长沙黄花国际机场临空经济综合开发研究
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摘要
临空经济作为交通运输方式促进区域经济发展所形成的新的经济增长模式,因其对周边地区经济的巨大带动作用而正在受到越来越多的关注。各地政府纷纷把临空经济作为新的经济增长点而积极加以引导和培育,并大力建设临空经济区。
本文在总结国内外临空经济发展的理论研究及实践经验的基础上,分析了临空经济的发展阶段和主要发展模式。针对我国的具体情况研究了我国临空经济发展的背景条件。
本文首先结合国内外的观点和我国的实际情况对临空经济进行界定,并根据临空产业集群的发展水平及临空经济对区域经济的影响方式和影响深度将临空经济的发展过程划分为运输经济阶段、产业集聚阶段和城市经济阶段。而根据临空经济主导产业的类型以及各产业的发展水平,将其发展模式总结为枢纽经济模式、临空产业经济模式和环境经济模式。
根据区域经济学和系统工程学相关理论对机场近邻地区经济的综合开发进行了理论研究,分析了空港影响的地域层次性,相关产业的集聚性和近邻区经济综合开发的功能层次性。
本文还从不同层面分析长沙临空经济发展所处的大环境,指出全球价值链转移模式的变化促进了航空运输网络扩张和中间贸易量的增加,强化了航空运输业的辐射力,也使地方产业集群在嵌入全球价值链的过程中面临更加激烈的竞争。此外,我国区域开放重国际轻区际的特点以及航空运输业技术进步和航空政策开放等都推动了临空经济的形成,分析了发展临空经济的外在和内在有利条件以及制约因素,提出了长沙临空经济区发展的指导思想、目标定位。
在此基础上提出了长沙黄花国际机场临空经济综合开发的区域布局、产业重点等方面的建议和设想。
文章最后从以及政策措施等方面给出了发展长沙黄花国际机场临空经济的建议。
As a new mode of economy development, airport economy is formed during the course of traffic facility promoting regional economy. More and more attention is being given to airport economy because of its great impact on the development of regional economy, different level of governments want to develop airport economy as new growth-pole.
Based on analyzing research reports and practical experiment of the development of airport economy at home and abroad, this paper summarizes the development stages and modes of airport economy.
On the basis of sumerizing the viewpoints of experts in China and at abroad, this paper defines airport economy from different angle of view. And according to the development level of industrial clusters related to aviation industry around airport and the impact of airport economy on regional economy, it divides the development of airport economy into stages of transportation economy, industrial economy, and urban economy. What's more, it also concludes the growth mode of airport economy as hub economy, industrial economy and environment economy in view of the type of the major industrial economy and environment economy in view of the type of the major industries in airport economy zone.
By the reference of regional economics and systems engineering, this article studies the overall development of the airport and its surrounding areas and analyses the regional levels influenced by the airport,the centralization of the correlation industries, and the function levels of the comprehensive development of the airports surrounding area.
This paper analyzes the background of the formation of airport economy and points out that the transfer mode of global value chain changing from integration to division and the large scale flow of semi-products it brings, regional openness and more liberal bilateral air service agreement provide the development of airport economy is China with macro-economic conditions. On the basis of this, this article makes an empirical study for the comprehensive economic development in the Changsha intenrational airport surrounding area.After analyzing both the extrinsic and intrinsic advantages and the restricted elements of this district, which combines the author's suggestions for the guiding principles,target orientation,regional arrangement, major industries and the tactics and measures of the comprehensive economic development of Changsha airport surrounding area.
本文在总结国内外临空经济发展的理论研究及实践经验的基础上,分析了临空经济的发展阶段和主要发展模式。针对我国的具体情况研究了我国临空经济发展的背景条件。
本文首先结合国内外的观点和我国的实际情况对临空经济进行界定,并根据临空产业集群的发展水平及临空经济对区域经济的影响方式和影响深度将临空经济的发展过程划分为运输经济阶段、产业集聚阶段和城市经济阶段。而根据临空经济主导产业的类型以及各产业的发展水平,将其发展模式总结为枢纽经济模式、临空产业经济模式和环境经济模式。
根据区域经济学和系统工程学相关理论对机场近邻地区经济的综合开发进行了理论研究,分析了空港影响的地域层次性,相关产业的集聚性和近邻区经济综合开发的功能层次性。
本文还从不同层面分析长沙临空经济发展所处的大环境,指出全球价值链转移模式的变化促进了航空运输网络扩张和中间贸易量的增加,强化了航空运输业的辐射力,也使地方产业集群在嵌入全球价值链的过程中面临更加激烈的竞争。此外,我国区域开放重国际轻区际的特点以及航空运输业技术进步和航空政策开放等都推动了临空经济的形成,分析了发展临空经济的外在和内在有利条件以及制约因素,提出了长沙临空经济区发展的指导思想、目标定位。
在此基础上提出了长沙黄花国际机场临空经济综合开发的区域布局、产业重点等方面的建议和设想。
文章最后从以及政策措施等方面给出了发展长沙黄花国际机场临空经济的建议。
As a new mode of economy development, airport economy is formed during the course of traffic facility promoting regional economy. More and more attention is being given to airport economy because of its great impact on the development of regional economy, different level of governments want to develop airport economy as new growth-pole.
Based on analyzing research reports and practical experiment of the development of airport economy at home and abroad, this paper summarizes the development stages and modes of airport economy.
On the basis of sumerizing the viewpoints of experts in China and at abroad, this paper defines airport economy from different angle of view. And according to the development level of industrial clusters related to aviation industry around airport and the impact of airport economy on regional economy, it divides the development of airport economy into stages of transportation economy, industrial economy, and urban economy. What's more, it also concludes the growth mode of airport economy as hub economy, industrial economy and environment economy in view of the type of the major industrial economy and environment economy in view of the type of the major industries in airport economy zone.
By the reference of regional economics and systems engineering, this article studies the overall development of the airport and its surrounding areas and analyses the regional levels influenced by the airport,the centralization of the correlation industries, and the function levels of the comprehensive development of the airports surrounding area.
This paper analyzes the background of the formation of airport economy and points out that the transfer mode of global value chain changing from integration to division and the large scale flow of semi-products it brings, regional openness and more liberal bilateral air service agreement provide the development of airport economy is China with macro-economic conditions. On the basis of this, this article makes an empirical study for the comprehensive economic development in the Changsha intenrational airport surrounding area.After analyzing both the extrinsic and intrinsic advantages and the restricted elements of this district, which combines the author's suggestions for the guiding principles,target orientation,regional arrangement, major industries and the tactics and measures of the comprehensive economic development of Changsha airport surrounding area.
引文
[1]刘光全.重庆国际机场近邻区-渝北区空港经济综合开发研究.重庆大学,2005
[2]徐晓东,禄建恒.我国机场综合发展战略初探.中国民用航空,2006,(6)
[3]孙松杰.机场收入构成更加多样化.中国民航电子报,2008-3-4
[4]郭睿君.我国机场管理改革问题的探讨.北京:对外经济贸易大学硕士论文
[5]曹允春,踪家峰.谈临空经济区的建立和发展.中国民航学院学报,1999
[6]金忠民,空港城研究.规划师,2004,(2)
[7]李键.临空经济发展的若干问题探讨与对策建议.科技进步与对策,2005,(9)
[8]孙波,金丽国,曹允春.临空经济产生的机理研究.理论探讨,2006,(6)
[9]李晓江编译.航空港地区经济发展特征.国外城市规划,2001,(2)
[10]王东,吕佳.建设国际枢纽机场促进区域发展.北京规划建设,2001,(6)
[11]曹允春.中枢机场在区域经济发展中的作用.经济地理,2001,(3)
[12]熊国华,张桂春,程瑶,地区经济与地区民航事业发展关系初探.综合运输,2004,(5)
[13]吴涛,王运泉.广州新白云机场对花都区经济发展影响分析.广州大学学报(自然科学版),2005,(6)
[14]刘浦泉,把脉“临空经济”.记者观察,2004,(9)
[15]曹允春.中国临空经济的现状及发展趋势.经济日报,2006-6-1
[16]吕斌,彭立维.我国空港都市区的形成条件与趋势研究.地域研究与开发,2007,(4)
[17]郑俊田.大通关促进合作与竞争.中国海关,2002,(9)
[18]黄玖立,李坤望.出口开放、地区市场规模和经济增长.经济研究,2006,(6)
[19]江小涓等.中国经济的开放与增长1980[M].北京:人民出版社,2007
[20]《临空经济发展战略研究》课题组.临空经济理论与实践探索.北京:中国经济出版社,2006
[21]倪海云.中国航空货运未来发展的五大趋势.中国民用航空,2005,(1)
[22]高峥.京津航空一体化战略定位与发展.中国民用航空,2006,6:23- 26
[23]刘少成,戈锐.中国航空货运发展的政策选择.中国民用航空,2006,8
[24]赵晓兵.海南开放航权带动国际游客飚升.中国民航新闻信息网,2007-1-12
[25]刘武君.国外机场地区综合开发研究.国外城市规划,998,(1)
[26]黄天元.宁波航空港的区位优势及其可持续发展战略研究,人文地理,1999,(6):61-64
[27]约翰·冯·杜能.孤立国同农业和国民经济的关系.北京:商务印书馆,1986
[28]阿尔弗雷德·韦伯,工业区位论,北京:商务印书馆,1997
[29]伯尔蒂尔.奥林.地区间贸易和国际贸易.北京:商务印书馆,1986
[30]迈克尔·波特.国家竞争优势.北京:华夏出版社,2002
[31]梁琦.产业集聚论.北京:商务印书馆,2004
[32]叶舟,李忠民,李晓峰.中国民航发展与国民经济增长关系的实证分析.天津理工大学学报,2005,(10)
[33]杨松,王威,航空业运输量增长与国内生产总值增长的关系研究.中国民用航空,2006,(1)
[34]国务院发展研究中心.发展北京临空经济的经济社会影响研究报告,2006
[35]迈克尔·波特.竞争优势.华夏出版社.北京,1997
[36]赵张耀,汪斌.网络型国际产业转移模式研究.中国工业经济,2005,(10)
[37]张辉.全球价值链下地方产业集群升级模式研究.中国工业经济,2005,(9)
[38]杰拉尔德·迈耶,约瑟夫·斯蒂格利茨.发展经济前沿:未来展望.北京,中国财政经济出版社,2004
[39]中国民用航空总局规划发展财务司.从统计看民航.北京,中国民航出版社,2006
[40]刘志强.关于重庆规划建设中国西部现代流量经济中心的战略构想.2006年重庆青年人才论坛优秀论文.重庆,2006
[41]苏婉波,林晓丽,广州欲借流量经济提升中心城市地位.广州日报,2005-12-6
[42]王桂花,李南.产业集群对物流外包影响的实证分析.企业经济,2008, (1)
[43]魏后凯.中国制造业集中与利润率的关系.财经问题研究,2003,(6)
[44]王红霞.企业集聚与城市发展的制度分析.上海:复旦大学出版社,2005
[45]中国民航总局.民航机场发展规划,2007
[46]冯亦珍,苏巍巍.上海机场2005年运营指标跻身世界级机场行列.新华网,2006-1-1
[47]丁辉侠,冯宗宪.制度作为区位优势对我国吸引外商投资的影响.经济经纬,2007,(2)
[48]Keith G.DEBBAGE.Air transportation and urban-economic restructuring:competitive advantage in the US Carolinas.Journal of Air Transport Management.1999,(5)
[49]John D.Kasarda,Time-Based Competition & Industrial Location in the Fast Century,Real Estate issues,Winterlssue,1998/1999
[50]赵哲,尹怀庭.论新开发旅游区的游客量预测分析.人文地理,2004,(6)
[51]林理升,王晔倩.运输成本、劳动力流动及制造业区域分析.经济研究,2006,(3)
[52]熊晓云.珠江三角洲产业集群的机制分析.中国软科学,2004,(6)
[2]徐晓东,禄建恒.我国机场综合发展战略初探.中国民用航空,2006,(6)
[3]孙松杰.机场收入构成更加多样化.中国民航电子报,2008-3-4
[4]郭睿君.我国机场管理改革问题的探讨.北京:对外经济贸易大学硕士论文
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[45]中国民航总局.民航机场发展规划,2007
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[47]丁辉侠,冯宗宪.制度作为区位优势对我国吸引外商投资的影响.经济经纬,2007,(2)
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[51]林理升,王晔倩.运输成本、劳动力流动及制造业区域分析.经济研究,2006,(3)
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