三峡船闸过闸需求预测及提高过闸能力对策研究
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摘要
长江航运在重庆市国民经济发展、对外贸易、促进经济可持续发展等方面具有极其重要和不可替代的作用。三峡大坝修筑后,显著改善了长江上游的航运条件,水路运输成本显著下降,增加了水路运输同其他运输方式的竞争能力,极大地促进了重庆航运业的发展。
根据三峡工程建设进度安排,三峡船闸2006年10月起将进行为期一年的建设期。按照设计施工方案,施工期间三峡船闸将单线运行,船闸通过能力大幅下降,碍断航问题将对重庆市的经济建设造成重大影响。据测算,在为期一年多的改建施工期间,船闸通过能力将只有正常情况的40%左右,届时船闸实际通过能力将远远小于实际过闸需求,翻坝分流在所难免。
本文从社会损失最小的角度出发,对三峡大坝对重庆市货运的影响进行分析,首先对过闸的客货情况进行统计,找出问题所在,并经过查找对重庆市统计年鉴,预测出重庆市未来几年的过闸需求量,并根据预测值,结合相关政策,对提高过闸能力提出一系列方法和模型。
本文研究的主要问题为:过闸现状;过闸货物分类;过闸船舶分类;船闸通过能力与船舶过闸时间参数;船舶过闸编组作业优化模型;船闸通过能力不足对策。通过研究得出测算出:船舶过闸能力、实际过闸船舶和客货运量、船舶过闸等待时间和损失估计,并提出:船舶过闸编组作业优化模型、翻坝运输方案、改善运输的其他措施等解决方案。
The Yangtze River Shipping is playing an extremely important and irreplaceable role in development of the national economy, foreign trade, the promotion of sustainable economic development in Chongqing Municipality. After the construction of the Three Gorges Dam, it significantly improved the shipping conditions of the upper Yangtze River, significantly dropped the waterway transportation costs, increased the competitiveness between waterway transportation and other transportation modes, and will greatly promote the development of the shipping industry in Chongqing.
According to the Three Gorges project construction schedule, the Three Gorges Ship-lock has being constructed in October 2006 for the period of one year. In accordance with the design and construction plan, the Three Gorges Ship-lock will be one-way operation in the construction period, which made a great drop of lock capacity. The navigation obstruction problem will significantly impact on the economy of Chongqing Municipality. It was estimated that in the one year of the construction duration, the lockage capacity is only about 40 percent of common situation. The lockage capacity will far behind the demand at that time, it is necessary to rebuild the dam to distribute the stream.
This paper seeking the optimization for reservoir area shipping distribution during the Permanent Ship-lock of the Three Gorges Project conduction from the smallest social losses, lowing the degree which the ship lock reconstruction has onto the Chongqing shipping and industry development of west part of china to the minimum and prevent the social problems simultaneously.
The main contents of this paper are as follows: lockage situation; lockage cargo classification; lockage ship classification; Ship-lock capacity and time parameters; optimization model of Ship-lock marshalling operation; countermeasures of Ship-lock capacity deficiency. Pass the textual research work, and have to out below research conclusion: lockage capacity; the actual lockage ships; the actual passenger and freight volume; ship lock waiting time and loss assessment. Then put forward: optimization model of ship lock marshalling operation; transportation scheme and other measures to improve the transportation.
根据三峡工程建设进度安排,三峡船闸2006年10月起将进行为期一年的建设期。按照设计施工方案,施工期间三峡船闸将单线运行,船闸通过能力大幅下降,碍断航问题将对重庆市的经济建设造成重大影响。据测算,在为期一年多的改建施工期间,船闸通过能力将只有正常情况的40%左右,届时船闸实际通过能力将远远小于实际过闸需求,翻坝分流在所难免。
本文从社会损失最小的角度出发,对三峡大坝对重庆市货运的影响进行分析,首先对过闸的客货情况进行统计,找出问题所在,并经过查找对重庆市统计年鉴,预测出重庆市未来几年的过闸需求量,并根据预测值,结合相关政策,对提高过闸能力提出一系列方法和模型。
本文研究的主要问题为:过闸现状;过闸货物分类;过闸船舶分类;船闸通过能力与船舶过闸时间参数;船舶过闸编组作业优化模型;船闸通过能力不足对策。通过研究得出测算出:船舶过闸能力、实际过闸船舶和客货运量、船舶过闸等待时间和损失估计,并提出:船舶过闸编组作业优化模型、翻坝运输方案、改善运输的其他措施等解决方案。
The Yangtze River Shipping is playing an extremely important and irreplaceable role in development of the national economy, foreign trade, the promotion of sustainable economic development in Chongqing Municipality. After the construction of the Three Gorges Dam, it significantly improved the shipping conditions of the upper Yangtze River, significantly dropped the waterway transportation costs, increased the competitiveness between waterway transportation and other transportation modes, and will greatly promote the development of the shipping industry in Chongqing.
According to the Three Gorges project construction schedule, the Three Gorges Ship-lock has being constructed in October 2006 for the period of one year. In accordance with the design and construction plan, the Three Gorges Ship-lock will be one-way operation in the construction period, which made a great drop of lock capacity. The navigation obstruction problem will significantly impact on the economy of Chongqing Municipality. It was estimated that in the one year of the construction duration, the lockage capacity is only about 40 percent of common situation. The lockage capacity will far behind the demand at that time, it is necessary to rebuild the dam to distribute the stream.
This paper seeking the optimization for reservoir area shipping distribution during the Permanent Ship-lock of the Three Gorges Project conduction from the smallest social losses, lowing the degree which the ship lock reconstruction has onto the Chongqing shipping and industry development of west part of china to the minimum and prevent the social problems simultaneously.
The main contents of this paper are as follows: lockage situation; lockage cargo classification; lockage ship classification; Ship-lock capacity and time parameters; optimization model of Ship-lock marshalling operation; countermeasures of Ship-lock capacity deficiency. Pass the textual research work, and have to out below research conclusion: lockage capacity; the actual lockage ships; the actual passenger and freight volume; ship lock waiting time and loss assessment. Then put forward: optimization model of ship lock marshalling operation; transportation scheme and other measures to improve the transportation.
引文
[1]胡洋.三峡工程五级船闸通过能力初步分析和提高枢纽综合通过能力的对策[J] .水运工程.No.10,2004
[2]宋维邦.三峡双线五级船闸通过能力分析.中国三峡建设[J] .No.09,2000
[3]张玮等.船闸通过能力主要影响因素.交通运输工程学报[J] .Vol. 4,No. 3,2004
[4] 郭 涛 . 提 高 三 峡 枢 纽 过 坝 能 力 的 战 略 意 义 及 措 施[J] .http://www.cjhy.gov.cn/dzqk/ShowArticle.asp?ArticleID=20471
[5]施勇峰,江时强.长江航运潜能待开发.瞭望新闻周刊.No.41,2004
[6]陶桂兰等.船闸 1 次过闸平均吨位的确定[J] .水运工程.No. 4,2003
[7]郑浩昊.长江两坝之间交通运输瓶颈的形成原因及对策.交通企业管理.No. 10,2006
[8]吴玲莉,张玮.船闸待闸时间的确定及服务水平.交通运输工程学报[J].No. 3,2003
[9]吴玲莉, 张玮.船闸待闸时间特性分析.武汉理工大学学报(交通科学与工程版) .Vo l. 30,No. 1,2006
[10]张玮等.船闸服务水平概念的引入及其确定方法.中国港湾建设.No11,2004
[11]廖鹏,张玮,吴玲莉.船闸服务水平与船舶待闸时间.中国港湾建设.No2,2004
[12]廖鹏,张玮.船闸服务水平与经济评价.中国港湾建设.No3,2004
[13]韦巨球,赖子机,唐琨.船闸通过能力计算系数研究.水运工程.No. 1,2006
[14]张玮,廖鹏,梁应辰,宋德星.船闸通过能力计算中的若干问题研究.武汉理工大学学报(交通科学与工程版) .Vo l. 29,No.5,2005
[15]周华兴.船闸通过能力计算中有关问题的探讨.水运工程.No.3,2002
[16]何熠峰,郭劲梅.飞来峡船闸初期通航实践与运行分析.水运工程.No.10,2004
[17]王振喜.关于船闸通过能力计算中若干问题探讨.水运工程.No.6,1998
[18]何永佳,周光奉.关于三峡永久船闸工程设计方案的探讨.水利水电技术.No.7,1996
[19]瞿剑钧.利用潮汐开放通闸提高船闸通过能力.水运工程.No.1,2001
[20]唐冠军.三峡船闸通过能力分析及对策建议.综合运输.No.7,2004
[21]贾进.三峡船闸完建期客货运输解决方案.综合运输.No.8,2006
[22]宋维邦.三峡工程二期施工期通航设施的通过能力——兼谈水库蓄水期的通航设施方案.中国三峡建设[J] .No.1,2000
[23]薛林桥,刘念.三峡工程二期施工期通航设施通过能力的系统分析与研究.系统工程理论与实践.No.4,1997
[24]龚少军,刘沛安.三峡工程给川江航运带来的机遇及对策.水运管理.No.12,2004
[25] 王丽铮,陈顺怀等.三峡枢纽过坝驳船(队)船型主尺度系列研究.武汉理工大学学报(交通科学与工程版) .Vo l.26,No.1,2002
[26]骆世钟.三峡危险品船舶待闸锚地的多元化.水运管理.Vo l.27,No.9,2005 [27 史振寰.世界多级船闸比较.中国三峡建设[J] .No.6,2003
[28]陈国林.提高江阴船闸通过能力的对策.交通科技.No.5,2003
[29]骆世钟.危险品待闸锚地多元化建设的构想.水运工程.No.10,2005
[30] 杜国胜.三峡库区产业状况分析.产业与科技论坛. No.7,2006
[31] 潘晓成.三峡工程库区生态移民政策绩效分析及建议.农业经济问题.No.6,2006
[32] 王德广.三峡地区经济发展的特点、优势与对策研究.湖北社会科学.No.10,2005
[33] 王儒述.西部水资源开发与可持续发展.三峡大学学报(自然科学版). No.2,2004
[34] 邱忠恩.长江三峡工程综合经济效益研究. 人民长江,No.8,2003
[35] 沈泰.加强水资源保护促进长江流城的可持续发展.人民长江.No.1,2003
[36] 刘邵权.三峡库区山地生态系统预警.山地学报.No.3,2002
[37] 蔡述明.长江中下游水土环境的主要问题及其对策.长江流域资源与环境.No.6,2002
[38] 田世政.重庆工学院学报.三峡库区旅游业发展现状及条件评述.No.6,2001
[39] 王儒述.三峡工程建设促进长江航运可持续发展.南水北调与水利科技.No.5,2006
[40] 戴会超.三峡-葛洲坝水利枢纽围堰发电期梯级调度研究与实践回顾.水力发电学报.No.6,2006
[41] 张风.三峡工程长期利用分析.人民长江.No.2,2006
[42] 陈永柏.三峡工程对长江流域可持续发展的影响.长江流域资源与环境.No.2,2004
[43] 中国监察.三峡工程的综合效益.No.12,2003
[44] 林文俏.三峡工程给中国经济带来什么? .建设科技.No.7,2003
[45] 李晶侠.黄金水道的黄金效益开始增值.华人时刊.No.8,2003
[46] 陈国阶.三峡库区发展态势与问题.长江流域资源与环境.No.2,2003
[47] 邱中恩.葛洲坝工程综合经济效益的设计与实践.人民长江.No.2,2002
[48] 顾宁昌.三峡工程发电作用和影响的研究.江苏电机工程.No.1,2001
[49] 王儒述.三峡工程建设促进西部大开发与长江流域可持续发展.水利科技与经济.No.3,2000
[50] 易朝路.三峡工程的防洪效益与江汉平原产业结构调整设想.华中师范大学学报(自然科学版) .No.3,2000
[51] 王儒述.工程的环境与移民问题(英文) .长江流域资源与环境.No.1,2000
[52] 中华人民共和国交通部.JTJ 305- 2001 船闸总体设计规范.北京,人民交通出版社.2001
[53] 卞艺杰.航道通过能力研究.水运工程.No.8,2000
[54] 卞艺杰.内河航运中的船舶流当量研究.河海大学学报.No.6,2000
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[56] 邱中恩.水利工程的航运效益及其计算方法.人民长江.No.9,1996
[57] 于光.实施内河船型标准化.船市.No.8,2005
[58] 王前进,饶小江.对内河船型标准化工作的思考.交通科技.No.4,2001
[59] 中华人民共和国交通部.《内河通航标准》(GBJ139-90,简称《内标》).1991
[60] 华东水利学院.重庆交通学院.渠化工程学〔M〕.北京,人民交通出版社.1981
[61] 王作高主编.船闸设计,水利电力出版社〔M〕,p34～44,北京,1992
[62] 艾利克,E·鲍特姆斯.渠化水道的实际通过能力[J ] .水运工程专题情报.1974(3)
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[48] 顾宁昌.三峡工程发电作用和影响的研究.江苏电机工程.No.1,2001
[49] 王儒述.三峡工程建设促进西部大开发与长江流域可持续发展.水利科技与经济.No.3,2000
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