客运专线引入铁路枢纽的关键问题研究
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摘要
铁路运输安全性好、运能大、运距长、费用低的经济技术特征，决定了其在国家经济发展及交通运输体系中的重要地位。我国社会经济的快速发展要求大力发展高速铁路。但由于我国高速铁路建设正处于起步阶段，缺乏经验积累和相关规划理论的指导。
高速铁路客运站作为综合交通网络的一个重要节点和城市的一部分，其站址的选择及与各交通方式的协调，对于充分发挥高速铁路的优点具有重要的作用。论文对客运专线引入铁路枢纽的几个关键问题进行了研究，重点是对客运专线引入后枢纽内铁路客运站的分工、高速铁路客运站选择、高速铁路客运站与各交通方式的协调发展问题进行了分析。论文所做的主要研究工作如下：
(1)从实现铁路枢纽内部的效益最大化出发，运用铁路运输组织相关理论，充分考虑旅客出行便捷性，从枢纽内旅客类别出发，提出了客运专线引入后枢纽内铁路客运站的分工模式：按旅客运距分工模式、按车站衔接方向分工模式、按旅行速度分工模式和综合分工模式。其中综合分工模式优于其他分工模式。
(2)在充分考虑高速铁路引入铁路枢纽影响因素的基础，运用AHP法，建立了高速铁路客运站选址方法；
(3)在对我国普通铁路与各交通方式协调发展布局模式分析的基础上，从城市发展及充分发挥高速铁路优势出发，以旅客全出行过程为主线，在充分考虑综合交通效益最大化和方便旅客出行的基础上，提出了高速铁路客运站与各交通方式协调发展的立体布局模式。
Because of the economic and technical features of railway transportation, such as safety transportation, large transportation capacity, long transportation distance and low transportation cost, it has played an important role in our national economy and transportation. Although the rapid development of our national economy asks for the great increase of high-speed railways, we are still in the primary phase, and the lack of experience and guidance in theory is hindering our steps in the progress of high-speed railway construction.
As an important node in the integrated transportation network as well as a part of the city, when choosing the site of high-speed railway station, it should be considered in accordance with any other transportation ways in order to bring the advantages of high-speed railway into full play. This paper will do some research in several key problems when leading the railway passenger dedicated Line into the railway hinge, especially how to divide the work in the station after this, how to choose the site of high-speed railway station and how to make the station develop in harmony with any other traffic ways. The main works of this paper are listed as following:
(1) Considering the greatest benefit of the interior of railway hinge, applying related theories of railway transportation organization, taking the convenience of passengers' travel into account, and according to the classification of passengers, this paper will work out the work-division model after leading the railway passenger dedicated line into the railway hinge which includes: the work-division model according to the traffic distance, the model according to the station-link direction, the model according to the travel speed and the integrated work-division model. Among all of this, the integrated model is superior to the other three.
(2)Based on the full consideration of some factors which will influence the current railway hinge after bringing in the passenger dedicated line, the AHP method will be used in this paper to establish the site-selection method of the high-speed railway station.
(3)Based on analyses of the layout of the ordinary railway and each traffic ways as well as their cooperation, considering the development of the city and how to bring the advantages of high-speed railway into full play, this paper will raise the tridimensional layout model about the development in harmony between the high speed railway station and each traffic methods. This model has taken the maximization of integrated traffic benefit and passengers' convenience into consideration. Passengers' traveling process is regarded as the main line in this model.
高速铁路客运站作为综合交通网络的一个重要节点和城市的一部分，其站址的选择及与各交通方式的协调，对于充分发挥高速铁路的优点具有重要的作用。论文对客运专线引入铁路枢纽的几个关键问题进行了研究，重点是对客运专线引入后枢纽内铁路客运站的分工、高速铁路客运站选择、高速铁路客运站与各交通方式的协调发展问题进行了分析。论文所做的主要研究工作如下：
(1)从实现铁路枢纽内部的效益最大化出发，运用铁路运输组织相关理论，充分考虑旅客出行便捷性，从枢纽内旅客类别出发，提出了客运专线引入后枢纽内铁路客运站的分工模式：按旅客运距分工模式、按车站衔接方向分工模式、按旅行速度分工模式和综合分工模式。其中综合分工模式优于其他分工模式。
(2)在充分考虑高速铁路引入铁路枢纽影响因素的基础，运用AHP法，建立了高速铁路客运站选址方法；
(3)在对我国普通铁路与各交通方式协调发展布局模式分析的基础上，从城市发展及充分发挥高速铁路优势出发，以旅客全出行过程为主线，在充分考虑综合交通效益最大化和方便旅客出行的基础上，提出了高速铁路客运站与各交通方式协调发展的立体布局模式。
Because of the economic and technical features of railway transportation, such as safety transportation, large transportation capacity, long transportation distance and low transportation cost, it has played an important role in our national economy and transportation. Although the rapid development of our national economy asks for the great increase of high-speed railways, we are still in the primary phase, and the lack of experience and guidance in theory is hindering our steps in the progress of high-speed railway construction.
As an important node in the integrated transportation network as well as a part of the city, when choosing the site of high-speed railway station, it should be considered in accordance with any other transportation ways in order to bring the advantages of high-speed railway into full play. This paper will do some research in several key problems when leading the railway passenger dedicated Line into the railway hinge, especially how to divide the work in the station after this, how to choose the site of high-speed railway station and how to make the station develop in harmony with any other traffic ways. The main works of this paper are listed as following:
(1) Considering the greatest benefit of the interior of railway hinge, applying related theories of railway transportation organization, taking the convenience of passengers' travel into account, and according to the classification of passengers, this paper will work out the work-division model after leading the railway passenger dedicated line into the railway hinge which includes: the work-division model according to the traffic distance, the model according to the station-link direction, the model according to the travel speed and the integrated work-division model. Among all of this, the integrated model is superior to the other three.
(2)Based on the full consideration of some factors which will influence the current railway hinge after bringing in the passenger dedicated line, the AHP method will be used in this paper to establish the site-selection method of the high-speed railway station.
(3)Based on analyses of the layout of the ordinary railway and each traffic ways as well as their cooperation, considering the development of the city and how to bring the advantages of high-speed railway into full play, this paper will raise the tridimensional layout model about the development in harmony between the high speed railway station and each traffic methods. This model has taken the maximization of integrated traffic benefit and passengers' convenience into consideration. Passengers' traveling process is regarded as the main line in this model.
引文
[1] 毛敏．城市进程中区域客运走廊的发展研究[D]．西南交通大学，工学博士论文，2005：51-54．
[2] 张志荣．都市捷运：发展与应用[M]．天津：天津大学出版社，2002．
[3] 卢乃宽．世界高速铁路发展趋势[J]．铁道知识，2000，21(4)：1-6．
[4] 游历，杨浩．高速铁路：中国铁路走向复兴的新选择[J]．交通发展，2005，32(12)：20-22．
[5] 李克勤．关于经济型高速铁路的原理与方法研究[D]．武汉理工大学，工学博士论文，2004：2-5．
[6] 何华武．快速发展的中国高速铁路[R]．成都：西南交通大学，2006．
[7] 马保仁．高速铁路引入济南枢纽客运组织方案探讨[J]．铁道运输与经济，1998，19(7)：21-23．
[8] 甄静，吴家豪．深圳地区设置铁路辅助客站的综合比选[J]．铁道运输与经济，2002，24(4)：24-26．
[9] 李洪．天津枢纽高速客运系统规划布局的探讨[J]．铁道标准设计，1998，42(6)：27-28．
[10] 高岚．铁路客运专线引入西安枢纽方案设计[J]．铁道运输与经济，2005，27(10)：32-34．
[11] 周宇清．深圳地区高速客运站布置方案探讨[J]．交通与计算机，2003，21(5)：124-126．
[11] 韦凯．西安南京线合肥至南京段引入南京枢纽方案初步探讨[J]．交通科技，2003，16(6)：64-66．
[12] 景丽红．秦沈客运专线引入秦山地区方案研究[J]．铁道勘察，2006，32(1)：71-73．
[13] 方洁．武广客运专线引入衡阳枢纽客运站选址方案分析[J]．铁道勘测与设计，2005，28(1)：11-14．
[14] 吴彩兰．结合京津秦地区谈京沪高速铁路引入天津枢纽方案[J]．铁道工程学报，1999，16(3)：95-98．
[15] 忻铁朕．上海铁路二客站建成后上海铁路枢纽客运站分工方案研究[J]．上海铁道科技，2000，15(1)：21-22．
[16] 夏维毅，李海鹰．哈大客运专线引入哈尔滨枢纽方案研究[J]．铁道运输与经济，2004，26(5)：58-60．
[17] 徐礼胜．京沪高速铁路引入北京枢纽方案浅析[J]．铁道工程学报，1997，14(2)：107-111．
[18] 刘建光．京津四线及引入天津枢纽南仓疏解方案探讨[J]．铁道运输与经济，2002，24(5)：20-22．
[19] 康学东．浅谈北京高速客运系统布局规划[J]．铁道标准设计，1997，41(10)：23-25．
[20] 俞添．客运专线引入郑州枢纽方案与客运站选址探讨[J]．铁道运输与经济，2004，26(3)：48-53．
[21] 王浩．京郑客运专线引入石家庄枢纽方案研究[J]．铁道运输与经济，2005，27(10)：24-27．
[22] 张晓晴．高速铁路引入铁路枢纽径路设计[J]．铁道勘察，2004，30(6)：41-43．
[23] 彭文盛，彭辉．高速铁路引入既有枢纽客运站的布局[J]．交通运输工程学报，2004，4(2)：62-65．
[24] 边彦东，朱晓宁，石志远．高速铁路引入枢纽方案比选费用计算问题的探讨[J]．铁道运输与经济，1999，21(6)：37-38．
[25] 朱晓宁，边彦东，杨浩，马桂贞．高速铁路引入枢纽衔接方案的综合评价问题[J]．铁道学报，1998，20(4)：20-24．
[26] 耿毅吾．高速铁路引入枢纽客站的探讨[J]．铁道工程学报，1994，11(4)：125-128．
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[28] 程建权．城市系统工程[M]．武汉：武汉大学出版社，2002：122-138．
[29] 王众托．系统工程引论[M]．北京：电子工业出版社，1991：74～89．
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[35] 黄桂兴．天津站换乘方案设计思考[J]．铁道标准设计，2005，49(7)：10-11．
[36] 孙伟，刘亚刚，晁军．铁路交通与城市交通衔接模式的分析[J]．低温建筑技术，2004，26(4)：8-9．
[37] 孙健．我国高路客站设计浅析[D]．西南交通大学，工学硕士论文，2004．
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[39] 王望．探索我国大型铁路旅客站站前集散空间的建设模式[D]．西南交通大学，工学硕士论文，2003．
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[41] 王清江，蔡克林，夏维毅．齐齐哈尔铁路枢纽车站运输组织分工及三间房站区规划方案研究[J]．减速顶与调速技术，2005，22(2)：15-18．
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[47] R.Bruce Borthwick. Intermodal intercity passenger travel for the Washington-galtimore region[D]. Ph.D. George Mason University, 2001.
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[49] Chandrar.R.Bhat. Accommodating variations in responsiveness to level-of-service measures in travel mode choice modeling[J]. Transportation Research-A, 1998, 32(7): 495-507.
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[52] John E. Hrshey, R.K.Rao. Data transportation and protectiona comprehensive approach[M]. New YorkPlenum, 1986.
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[54] YTarski, Ignacy. The time factor in transportation processes[M]. Konunikacji i Lacznosci, 1987.
[55] Gao Zi You. Urban transportation continuous equilibrium network design problem: theory and method[M]．北京：中国铁道出版社，2000．
[56] G.R.Strakosch. Vertical transportation[M]. New York John Wiley & Sons, 1983.
[57] 郑云杰．胶济铁路青岛站设计[J]．建筑创作，2007，19(4)：106-109．
[58] 罗宏．客运专线引入枢纽或地区的方案研究[J]．铁道运输与经济，2005，25(10)：15-17．
[59] 李冰．客运专线引入枢纽的方案评价[J]．铁道运输与经济，2007，29(3)：88-91．
[60] 史跃亚，王慈光，崔丽莉．客运专线引入枢纽后客运站合理布局的探讨[J]．交通科技，2007，11(4)：109-111．
[61] 杜振刚．高速铁路客运站位置的选择[J]．铁道工程学报，1994，11(12)：134-137．
[62] 龙昭．客运专线枢纽旅客衔接方案的研究[D]．北京交通大学，工学硕士论文，2006．
[63] 中铁二院工程集团有限责任公司．新建铁路成都新客站及相关工程初步设计(送审稿)[R]．中铁二院工程集团有限责任公司，2007．
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[61] 杜振刚．高速铁路客运站位置的选择[J]．铁道工程学报，1994，11(12)：134-137．
[62] 龙昭．客运专线枢纽旅客衔接方案的研究[D]．北京交通大学，工学硕士论文，2006．
[63] 中铁二院工程集团有限责任公司．新建铁路成都新客站及相关工程初步设计(送审稿)[R]．中铁二院工程集团有限责任公司，2007．