干散货航运业技术进步研究
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摘要
目前，以信息技术为代表的新技术开始渗透到社会经济的每一个领域。对交通运输业特别是干散货航运业的技术进步现状和未来的发展趋势进行分析研究，并以干散货航运企业为主要研究对象，选用系统动力学为经济评价手段研究技术进步对企业经济水平的影响是本文的主要内容。
首先，本文从技术进步的内涵、特征着手，针对目前对技术进步含义存在的不同理解，分别从宏观、中观和微观三个角度阐述了技术进步的含义和特征，并且指明了本文的研究重点，即从宏观和微观两个角度探讨技术进步对干散货航运业的影响。
接着，本文分别从世界交通运输业和国际航运业两方面阐述了技术进步的发展现状，以影响航运业技术进步的五个技术重点，即：船舶技术、航海技术、港口和航道技术、运输技术和信息技术为主要内容进行分析，结合全球新技术的发展趋势，阐述了国际航运业技术进步的发展前景。
然后，本文以干散货航运业为研究重点，从干散货航运业的发展现状入手，借鉴国际航运业和整个交通运输业的技术进步情况，通过对大量案例的分析研究，从船舶技术、运输技术、管理技术和信息技术四个方面对未来干散货航运业技术进步的发展趋势进行了分析。在这部分内容中，本文选取了干散货航运业新技术代表一一信息技术为研究重点，针对其技术发展热点——电子商务展开论述。这一部分同样通过大量案例，从干散货航运企业电子商务网站和电子交易公共平台两个角度进行论述。通过案例分析，旨在揭示干散货航运业电子商务应用现状及未来的发展趋势。
最后，本文运用系统动力学原理综合评价技术进步对干散货航运企业经济效益的促进作用。在现有的研究成果中，大多数都是采用生产函数法完成的，而生产函数法中的技术进步水平是一个剩余量，包含的因素很多，各因素所占的比重又不一样，因此仅用人来度量技术进步的经济效益就不能全面地反映实际情况。特别对微观企业技术进步进行研究时，就很难具体地确定出企业各内部机制在技术进步中所起的作用。另外，由于技术进步是一个不断积累的累积过程，它对经济发展的影响是在逐步累积中体现出来的，因此在研究技术进步问题时，必须考虑这个累积过程。考虑到这些问题，本文采用了系统动力学方法建立技术进步对干散货航运企业经济发展的动态SD模型，并针对干散货航运业的特点，分别从船舶技术、运输技术、职工素质和企业管理技术等方面系统地探讨了技术进步的经济效益，通过对先进技
术在干散货航运业的应用评价，测算其对企业经济效益的促进作用。
At present, new technologies, represented by the information technology (IT), are going into every field in our society economics. In this paper, we mainly talk about the trend of technology progress development in shipping industry in the future and especially study the influences from the developing technology to the bulk shipping company. By using the Dynamic systems as the evaluated method, the paper discusses the promotion effects to the bulk shipping companies' economic level from technology progress.
Firstly, this paper begins with the intention and the features of the technology progress and makes it clear that the paper will discuss the influences from technology progress to the bulk shipping industry, from the macroscopic and the microcosmic perspective. At the same time, it talks about the significance of this paper.
Then, the paper summarizes the present developing conditions from two aspects, the world transportation industry and the international shipping industry. We are focused on five factors that influence the shipping industry, that is, the technology of shipping, navigation, port and channel, transportation and information. With the developing trend of the world new technology, this paper prospects the development of the international shipping technology progress.
What is more, the paper aims at the international bulk shipping. Through a great deal of analysis about the cases, the paper studies the developing trend of bulk shipping industry from four aspects: shipping technology, transportation technology, management technology and information technology. In this part, the paper attaches importance on Electronic Commerce, one hot spot in shipping technology progress. We also use many cases, from bulk shipping companies' Electronic Commerce internet stations and electronic trade public platforms, to talk about Electronic Commerce's development in bulk shipping industry in the future.
At last, the paper evaluated the promotion effects from technology progress in the bulk shipping companies, using dynamic system as the evaluated method. In the present studies, production function is the main technology progress studying method. In this method, technology progress level is a remained quantity and it contains many factors, which have different proportions. As a result, evaluating the enterprises' technology progress economics only by manmade cannot report the practice conditions comprehensively. In relation to microcosmic enterprises, production function also cannot define each mechanism's functions in technology progress of an enterprise. Besides, technology progress is an accumulating procedure and its influences in economics are being showed in a long period. For all these consideration, we choose dynamic system as our evaluating method, founding SD model. According to the feature of the bulk shipping company, the paper talks about technology progress economic beneficial from four aspects: shipping technology, transportation technology, personnel and management technology.
首先，本文从技术进步的内涵、特征着手，针对目前对技术进步含义存在的不同理解，分别从宏观、中观和微观三个角度阐述了技术进步的含义和特征，并且指明了本文的研究重点，即从宏观和微观两个角度探讨技术进步对干散货航运业的影响。
接着，本文分别从世界交通运输业和国际航运业两方面阐述了技术进步的发展现状，以影响航运业技术进步的五个技术重点，即：船舶技术、航海技术、港口和航道技术、运输技术和信息技术为主要内容进行分析，结合全球新技术的发展趋势，阐述了国际航运业技术进步的发展前景。
然后，本文以干散货航运业为研究重点，从干散货航运业的发展现状入手，借鉴国际航运业和整个交通运输业的技术进步情况，通过对大量案例的分析研究，从船舶技术、运输技术、管理技术和信息技术四个方面对未来干散货航运业技术进步的发展趋势进行了分析。在这部分内容中，本文选取了干散货航运业新技术代表一一信息技术为研究重点，针对其技术发展热点——电子商务展开论述。这一部分同样通过大量案例，从干散货航运企业电子商务网站和电子交易公共平台两个角度进行论述。通过案例分析，旨在揭示干散货航运业电子商务应用现状及未来的发展趋势。
最后，本文运用系统动力学原理综合评价技术进步对干散货航运企业经济效益的促进作用。在现有的研究成果中，大多数都是采用生产函数法完成的，而生产函数法中的技术进步水平是一个剩余量，包含的因素很多，各因素所占的比重又不一样，因此仅用人来度量技术进步的经济效益就不能全面地反映实际情况。特别对微观企业技术进步进行研究时，就很难具体地确定出企业各内部机制在技术进步中所起的作用。另外，由于技术进步是一个不断积累的累积过程，它对经济发展的影响是在逐步累积中体现出来的，因此在研究技术进步问题时，必须考虑这个累积过程。考虑到这些问题，本文采用了系统动力学方法建立技术进步对干散货航运企业经济发展的动态SD模型，并针对干散货航运业的特点，分别从船舶技术、运输技术、职工素质和企业管理技术等方面系统地探讨了技术进步的经济效益，通过对先进技
术在干散货航运业的应用评价，测算其对企业经济效益的促进作用。
At present, new technologies, represented by the information technology (IT), are going into every field in our society economics. In this paper, we mainly talk about the trend of technology progress development in shipping industry in the future and especially study the influences from the developing technology to the bulk shipping company. By using the Dynamic systems as the evaluated method, the paper discusses the promotion effects to the bulk shipping companies' economic level from technology progress.
Firstly, this paper begins with the intention and the features of the technology progress and makes it clear that the paper will discuss the influences from technology progress to the bulk shipping industry, from the macroscopic and the microcosmic perspective. At the same time, it talks about the significance of this paper.
Then, the paper summarizes the present developing conditions from two aspects, the world transportation industry and the international shipping industry. We are focused on five factors that influence the shipping industry, that is, the technology of shipping, navigation, port and channel, transportation and information. With the developing trend of the world new technology, this paper prospects the development of the international shipping technology progress.
What is more, the paper aims at the international bulk shipping. Through a great deal of analysis about the cases, the paper studies the developing trend of bulk shipping industry from four aspects: shipping technology, transportation technology, management technology and information technology. In this part, the paper attaches importance on Electronic Commerce, one hot spot in shipping technology progress. We also use many cases, from bulk shipping companies' Electronic Commerce internet stations and electronic trade public platforms, to talk about Electronic Commerce's development in bulk shipping industry in the future.
At last, the paper evaluated the promotion effects from technology progress in the bulk shipping companies, using dynamic system as the evaluated method. In the present studies, production function is the main technology progress studying method. In this method, technology progress level is a remained quantity and it contains many factors, which have different proportions. As a result, evaluating the enterprises' technology progress economics only by manmade cannot report the practice conditions comprehensively. In relation to microcosmic enterprises, production function also cannot define each mechanism's functions in technology progress of an enterprise. Besides, technology progress is an accumulating procedure and its influences in economics are being showed in a long period. For all these consideration, we choose dynamic system as our evaluating method, founding SD model. According to the feature of the bulk shipping company, the paper talks about technology progress economic beneficial from four aspects: shipping technology, transportation technology, personnel and management technology.
引文
[1]周卫东．交通高新技术产业化发展战略研究简述．航海科技动态，2001，(4)：1～3
[2]张红，李燕义．我国中低技术产业发展与升级问题的思考．科技进步与对策，2000，(1)：14～15
[3]高金德．现阶段我国企业技术创新与创新战略模式的选择问题．科技管理，2001，(9)：51～55
[4]宋炳良．上海港口功能的空间定位与国际航运中心建设．上海经济研究，2000，(4)：57～61
[5]李永增．跨入科技创新加速的时代．科技管理，2001，(3)：10～15
[6]陈悦，姜照华．科技进步含量与创新类型．科技管理，2001，(8)：31～33
[7]赵刚，林国龙．国际航运管理．北京：人民交通出版社，1997
[8]丁涛．航运企业技术进步定量分析．中国水运，2001，(4)：13
[9]航运企业推进综合物流服务的对策．水运文献信息，2001，(3)：30
[10]李旭东．荷兰水运观感．中国水运，2001，(9)：40～41
[11]张建．信息经济时代的水运市场管理．中国水运，2001(5)：21～22
[12]黄建设，陈三川．航海技术的新发展．航海技术，2001，(2)：74～76
[13]张海泉，候万新．长江新型散装水泥船运输方式及船型探讨．武汉造船，1999，(6)：13～18
[14]任兴源．散货自卸船的发展及其在中国的应用．上海海运学报，1989，(3)：1～6
[15]周雄．散货船船型的发展．航海科技动态，1993，(10)：9～13
[16]郭值学．高性能船的发展与前景之管见．中国造船，2001，(4)：72～83
[17]未来10年干散货船市场展望．海运情报，2000，(5)：1～2
[18]日本拟建造超级生态船．武汉造船，2001，(2)：18
[19]苏建．高性能杂交三体船的概貌及其特点．武汉造船，2001，(3)：4～6
[20]可改变吃水深度的运输船．武汉造船，2001，(2)：30
[21]周新民．世界高速船发展计划．造船技术，1997，(6)：1～4
[22]朱仁庆．大舱口多用途大型散货船的市场和技术发展．中外船舶科技，1997，(4)：7～9
[23]国际干散货运输发展趋势．海运情报，2002，(1)：9～13
[24]2001年海运情报网经营管理研讨会总结．海运情报，2001，(8)：2～6
[25]施磊．不定期船公司走向集约化．海运情报，2001，(12)：4～5
[26]海谰．2002年国际干散货运输市场的新特点．中国远洋，2002，(2)：49～50
[27]肖利杰．散货运输的物流作业．海运情报，2001，(2)：13～14
[28]郝江陵．航运企业对企业电子商务系统，大连海事大学，2001，(3)：42～44
[29]信息化迫在眉睫．水运文献信息，2001，(12)：1
[30]陈慎飞．电子商务与航运企业．船舶工业技术经济信息，2002，(2)：26～33
[31]黄林根．全国船舶电子商务技术研讨会综述．船舶工业技术经济信息，2001，(12)：38～41
[32]钟铭．我国港口信息化建设战略目标研究．第四届全国海事技术研讨会文集，382～387
[33]The prospects for BalticExchange. com. International Bulk Journal, 2001, (4): 20～25
[34]Peter Kitching. Freight market prospects: a Baltic perspective. Global Shipping Trade, 2002, (2): 39～40
[35]Trading on the information superhighway. International Bulk Journal, 2000, (5): 25
[36]The "L" word comes to bulk. International Bulk Journal, 2000, (7): 33～37
[37]E-Commerce: Big guns back web charters, www. lloydslist, com, 2000, (4)
[38]K.W. TIMRMANN. An analysis of the quality and redistribution of dry Capesize tonnage. Maritime Policy Management, 1996, (1): 45～53
[39]Ceres, Coeclerici pool panamaxes.www, lloydslist, com: The Maritime Channel, 1999, (4)
[40]E-commerce market in transition. Irfairplay, 2002, (3): 33～37
[41]The case for double hull bulk carriers, www. lloydslist.com, 2002, (6)
[41]李宗平．物流现代化与运输工具的发展趋势．物流技术，2001，(3)：34～35
[42]毕立．汽车运输业技术进步的动力研究．汽车运输研究，1991，(3)：31～37
[43]宁陵．企业现金流转系统动态仿真研究．当代经济科学，2002，(2)：85～96
[44]吕靖．港口企业技术进步系统评价的SD模型．大连海事大学学报，1994，(1)：93～96
[45]杨墁琳．我国运输业与其他产业的动态关系．管理工程学报，1989，(3)：27～32
[46]潘海．我国交通运输系统基本因果关系探讨．郑州航空工业管理学院学报，1994，(3)：52～55
[47]王其藩．系统动力学．北京：清华大学出版社，1994
[48]蔡庆麟．水运运输系统分析．北京：人民交通出版社，1991
[49]施欣．交通运输系统决策理论方法与应用．甘肃：兰州大学出版社，1995
[50]陈家源．国际航运市场学．辽宁：大连海事大学出版社，1994
[51]王其藩．管理与决策科学新前沿——系统动力学理论与应用．上海：复旦大学出版社，1994
[52]海发．自修船的应用日趋广泛．海运情报，2000，(4)：3
[53]施欣．EDI环境下的效益识别与组织重构．上海：上海科学技术文献出版社，2001
[54]牟来栋，廖群云．关于企业技术进步的探讨．湖北民族学院学报(哲学社会科学版)，1999，(3)：14～17
[55]程宏谟．国外企业技术进步状况及主要方式．科技进步与对策，1995，(3)：30～32
[56]范伟亚．技术进步与经济发展．武钢技术，1999，(1)：19～23
[57]陈琳．技术进步与经济增长．信阳师范学院学报(哲学社会科学版)，2001，(1)：42～45
[58]包惠，郭强．技术进步与可持续发展．石家庄铁道学院学报，1999，(2)：90～93
[59]梁倩，田长海．铁路技术进步的分析与评价．铁道运输与经济，1999，(9)：32～34
[60]王东．企业技术进步的演进规律与国际经验．首都经济贸易大学学报，2000，(3)：22～27
[61]汪传旭．航运企业经济效果的综合比较及其灵敏度分析．上海海运学院学报，1993，(4)：6～13
[62]徐天方，王名瑞．试论航运企业经营管理指标体系．大连海事大学学报，1995，
(1)：67～71
[63]田靖．船舶管理科学化及发展趋势．航海技术，1996，(4)：71～72
[64]郭洪森，从集装箱运输看世界干散货市场的前景．天津航海，1999，(1)：30～35
[65]魏家福．二十一世纪国际航运业展望．世界海运，2000，(1)：4～6
[66]吴汉洪，王强．贸易、技术与经济增长．教学与研究，2001，(10)：51～56
[67]黄燕．市场结构与技术创新研究述评．财经理论与实践，2001，(5)：4～6
[68]王莉．我国海运业发展纵横谈．水运科技信息，1999，(1)：7～10
[69]汪传旭，刘大镕．我国航运业可持续发展模式及其对策的探讨．上海海运学院学报，1998，(4)：8～13
[70]郑金岩，张春芳．我国航运业现状和问题一瞥．集美航海学院学报，1998，(1)：39～41
[71]吕靖，王浩林．新经济体制下国际航运业发展趋势浅析．世界海运，2001，(5)：20～21
[72]黄建设．知识经济与海上货物运输．世界海运，2001，(2)：17～18
[73]胡安康．5万吨级灵便型散货船设计及船型研究．上海造船，2001，(2)：33～35
[74]邵瑞庆．船舶技术经济指标的变动分析．上海海运学院学报，1995，(3)：17～30
[75]白绍宾．五万吨级散货船系列研究开发．船舶设计通讯，2000，(3)：3～11
[76]林桦．小型散货船公司在后ISM规则时期竞争策略研究．世界海运，2001，(2)：20～21
[77]雷君林．在老龄散装船舶工作的几点体会．世界海运，2000，(2)：24～25
[78]申金升，雷黎．城市交通可持续发展的动力学机制研究．系统工程，1997，(9)：8～12
[79]胡天军，卫振林．高速公路社会经济效益后评估的系统动力学模型．数量经济技术经济研究，2000，(4)：58～60
[80]申磊．基于系统动力学机制的航运可持续发展研究．中国航海，2001，(1)：5～9
[81]黄建设．知识经济与海上货物运输．世界海运，2001，(2)：17～18
[2]张红，李燕义．我国中低技术产业发展与升级问题的思考．科技进步与对策，2000，(1)：14～15
[3]高金德．现阶段我国企业技术创新与创新战略模式的选择问题．科技管理，2001，(9)：51～55
[4]宋炳良．上海港口功能的空间定位与国际航运中心建设．上海经济研究，2000，(4)：57～61
[5]李永增．跨入科技创新加速的时代．科技管理，2001，(3)：10～15
[6]陈悦，姜照华．科技进步含量与创新类型．科技管理，2001，(8)：31～33
[7]赵刚，林国龙．国际航运管理．北京：人民交通出版社，1997
[8]丁涛．航运企业技术进步定量分析．中国水运，2001，(4)：13
[9]航运企业推进综合物流服务的对策．水运文献信息，2001，(3)：30
[10]李旭东．荷兰水运观感．中国水运，2001，(9)：40～41
[11]张建．信息经济时代的水运市场管理．中国水运，2001(5)：21～22
[12]黄建设，陈三川．航海技术的新发展．航海技术，2001，(2)：74～76
[13]张海泉，候万新．长江新型散装水泥船运输方式及船型探讨．武汉造船，1999，(6)：13～18
[14]任兴源．散货自卸船的发展及其在中国的应用．上海海运学报，1989，(3)：1～6
[15]周雄．散货船船型的发展．航海科技动态，1993，(10)：9～13
[16]郭值学．高性能船的发展与前景之管见．中国造船，2001，(4)：72～83
[17]未来10年干散货船市场展望．海运情报，2000，(5)：1～2
[18]日本拟建造超级生态船．武汉造船，2001，(2)：18
[19]苏建．高性能杂交三体船的概貌及其特点．武汉造船，2001，(3)：4～6
[20]可改变吃水深度的运输船．武汉造船，2001，(2)：30
[21]周新民．世界高速船发展计划．造船技术，1997，(6)：1～4
[22]朱仁庆．大舱口多用途大型散货船的市场和技术发展．中外船舶科技，1997，(4)：7～9
[23]国际干散货运输发展趋势．海运情报，2002，(1)：9～13
[24]2001年海运情报网经营管理研讨会总结．海运情报，2001，(8)：2～6
[25]施磊．不定期船公司走向集约化．海运情报，2001，(12)：4～5
[26]海谰．2002年国际干散货运输市场的新特点．中国远洋，2002，(2)：49～50
[27]肖利杰．散货运输的物流作业．海运情报，2001，(2)：13～14
[28]郝江陵．航运企业对企业电子商务系统，大连海事大学，2001，(3)：42～44
[29]信息化迫在眉睫．水运文献信息，2001，(12)：1
[30]陈慎飞．电子商务与航运企业．船舶工业技术经济信息，2002，(2)：26～33
[31]黄林根．全国船舶电子商务技术研讨会综述．船舶工业技术经济信息，2001，(12)：38～41
[32]钟铭．我国港口信息化建设战略目标研究．第四届全国海事技术研讨会文集，382～387
[33]The prospects for BalticExchange. com. International Bulk Journal, 2001, (4): 20～25
[34]Peter Kitching. Freight market prospects: a Baltic perspective. Global Shipping Trade, 2002, (2): 39～40
[35]Trading on the information superhighway. International Bulk Journal, 2000, (5): 25
[36]The "L" word comes to bulk. International Bulk Journal, 2000, (7): 33～37
[37]E-Commerce: Big guns back web charters, www. lloydslist, com, 2000, (4)
[38]K.W. TIMRMANN. An analysis of the quality and redistribution of dry Capesize tonnage. Maritime Policy Management, 1996, (1): 45～53
[39]Ceres, Coeclerici pool panamaxes.www, lloydslist, com: The Maritime Channel, 1999, (4)
[40]E-commerce market in transition. Irfairplay, 2002, (3): 33～37
[41]The case for double hull bulk carriers, www. lloydslist.com, 2002, (6)
[41]李宗平．物流现代化与运输工具的发展趋势．物流技术，2001，(3)：34～35
[42]毕立．汽车运输业技术进步的动力研究．汽车运输研究，1991，(3)：31～37
[43]宁陵．企业现金流转系统动态仿真研究．当代经济科学，2002，(2)：85～96
[44]吕靖．港口企业技术进步系统评价的SD模型．大连海事大学学报，1994，(1)：93～96
[45]杨墁琳．我国运输业与其他产业的动态关系．管理工程学报，1989，(3)：27～32
[46]潘海．我国交通运输系统基本因果关系探讨．郑州航空工业管理学院学报，1994，(3)：52～55
[47]王其藩．系统动力学．北京：清华大学出版社，1994
[48]蔡庆麟．水运运输系统分析．北京：人民交通出版社，1991
[49]施欣．交通运输系统决策理论方法与应用．甘肃：兰州大学出版社，1995
[50]陈家源．国际航运市场学．辽宁：大连海事大学出版社，1994
[51]王其藩．管理与决策科学新前沿——系统动力学理论与应用．上海：复旦大学出版社，1994
[52]海发．自修船的应用日趋广泛．海运情报，2000，(4)：3
[53]施欣．EDI环境下的效益识别与组织重构．上海：上海科学技术文献出版社，2001
[54]牟来栋，廖群云．关于企业技术进步的探讨．湖北民族学院学报(哲学社会科学版)，1999，(3)：14～17
[55]程宏谟．国外企业技术进步状况及主要方式．科技进步与对策，1995，(3)：30～32
[56]范伟亚．技术进步与经济发展．武钢技术，1999，(1)：19～23
[57]陈琳．技术进步与经济增长．信阳师范学院学报(哲学社会科学版)，2001，(1)：42～45
[58]包惠，郭强．技术进步与可持续发展．石家庄铁道学院学报，1999，(2)：90～93
[59]梁倩，田长海．铁路技术进步的分析与评价．铁道运输与经济，1999，(9)：32～34
[60]王东．企业技术进步的演进规律与国际经验．首都经济贸易大学学报，2000，(3)：22～27
[61]汪传旭．航运企业经济效果的综合比较及其灵敏度分析．上海海运学院学报，1993，(4)：6～13
[62]徐天方，王名瑞．试论航运企业经营管理指标体系．大连海事大学学报，1995，
(1)：67～71
[63]田靖．船舶管理科学化及发展趋势．航海技术，1996，(4)：71～72
[64]郭洪森，从集装箱运输看世界干散货市场的前景．天津航海，1999，(1)：30～35
[65]魏家福．二十一世纪国际航运业展望．世界海运，2000，(1)：4～6
[66]吴汉洪，王强．贸易、技术与经济增长．教学与研究，2001，(10)：51～56
[67]黄燕．市场结构与技术创新研究述评．财经理论与实践，2001，(5)：4～6
[68]王莉．我国海运业发展纵横谈．水运科技信息，1999，(1)：7～10
[69]汪传旭，刘大镕．我国航运业可持续发展模式及其对策的探讨．上海海运学院学报，1998，(4)：8～13
[70]郑金岩，张春芳．我国航运业现状和问题一瞥．集美航海学院学报，1998，(1)：39～41
[71]吕靖，王浩林．新经济体制下国际航运业发展趋势浅析．世界海运，2001，(5)：20～21
[72]黄建设．知识经济与海上货物运输．世界海运，2001，(2)：17～18
[73]胡安康．5万吨级灵便型散货船设计及船型研究．上海造船，2001，(2)：33～35
[74]邵瑞庆．船舶技术经济指标的变动分析．上海海运学院学报，1995，(3)：17～30
[75]白绍宾．五万吨级散货船系列研究开发．船舶设计通讯，2000，(3)：3～11
[76]林桦．小型散货船公司在后ISM规则时期竞争策略研究．世界海运，2001，(2)：20～21
[77]雷君林．在老龄散装船舶工作的几点体会．世界海运，2000，(2)：24～25
[78]申金升，雷黎．城市交通可持续发展的动力学机制研究．系统工程，1997，(9)：8～12
[79]胡天军，卫振林．高速公路社会经济效益后评估的系统动力学模型．数量经济技术经济研究，2000，(4)：58～60
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