页。
④李克强同志时任辽宁省委书记时，在关于辽宁发展问题上，多次特别强调了这个方面。
①高汝熹、吴晓隽、车春鹏，《2007中国都市圈评价报告》，格致出版社、上海人民出版社，2008年版，55-60页。
②刘志彪等，《长三角区域经济一体化》，中国人民大学出版社，2010年版，4页。
③邵峰，《西三角经济区研究——建设纵横交汇的反梯度发展区域》，中国人民大学出版社，2010年版，100-110页。
①赖德胜、李长安，《当前我国就业领域的主要矛盾及其对策》，《新华文摘》，2010年第14期，35-38页。
②胡超、张婕，《“服务-制造”新形态国际分工的演进及可持续性分析》，《广东商学院学报》，2010年第2期，23-25页。
③并木信义，《瑕瑜互见：日美产业比较》，中国财政经济出版社，1990年版，90-91页。
①他在为《服务业驱动长三角》（中国人民大学出版社，2006年版）所作的序言里面，提出了这一观点。2页。
②刘志彪，《基于内需的经济全球化：中国分享第二波全球化红利的战略选择》，《新华文摘》，2012年第15期，53-57页。
①参见陈秀山、张可云，《区域经济理论》，商务印书馆，2005年版，第11章，374页。
①陈秀山，张可云，《区域经济理论》，商务印书馆，2005年版，第6章，167页。
①李廉水等著，《中国特大都市圈与世界制造业中心研究》，经济科学出版社，2009年版，19-21页。
①魏后凯，《大都市区新型产业分工与冲突管理——基于产业链分工的视角》，《中国工业经济》，2007年第2期，5-10页。
②刘志彪、吴福象，《贸易一体化与生产非一体化：基于经济全球化两个重要假说的实证研究》，《中国社会科学》，2006年第2期，35-42页。
①保罗克鲁格曼，《地理和贸易》，中国人民大学出版社，2006年版，100-103页。
①陈秀山，张可云，《区域经济理论》，商务印书馆，2005年版，第12章，385页。
①王士君，《城市相互作用与整合发展》，商务印书馆，2009年版，50-55页。
①王行伟、薛巍，《区域视角下的辽宁老工业基地振兴》，中国社会科学出版社，2009年版，275页。
①陈安国，《城市区域合作》，商务印书馆，2010年版，182页。
①王士君，《城市相互作用与整合发展》，商务印书馆，2009年版，298页。
②康平土地日益沙化，未来该地区主要以生态保护为主，城市发展将受到较大限制。因此，尽管沈阳一日交流圈包括康平，仍将其剔除。
①其余七个试验区的主要内容分别为：上海浦东——建设国际金融中心，天津滨海新区——对外开放，成都——城乡统筹，重庆——城乡统筹，武汉城市圈——建设两型社会，长株潭城市群——建设两型社会，深圳——行政体制改革。
①杨大海，《辽宁沿海经济带与东北腹地互动发展模式研究》，辽宁师范大学博士论文，2009年，45-60页。
②李乃文，李岚，《辽宁沿海经济带与腹地经济互动效果的实证检验》《统计与决策》，2010年第9期，33页。
①王士君，《城市相互作用与整合发展》，商务印书馆，2009年版，309页。
①韩增林，郭建科，杨大海，《辽宁沿海经济带与东北腹地城市流空间联系及互动策略》，《经济地理》，2011年第5期，18-20页。
①王小鲁，《中国城市化路径与城市规模的经济学分析》，《经济研究》，2010年第10期，36-42页。
①数据转引自李廉水等著，《中国特大都市圈与世界制造业中心研究》，经济科学出版社，2009年版，27页。
②国家经贸委综合司：《专家谈走新型工业化道路：中国产业发展与新型工业化》，经济科学出版社，2004年版，120-126页。
③李廉水等著，《中国特大都市圈与世界制造业中心研究》，经济科学出版社，2009年版，240页。
①朱虹、徐琰超、尹恒，《空吸抑或反哺：北京和上海的经济辐射模式的比较》，《世界经济》，2012年第3期，33页。
①马莉莉，《香港之路——产品内分工视角下的世界城市发展》，人民出版社，2011年版，13页。
①张平、王宏森，《中国转向“结构均衡增长”的战略要点和政策选择》，《国际经济评论》，2010年第5期，15-22页。
①陈金祥，《中国经济区：经济区空间演化机理及可持续发展路径研究》科学出版社，2010年版，56页。
②梁琦，《分工、集聚和增长》，商务印书馆，2009年版，1页。
①保罗·克鲁格曼，《地理和贸易》，北京大学出版社，中国人民大学出版社，2000年版，15页。
②杨小凯、黄有光，《专业化与经济组织——一种新兴古典微观经济学框架》，经济科学出版社，1999年版，78页。
①李廉水等著，《中国特大都市圈与世界制造业中心研究》，经济科学出版社，2009年版，378页。
②杨小凯，《经济学——新兴古典与新古典框架》，社会科学文献出版社，2003年版，287-290页。
③郝寿义，《区域经济学原理》，上海人民出版社，2007年版，124页。
①陈安国，《城市区域合作》，商务印书馆，2010年版，21页。
①Balassa,Bela：the theory of economic integration，Homewood；RichardIrwin,1962.转引自刘志彪等，《长三角区域经济一体化》，中国人民大学出版社，2010年版，4页。
②刘志彪等，《长三角发展与经济区域一体化》，中国人民大学出版社，2010年版，23页。
③王德忠，《区域经济一体化的理论与实践：以川渝新型工业化道路为例》，科学出版社，2009年版，24页。
①郝寿义，《区域经济学原理》，上海人民出版社，2007年版，142页。
①根据梁琦（2009）第二章归纳整理。
①梁文道，《韩国农民才不管什么比较优势》，www.sinhuanet.com，2005年12月27日。
②梁琦，《分工、集聚与增长》，商务印书馆，2009年版，13页。
①刘志彪等，《长三角区域经济一体化》，中国人民大学出版社，2010年版，259页。
①梁琦，《分工、集聚与增长》，商务印书馆，2009年版，190页。
①田建军、徐旭忠、朱旭东（2010）分析了沿江开发的问题：一是各省或直辖市主导，在“分灶吃饭”的财政体制下，“诸侯经济”特征明显。如四川与重庆本自一体，却一个发展成都平原经济区，另一个着力打造渝西经济走廊和都市经济圈。安徽皖江城市带建设与湖北长江经济带开放开发战略建设，主导产业非常相似。甚至于出现以邻为壑现象，如上游在重化产业布局中，很少考虑下游的利益。田建军、徐旭忠、朱旭东，《水云独秀？行政壁垒割裂龙脉——长江经济调查带之二》，《半月谈》（内部版），2010年第9期，22-30页。
①李克强，《发挥优势形成特色增强合力》，载于《面向大海的抉择》，辽宁人民出版社，2007年版，247页。
②详见该书405页。
①马秀颖，《市场分割对东北地区经济一体化的影响分析》，《当代经济研究》，2011年第2期，15页。
②高汝熹、张建华，《论大上海都市圈——长江三角洲区域经济发展研究》，上海社会科学院出版社，2004年版，67页。
①这里的交通基础设施是指港口、机场等重要节点，而不是道路本身。
②刘志彪、郑江淮，《冲突与和谐：长三角经济发展经验》，第六章，长三角产业结构：同构还是趋同？中国人民大学出版社，2010年版，195-217页。
①洪银兴等，《长江三角洲地区经济发展的模式和机制》，清华大学出版社，2003，66-65页。
②周业安，赵晓男，《地方政府竞争模式研究——构建地方政府间良性竞争秩序的理论和政策分析》，《管理世界》，2002年第12期，53-61页。
①潮涌现象是指过度的剩余生产能力引起的投资过热、国际收支不平衡等突出问题。世界银行副行长林毅夫表示：“在我国，政府应明确政策信号，稳定货币，控制升值的幅度。而釜底抽薪之策还是防范投资‘潮涌现象’，避免不断涌现过度的剩余生产能力。”
①陈安国，《城市区域合作》，商务印书馆，2010年版，230页。
①陈秀珍，《香港与内地经济一体化研究》，中国经济出版社，2011年版，177页。
①周运源，《区域一体化——香港在泛珠三角的作用研究》，中国人民大学出版社，33页。
①汪后继、汪伟全、胡伟，《长三角区域经济一体化的演进规律研究》，《浙江大学学报（人文社会科学版）》，2011年第9期，1-9页。
①罗小龙，《长江三角洲地区的城市合作与管治》，商务印书馆，2011年版，105-120页。
①卢名辉，《长三角区域经济一体化：进程与态势研究》，江苏省委党校出版社，2007年版，20-21页。
②徐现祥等，《市场一体化与区域协调发展》，《经济研究》，2005年第12期，35-45页。
③洪银兴、刘志彪，《长江三角洲地区经济发展的模式与机制》，清华大学出版社，2003年版，105页。
④刘志彪等，《长三角区域一体化，中国人民大学出版社》，2010年版，68-70页。
①刘志彪，《基于内需的经济全球化：中国分享第二波全球化红利的战略选择》，《南京大学学报》，2012年第2期，35-42页。
①郎咸平，《谁在拯救中国经济，复苏的背后和萧条的亮点》，东方出版社，2011年版，145页。
②韩增林，《关于推进辽宁沿海经济带与沈阳经济区统筹发展的建议》，《决策咨询通讯》，2009年第6期，12-14页。
①路风、蔡莹莹，《中国经济转型和产业升级挑战政府能力》，《国际经济评论》，2010年第5期，38页。
①刘奕，夏杰长，《服务业集群的形成机理和作用机制：相关研究及启示》，《国外社会科学》，2009年第12期，30页。
②殷存毅、汤志林，《纵向治理、资源配置与创新网络：中关村与竹科的比较分析》，《国际经济评论》，2010年第5期，48页。
①刘志彪，《基于内需的经济全球化：中国分享第二波全球化红利的战略选择》，《新华文摘》，2012年第15期，53-57页。
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①洪银兴，《放大江苏沿海发展规划进入国家发展战略的效应》，《新华文摘》，2010年第4期，43页。
①沈大伟，《中国共产党：收缩与调适》，中央编译出版社，2012年版，9页。
①周子鑫、朱传耿，《我国沿海经济带研究进展及展望》，《特区经济》，2008年第9期，44页。
②黄建忠、毛恩荣，《金融危机与区域经济发展模式的转变——以沿海四大区域经济模式》，《国际贸易问题》，2009年第3期，17页。
①郝雪、韩增林，《辽宁沿海经济带与腹地的经济联系强度分析及协调发展互动模式研究》，《经济研究导刊》，2009年第19期，23-26页。
②董晓菲、韩增林、王荣成，《东北地区沿海经济带与腹地海陆产业联动发展》，《经济地理》，2009年第1期，18-20页。
③陈柳、姜静，《国沿海地区FDI跨区域的溢出效应与内陆地区经济增长》，《国际贸易问题》，2008年第8期，35-37页。
④李克强同志时任辽宁省委书记时，在关于辽宁发展问题上，多次特别强调了这个方面。
①高汝熹、吴晓隽、车春鹏，《2007中国都市圈评价报告》，格致出版社、上海人民出版社，2008年版，55-60页。
②刘志彪等，《长三角区域经济一体化》，中国人民大学出版社，2010年版，4页。
③邵峰，《西三角经济区研究——建设纵横交汇的反梯度发展区域》，中国人民大学出版社，2010年版，100-110页。
①赖德胜、李长安，《当前我国就业领域的主要矛盾及其对策》，《新华文摘》，2010年第14期，35-38页。
②胡超、张婕，《“服务-制造”新形态国际分工的演进及可持续性分析》，《广东商学院学报》，2010年第2期，23-25页。
③并木信义，《瑕瑜互见：日美产业比较》，中国财政经济出版社，1990年版，90-91页。
①他在为《服务业驱动长三角》（中国人民大学出版社，2006年版）所作的序言里面，提出了这一观点。2页。
②刘志彪，《基于内需的经济全球化：中国分享第二波全球化红利的战略选择》，《新华文摘》，2012年第15期，53-57页。
①参见陈秀山、张可云，《区域经济理论》，商务印书馆，2005年版，第11章，374页。
①陈秀山，张可云，《区域经济理论》，商务印书馆，2005年版，第6章，167页。
①李廉水等著，《中国特大都市圈与世界制造业中心研究》，经济科学出版社，2009年版，19-21页。
①魏后凯，《大都市区新型产业分工与冲突管理——基于产业链分工的视角》，《中国工业经济》，2007年第2期，5-10页。
②刘志彪、吴福象，《贸易一体化与生产非一体化：基于经济全球化两个重要假说的实证研究》，《中国社会科学》，2006年第2期，35-42页。
①保罗克鲁格曼，《地理和贸易》，中国人民大学出版社，2006年版，100-103页。
①陈秀山，张可云，《区域经济理论》，商务印书馆，2005年版，第12章，385页。
①王士君，《城市相互作用与整合发展》，商务印书馆，2009年版，50-55页。
①王行伟、薛巍，《区域视角下的辽宁老工业基地振兴》，中国社会科学出版社，2009年版，275页。
①陈安国，《城市区域合作》，商务印书馆，2010年版，182页。
①王士君，《城市相互作用与整合发展》，商务印书馆，2009年版，298页。
②康平土地日益沙化，未来该地区主要以生态保护为主，城市发展将受到较大限制。因此，尽管沈阳一日交流圈包括康平，仍将其剔除。
①其余七个试验区的主要内容分别为：上海浦东——建设国际金融中心，天津滨海新区——对外开放，成都——城乡统筹，重庆——城乡统筹，武汉城市圈——建设两型社会，长株潭城市群——建设两型社会，深圳——行政体制改革。
①杨大海，《辽宁沿海经济带与东北腹地互动发展模式研究》，辽宁师范大学博士论文，2009年，45-60页。
②李乃文，李岚，《辽宁沿海经济带与腹地经济互动效果的实证检验》《统计与决策》，2010年第9期，33页。
①王士君，《城市相互作用与整合发展》，商务印书馆，2009年版，309页。
①韩增林，郭建科，杨大海，《辽宁沿海经济带与东北腹地城市流空间联系及互动策略》，《经济地理》，2011年第5期，18-20页。
①王小鲁，《中国城市化路径与城市规模的经济学分析》，《经济研究》，2010年第10期，36-42页。
①数据转引自李廉水等著，《中国特大都市圈与世界制造业中心研究》，经济科学出版社，2009年版，27页。
②国家经贸委综合司：《专家谈走新型工业化道路：中国产业发展与新型工业化》，经济科学出版社，2004年版，120-126页。
③李廉水等著，《中国特大都市圈与世界制造业中心研究》，经济科学出版社，2009年版，240页。
①朱虹、徐琰超、尹恒，《空吸抑或反哺：北京和上海的经济辐射模式的比较》，《世界经济》，2012年第3期，33页。
①马莉莉，《香港之路——产品内分工视角下的世界城市发展》，人民出版社，2011年版，13页。
①张平、王宏森，《中国转向“结构均衡增长”的战略要点和政策选择》，《国际经济评论》，2010年第5期，15-22页。
①陈金祥，《中国经济区：经济区空间演化机理及可持续发展路径研究》科学出版社，2010年版，56页。
②梁琦，《分工、集聚和增长》，商务印书馆，2009年版，1页。
①保罗·克鲁格曼，《地理和贸易》，北京大学出版社，中国人民大学出版社，2000年版，15页。
②杨小凯、黄有光，《专业化与经济组织——一种新兴古典微观经济学框架》，经济科学出版社，1999年版，78页。
①李廉水等著，《中国特大都市圈与世界制造业中心研究》，经济科学出版社，2009年版，378页。
②杨小凯，《经济学——新兴古典与新古典框架》，社会科学文献出版社，2003年版，287-290页。
③郝寿义，《区域经济学原理》，上海人民出版社，2007年版，124页。
①陈安国，《城市区域合作》，商务印书馆，2010年版，21页。
①Balassa,Bela：the theory of economic integration，Homewood；RichardIrwin,1962.转引自刘志彪等，《长三角区域经济一体化》，中国人民大学出版社，2010年版，4页。
②刘志彪等，《长三角发展与经济区域一体化》，中国人民大学出版社，2010年版，23页。
③王德忠，《区域经济一体化的理论与实践：以川渝新型工业化道路为例》，科学出版社，2009年版，24页。
①郝寿义，《区域经济学原理》，上海人民出版社，2007年版，142页。
①根据梁琦（2009）第二章归纳整理。
①梁文道，《韩国农民才不管什么比较优势》，www.sinhuanet.com，2005年12月27日。
②梁琦，《分工、集聚与增长》，商务印书馆，2009年版，13页。
①刘志彪等，《长三角区域经济一体化》，中国人民大学出版社，2010年版，259页。
①梁琦，《分工、集聚与增长》，商务印书馆，2009年版，190页。
①田建军、徐旭忠、朱旭东（2010）分析了沿江开发的问题：一是各省或直辖市主导，在“分灶吃饭”的财政体制下，“诸侯经济”特征明显。如四川与重庆本自一体，却一个发展成都平原经济区，另一个着力打造渝西经济走廊和都市经济圈。安徽皖江城市带建设与湖北长江经济带开放开发战略建设，主导产业非常相似。甚至于出现以邻为壑现象，如上游在重化产业布局中，很少考虑下游的利益。田建军、徐旭忠、朱旭东，《水云独秀？行政壁垒割裂龙脉——长江经济调查带之二》，《半月谈》（内部版），2010年第9期，22-30页。
①李克强，《发挥优势形成特色增强合力》，载于《面向大海的抉择》，辽宁人民出版社，2007年版，247页。
②详见该书405页。
①马秀颖，《市场分割对东北地区经济一体化的影响分析》，《当代经济研究》，2011年第2期，15页。
②高汝熹、张建华，《论大上海都市圈——长江三角洲区域经济发展研究》，上海社会科学院出版社，2004年版，67页。
①这里的交通基础设施是指港口、机场等重要节点，而不是道路本身。
②刘志彪、郑江淮，《冲突与和谐：长三角经济发展经验》，第六章，长三角产业结构：同构还是趋同？中国人民大学出版社，2010年版，195-217页。
①洪银兴等，《长江三角洲地区经济发展的模式和机制》，清华大学出版社，2003，66-65页。
②周业安，赵晓男，《地方政府竞争模式研究——构建地方政府间良性竞争秩序的理论和政策分析》，《管理世界》，2002年第12期，53-61页。
①潮涌现象是指过度的剩余生产能力引起的投资过热、国际收支不平衡等突出问题。世界银行副行长林毅夫表示：“在我国，政府应明确政策信号，稳定货币，控制升值的幅度。而釜底抽薪之策还是防范投资‘潮涌现象’，避免不断涌现过度的剩余生产能力。”
①陈安国，《城市区域合作》，商务印书馆，2010年版，230页。
①陈秀珍，《香港与内地经济一体化研究》，中国经济出版社，2011年版，177页。
①周运源，《区域一体化——香港在泛珠三角的作用研究》，中国人民大学出版社，33页。
①汪后继、汪伟全、胡伟，《长三角区域经济一体化的演进规律研究》，《浙江大学学报（人文社会科学版）》，2011年第9期，1-9页。
①罗小龙，《长江三角洲地区的城市合作与管治》，商务印书馆，2011年版，105-120页。
①卢名辉，《长三角区域经济一体化：进程与态势研究》，江苏省委党校出版社，2007年版，20-21页。
②徐现祥等，《市场一体化与区域协调发展》，《经济研究》，2005年第12期，35-45页。
③洪银兴、刘志彪，《长江三角洲地区经济发展的模式与机制》，清华大学出版社，2003年版，105页。
④刘志彪等，《长三角区域一体化，中国人民大学出版社》，2010年版，68-70页。
①刘志彪，《基于内需的经济全球化：中国分享第二波全球化红利的战略选择》，《南京大学学报》，2012年第2期，35-42页。
①郎咸平，《谁在拯救中国经济，复苏的背后和萧条的亮点》，东方出版社，2011年版，145页。
②韩增林，《关于推进辽宁沿海经济带与沈阳经济区统筹发展的建议》，《决策咨询通讯》，2009年第6期，12-14页。
①路风、蔡莹莹，《中国经济转型和产业升级挑战政府能力》，《国际经济评论》，2010年第5期，38页。
①刘奕，夏杰长，《服务业集群的形成机理和作用机制：相关研究及启示》，《国外社会科学》，2009年第12期，30页。
②殷存毅、汤志林，《纵向治理、资源配置与创新网络：中关村与竹科的比较分析》，《国际经济评论》，2010年第5期，48页。
①刘志彪，《基于内需的经济全球化：中国分享第二波全球化红利的战略选择》，《新华文摘》，2012年第15期，53-57页。
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