论船员人身伤亡损害赔偿直诉制度的建立
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摘要
船员人身伤亡损害赔偿直接诉讼,即对船员人身伤亡损害赔偿的索赔可向船员人身伤亡的责任保险人或提供财务保证的其他人直接提出。船员是一个人数众多的特殊群体,现有船员人身伤亡损害赔偿的保护制度如船舶优先权、违约救济和侵权救济都不足以使船员得到及时充分的赔偿,该制度设立的目的是为了将船员人身伤亡损害赔偿索赔权益纳入一个完善的法律保护机制。从船员的特殊性出发,弥补船员人身伤亡现有保护制度的不足,同时又与责任保险和财务保证制度相辅相成,切实有效的保护船员权益。
本文以直接诉讼制度为基础对构建船员人身伤亡损害赔偿直诉制度进行了深入的研究与探讨,全文分为五个部分：第一部分结合直接诉讼制度的理论学说和各国立法例对直接诉讼作了较为全面的梳理与研究；第二部分论述了建立船员人身伤亡损害赔偿直诉制度的必要性,这是由船员人身伤亡损害赔偿法律关系的特殊性和船员人身伤亡损害赔偿现有法律保护制度的不足决定的,同时责任保险的缺陷是建立船员人身伤亡损害赔偿直诉制度的直接动因,财务保证制度的立法趋势是建立船员人身伤亡损害赔偿直诉制度的社会动因；第三部分主要探讨了船员人身伤亡损害赔偿直诉制度的构建条件和诉讼模式；第四部分从实体法角度和程序法角度提出立法建议：第五部分对文章进行了总结。
从全文来看,以直接诉讼制度的存在和应用为前提,立足于船员人身伤亡损害赔偿法律关系的特殊性和船员人身伤亡损害赔偿现有法律保护制度的不足,结合船员人身伤亡损害赔偿责任保险和财务保证制度,借鉴船舶污染损害赔偿和机动车第三者责任强制保险中的直接诉讼制度,提出建立船员人身伤亡损害赔偿直接诉讼制度的构想,明确相关主体的权利和义务,以弥补船员人身伤亡现有保护制度的不足,使船员或其家属在其人身伤亡时能够获得及时充分的赔偿。
The direct action of seafarer's injury and death compensation, as the name suggests, means that seaman can claim against liability insures and security sponsors directly. Seaman is a large group which have many particularities. The exist legal system such as maritime liens, remedies of breach of contract, remedies of tort and so on cannot protect seaman's rights from injury and death completely. The purpose of this regulation is to solve the problem exist in the procedure of the compensation of seafarer's injury and death, and add the seaman's claim rights to a perfect legal procedure system. It can protect the seaman's rights base on his characteristic, and make up the defect of the exist regulations, as well as meet the liability insurance and financial security system, to protect seaman's rights effectively.
Considering the relevant direct action the author make more comprehensive combing with the research to conceive the regulation of the direct action when seafarer claim compensation for his injury or death, the full text has been divided into five parts: The first part has studied the legal evolution of the direct action, the legislation of other countries. The latter contains the necessity of this regulation, it is decided by the characteristic of seaman's injury and death compensation, seaman's injury and death liability insurance is the direct motivation of this regulation, the financial security is the society motivation of this regulation. The third part is the discussion on the condition and the pattern of the direct action. The fourth part is the legislation suggestion of the material law and procedural law, The fifth part has carried on the summary to the article, it is conclude that the theory and the pattern of the regulation of direct action of seafarer injury and death compensation,and finally present the legislation suggestion.
Looking from the full text, the exist and application of direct action is the foundation of this paper, subject to the characteristic of seafarer's injury and death compensation and the defect of the exist legal system, combine direct action with liability insurance and security,take example by the direct action of vessel pollution compensation and the traffic accident vehicle insurance, offer the idea of direct action in seafarer's injury and death compensation, and specified the rights and liabilities of the relevant parties and so on. Only stipulate them in this way can protect the seaman's claim rights effectively.
本文以直接诉讼制度为基础对构建船员人身伤亡损害赔偿直诉制度进行了深入的研究与探讨,全文分为五个部分：第一部分结合直接诉讼制度的理论学说和各国立法例对直接诉讼作了较为全面的梳理与研究；第二部分论述了建立船员人身伤亡损害赔偿直诉制度的必要性,这是由船员人身伤亡损害赔偿法律关系的特殊性和船员人身伤亡损害赔偿现有法律保护制度的不足决定的,同时责任保险的缺陷是建立船员人身伤亡损害赔偿直诉制度的直接动因,财务保证制度的立法趋势是建立船员人身伤亡损害赔偿直诉制度的社会动因；第三部分主要探讨了船员人身伤亡损害赔偿直诉制度的构建条件和诉讼模式；第四部分从实体法角度和程序法角度提出立法建议：第五部分对文章进行了总结。
从全文来看,以直接诉讼制度的存在和应用为前提,立足于船员人身伤亡损害赔偿法律关系的特殊性和船员人身伤亡损害赔偿现有法律保护制度的不足,结合船员人身伤亡损害赔偿责任保险和财务保证制度,借鉴船舶污染损害赔偿和机动车第三者责任强制保险中的直接诉讼制度,提出建立船员人身伤亡损害赔偿直接诉讼制度的构想,明确相关主体的权利和义务,以弥补船员人身伤亡现有保护制度的不足,使船员或其家属在其人身伤亡时能够获得及时充分的赔偿。
The direct action of seafarer's injury and death compensation, as the name suggests, means that seaman can claim against liability insures and security sponsors directly. Seaman is a large group which have many particularities. The exist legal system such as maritime liens, remedies of breach of contract, remedies of tort and so on cannot protect seaman's rights from injury and death completely. The purpose of this regulation is to solve the problem exist in the procedure of the compensation of seafarer's injury and death, and add the seaman's claim rights to a perfect legal procedure system. It can protect the seaman's rights base on his characteristic, and make up the defect of the exist regulations, as well as meet the liability insurance and financial security system, to protect seaman's rights effectively.
Considering the relevant direct action the author make more comprehensive combing with the research to conceive the regulation of the direct action when seafarer claim compensation for his injury or death, the full text has been divided into five parts: The first part has studied the legal evolution of the direct action, the legislation of other countries. The latter contains the necessity of this regulation, it is decided by the characteristic of seaman's injury and death compensation, seaman's injury and death liability insurance is the direct motivation of this regulation, the financial security is the society motivation of this regulation. The third part is the discussion on the condition and the pattern of the direct action. The fourth part is the legislation suggestion of the material law and procedural law, The fifth part has carried on the summary to the article, it is conclude that the theory and the pattern of the regulation of direct action of seafarer injury and death compensation,and finally present the legislation suggestion.
Looking from the full text, the exist and application of direct action is the foundation of this paper, subject to the characteristic of seafarer's injury and death compensation and the defect of the exist legal system, combine direct action with liability insurance and security,take example by the direct action of vessel pollution compensation and the traffic accident vehicle insurance, offer the idea of direct action in seafarer's injury and death compensation, and specified the rights and liabilities of the relevant parties and so on. Only stipulate them in this way can protect the seaman's claim rights effectively.
引文
[1]张民安著：《过错侵权责任制度研究》,中国政法大学出版社2002年版,第110页.
[2]陈萍萍：油污责任保险人与油污责任人责任形式研究——兼谈油污损害赔偿的立法完善[A],海商法研究：第10辑[C],法律出版社2004年版,第54页.
[3]江朝国：《保险法基础理论》,中国政法大学出版社2002年版,第132页.
[4]韩立新：《船舶污染损害赔偿法律制度研究》,法律出版社2007年版.第387页.
[5]马炎秋：论第三人对责任保险人的直接诉讼权,中国海洋大学学报2005年第1期,第49页.
[6]初北平：在我国对保赔协会的直接诉讼[A],中国海商法年刊：第13卷[C],大连海事大学出版社2003年版,第226页.
[7] Road Traffic Act 1972 Section 147-149.
[8]江朝国编纂：《保险法规录编》,元照出版社2002年版,第1-137页.
[9] 《最高人民法院关于适用<中华人民共和国合同法>若干问题的解释(一)》第13条.
[11]中英文对照法律类编：《海商法》,中国法制出版社2003年版,第144页.
[13] M.Bowma:《保赔险的性质及其对会员和第三者的责任》,赵劲松,刘寿杰译：《海事法律实务译文选》,人民交通出版社2001年版,第338页.
[14]张辉：《船舶优先权法律制度研究》,武汉大学出版社2005年版,第103页.
[15]司玉琢：《海商法》,法律出版社2007年第2版,第63页.
[16] E.E.Fallon:《琼斯法——统一海事法下人身伤害赔偿》,赵劲松,刘寿杰译：《海事法律实务译文选》,人民交通出版社2001年版,第318页.
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[19]汪鹏南：《海上保险合同详论》,大连海事大学出版社2003年版,第380页.
[20]卓泽渊：《法的价值论》,法律出版社2006年版,第237页.
[21]李桢：《海事劳工公约中船员人身伤亡赔偿制度与我国立法现状的对比研究》,《国际海事公约研究与动态》,大连海事大学内部发行,第32-33页.
[23]卓泽渊：《法的价值论》,法律出版社2006年版,第5页.
[24]1992年《民事责任公约》第7条第8款、1996年《HNS公约》第12条第8款、2001年《燃油公约》第7条第10款.
[25]韩立新：《船舶污染损害赔偿法律制度研究》,法律出版社2007年版,第386页.
[26]刘乔发：《谢梓林诉瑞泰国际航运有限责任公司等船舶碰撞人身伤亡损害赔偿纠纷案》,《海事司法论坛》2009年第2期,第27-31页.
[27] M.Bowma:《保赔险的性质及其对会员和第三者的责任》,赵劲松,刘寿杰译：《海事法律实务译文选》.人民交通出版社2001年版,第350页.
[28]亚里士多德：《尼各马科伦理学》,苗力田译,中国社会科学出版社1990年版,第95页.
[31]韩立新：《船舶污染损害赔偿法律制度研究》,法律出版社2007年版,第392-393页.
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