秦沈客运专线路基施工工艺及质量检测方法的试验研究
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摘要
秦沈客运专线是我国第一条时速200公里的新建铁路，工程技术方面国内无经验可循。通过对基床表层级配碎石、一般填料、粉质黏土改良土施工工艺的研究，了解和认识了路基压实效果的影响因素，为今后客运专线和高速铁路建设提供依据和参考。主要研究结论如下：
影响填土压实效果的因素比较复杂，主要涉及到填料性质、碾压机械、碾压方式、碾压遍数、虚铺厚度、含水量等方面。
不同的填料，即使采用相同的碾压机械、相同的虚铺厚度和碾压遍数，碾压的效果也相差很大。填料性质影响压实效果的主要因素在于填料自身的级配情况，对细粒土而言还涉及到其c、φ值。正是这种填料内部性质的不同，造成各种填料的压实难易程度有较大的差别。在土质、含水量及虚铺厚度相同的条件下，碾压机械的功率越大，压实效果越好。在填土的碾压过程中，应针对填土层自身的变化作好碾压机具的调配、碾压方式的调整，使其达到最佳工作状态。碾压施工控制含水量应根据填料性质、压路机压实能力及要求的压实系数综合确定，以获得最佳碾压效果。从经济角度与压实效果考虑，对于一种压实机械和一种填料，存在一个最合适压实厚度。
通过研究，认为采用颗粒间孔隙率n′来代替规范中孔隙率指标是可行的。K_(30)作为一个强度控制指标，对于细粒土的压实要求基本合理，但不同的粗粒土能够达到同一K_(30)值的能力是不同的，用一个K_(30)的标准去衡量整个粗粒土是不合适的。K_(30)测试值随测试时间不同，其值也不同。
Qinhuangdao-Shenyang Dedicated Passenger Traffic Railway Line isthe first new railway at the velocity of 200km/h in our country. There isnot any domestic experience in engineering technology. Through thestudy on the construction technique of rank mixed detritus of subgradetop layer, general filling materials and improvement soil of silty clay,the influencing factors of compression effect of roadbed filling havebeen recognized and understood. These conclusions can be used in thefuture railway construction of high speed railway and dedicatedpassenger traffic railway line. The main conclusions are as follow.
The influencing factors of compaction effect of roadbed filling arevery complicated, mainly including the filling properties, compactionmachines, the mode and times of compaction, virtual height, watercontent, and so on.
There are different compaction effects for different filling materials,even though the same compaction machines, virtual height and times ofcompaction are adopted. Among these filling properties, the filling rankis the main factor that influences the compaction effect. For fine granularsoil, the strength value of cohesion (c) and angle of internal friction (φ)is another factor. It is the different interior properties of filling that comeabout the different compaction effect of various filling. Under the sameconditions of the soil type, water content and virtual height, the morepower the compaction machine has, the more density filling has. In theprocess of filling compaction, allocation of compaction machines andaccommodation of compaction modes should be in harmony with oneanother with the filling variation. According to the filling properties, thepower of compaction machines and the desirable compaction degree,water content in the process of compaction construction have to be takeninto account to attain the best compaction effect. From bothconsideration, cost and compaction effect, there is the most suitablecompaction thickness for a sort of filling material and compactionmachine.
The inter-granular porosity is supposed to as controlling parameter offilling degree in place of the porosity which is demanded to use in norm.The K_(30) value, which is used as the controlling parameter of the fillingstrength, is reasonable for the fine filling. Because different coarse fillinghas different ability of reaching the same K_(30) value, it isn't appropriate toevaluate the quality of all coarse filling with one K_(30) value. The K_(30)value also varies with measuring time.
影响填土压实效果的因素比较复杂，主要涉及到填料性质、碾压机械、碾压方式、碾压遍数、虚铺厚度、含水量等方面。
不同的填料，即使采用相同的碾压机械、相同的虚铺厚度和碾压遍数，碾压的效果也相差很大。填料性质影响压实效果的主要因素在于填料自身的级配情况，对细粒土而言还涉及到其c、φ值。正是这种填料内部性质的不同，造成各种填料的压实难易程度有较大的差别。在土质、含水量及虚铺厚度相同的条件下，碾压机械的功率越大，压实效果越好。在填土的碾压过程中，应针对填土层自身的变化作好碾压机具的调配、碾压方式的调整，使其达到最佳工作状态。碾压施工控制含水量应根据填料性质、压路机压实能力及要求的压实系数综合确定，以获得最佳碾压效果。从经济角度与压实效果考虑，对于一种压实机械和一种填料，存在一个最合适压实厚度。
通过研究，认为采用颗粒间孔隙率n′来代替规范中孔隙率指标是可行的。K_(30)作为一个强度控制指标，对于细粒土的压实要求基本合理，但不同的粗粒土能够达到同一K_(30)值的能力是不同的，用一个K_(30)的标准去衡量整个粗粒土是不合适的。K_(30)测试值随测试时间不同，其值也不同。
Qinhuangdao-Shenyang Dedicated Passenger Traffic Railway Line isthe first new railway at the velocity of 200km/h in our country. There isnot any domestic experience in engineering technology. Through thestudy on the construction technique of rank mixed detritus of subgradetop layer, general filling materials and improvement soil of silty clay,the influencing factors of compression effect of roadbed filling havebeen recognized and understood. These conclusions can be used in thefuture railway construction of high speed railway and dedicatedpassenger traffic railway line. The main conclusions are as follow.
The influencing factors of compaction effect of roadbed filling arevery complicated, mainly including the filling properties, compactionmachines, the mode and times of compaction, virtual height, watercontent, and so on.
There are different compaction effects for different filling materials,even though the same compaction machines, virtual height and times ofcompaction are adopted. Among these filling properties, the filling rankis the main factor that influences the compaction effect. For fine granularsoil, the strength value of cohesion (c) and angle of internal friction (φ)is another factor. It is the different interior properties of filling that comeabout the different compaction effect of various filling. Under the sameconditions of the soil type, water content and virtual height, the morepower the compaction machine has, the more density filling has. In theprocess of filling compaction, allocation of compaction machines andaccommodation of compaction modes should be in harmony with oneanother with the filling variation. According to the filling properties, thepower of compaction machines and the desirable compaction degree,water content in the process of compaction construction have to be takeninto account to attain the best compaction effect. From bothconsideration, cost and compaction effect, there is the most suitablecompaction thickness for a sort of filling material and compactionmachine.
The inter-granular porosity is supposed to as controlling parameter offilling degree in place of the porosity which is demanded to use in norm.The K_(30) value, which is used as the controlling parameter of the fillingstrength, is reasonable for the fine filling. Because different coarse fillinghas different ability of reaching the same K_(30) value, it isn't appropriate toevaluate the quality of all coarse filling with one K_(30) value. The K_(30)value also varies with measuring time.
引文
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