中国船舶工业集团公司船舶产品开发战略的制定和实施
摘要
我国船舶工业是关系国防安全及国民经济发展的战略性产业。经过改革开放后二十多年的快速发展，船舶工业已成为我国为数不多的几个具备了较强国际竞争能力的外向型产业之一，出口支柱产业的地位和作用日渐突出。伴随着新世纪的来临，知识经济已初现端倪，国际竞争的核心逐步从资源比较优势的竞争演变为科技实力和水平的竞争。
作为中国造船骨干力量的中国船舶工业集团公司（简称中船集团公司），将自己的发展目标定位于2005年造船产量进入世界造船集团前五名，2010年进入世界前三名。
影响中船集团公司目标实现的因素很多，其中产品的研究开发是一个重要因素之一，尤其是集团公司主导产品——船型开发对集团的发展至关重要。
面对新世纪发展的机遇和面临的挑战，中船集团如何扬长避短，在主导产品上继续保持国内领先，并追赶上世界先进造船企业集团，使中船集团公司成为主业突出、综合竞争力强的大型企业，是中船集团在发展道路上必须解决的问题。
通过对船型技术发展趋势分析，船型市场需求和世界各国在主要船型建造上的优势分析，考虑竞争对手现有状况以及中船集团现有条件等因素，明确了集团公司现阶段船型技术创新的主攻方向应集中在两个方面，其一是促进现有产品的升级换代，加强常规产品的优化，推出品牌船型，为集团公司在世界造船市场上以“量”取胜打下基础；其二是加大高技术高附加值船的开发力度，提高该类船舶在造船总量中的比重，为集团公司以“技”取胜奠定技术优势。为此，列出了需要重点发展的6类23种船型。通过对这些重点产品的研发，掌握核心关键技术，重点突破一批高技术、高附加值船舶的设计、建造和修理的关键技术，缩小与世界先进造船国家和集团的技术差距，带动集团公司和船舶行业整体水平和能力的提高。并针对中船集团的实际情况，提出了措施和实施方案。
The Chinese shipbuilding industry is the strategy industry which involves the defence safety and the development of country economy. With the twenty years' reforming and opening policy, the shipbuilding industry in China develops fast, which has been one of the key export industry.
To acclerate the domestic shipbuilding industry, in July 1999, the China State Shipbuilding Corporation (CSSC) was established, At present, CSSC is the largest shipbuilding group in China, and CSSC made developing target, it is: in 2005,the shipbuilding output is in the fifth position in the world and third position in 2010.
As a large shipbuilding group targeting to the world, there are many factors to influence it, but the product is one of the key factors. So the design and research of ships play a very important role in the group development.
Faceing the opportunity and challenge in the new century, CSS must deal with the problems such as how to keep the advantage status in the dometic market,how to catch up with the modern shipbuilding group.
With the quick development in shipbuilding industry and varity in international trade, the product of ship is also developing quickly, the trendance is pollution-free, high speed, automatic, large, and specialization. The product development of CSSC must be along with the main line.
From the view of marketing demand, trendance of the ship, existing faculity, CSSC must concentrate the focus on two sides: the first is to make the present products more better, and finally let the normal ships become the Chinese famous brand in the world shipbuilding market, increasing the marketing shares. The second is to focus on r&d of new hi-tech ships, enhanceing the technology level of CSSC. So there lists 6 items of ship product and 23 ship types to be developed in the next few years. If the task is finished, it will increase CSSC capability. In oeder to accomplish the task, actual measures must be taken.
作为中国造船骨干力量的中国船舶工业集团公司（简称中船集团公司），将自己的发展目标定位于2005年造船产量进入世界造船集团前五名，2010年进入世界前三名。
影响中船集团公司目标实现的因素很多，其中产品的研究开发是一个重要因素之一，尤其是集团公司主导产品——船型开发对集团的发展至关重要。
面对新世纪发展的机遇和面临的挑战，中船集团如何扬长避短，在主导产品上继续保持国内领先，并追赶上世界先进造船企业集团，使中船集团公司成为主业突出、综合竞争力强的大型企业，是中船集团在发展道路上必须解决的问题。
通过对船型技术发展趋势分析，船型市场需求和世界各国在主要船型建造上的优势分析，考虑竞争对手现有状况以及中船集团现有条件等因素，明确了集团公司现阶段船型技术创新的主攻方向应集中在两个方面，其一是促进现有产品的升级换代，加强常规产品的优化，推出品牌船型，为集团公司在世界造船市场上以“量”取胜打下基础；其二是加大高技术高附加值船的开发力度，提高该类船舶在造船总量中的比重，为集团公司以“技”取胜奠定技术优势。为此，列出了需要重点发展的6类23种船型。通过对这些重点产品的研发，掌握核心关键技术，重点突破一批高技术、高附加值船舶的设计、建造和修理的关键技术，缩小与世界先进造船国家和集团的技术差距，带动集团公司和船舶行业整体水平和能力的提高。并针对中船集团的实际情况，提出了措施和实施方案。
The Chinese shipbuilding industry is the strategy industry which involves the defence safety and the development of country economy. With the twenty years' reforming and opening policy, the shipbuilding industry in China develops fast, which has been one of the key export industry.
To acclerate the domestic shipbuilding industry, in July 1999, the China State Shipbuilding Corporation (CSSC) was established, At present, CSSC is the largest shipbuilding group in China, and CSSC made developing target, it is: in 2005,the shipbuilding output is in the fifth position in the world and third position in 2010.
As a large shipbuilding group targeting to the world, there are many factors to influence it, but the product is one of the key factors. So the design and research of ships play a very important role in the group development.
Faceing the opportunity and challenge in the new century, CSS must deal with the problems such as how to keep the advantage status in the dometic market,how to catch up with the modern shipbuilding group.
With the quick development in shipbuilding industry and varity in international trade, the product of ship is also developing quickly, the trendance is pollution-free, high speed, automatic, large, and specialization. The product development of CSSC must be along with the main line.
From the view of marketing demand, trendance of the ship, existing faculity, CSSC must concentrate the focus on two sides: the first is to make the present products more better, and finally let the normal ships become the Chinese famous brand in the world shipbuilding market, increasing the marketing shares. The second is to focus on r&d of new hi-tech ships, enhanceing the technology level of CSSC. So there lists 6 items of ship product and 23 ship types to be developed in the next few years. If the task is finished, it will increase CSSC capability. In oeder to accomplish the task, actual measures must be taken.
引文
[1] 韩大展. 知识经济与现代造船，新港船厂， 2000年7月
[2] 蔺士忠、林滨、许红月. 国防科技情报研究报告——世界舰船工业结构调整及对我们的启示 中国船舶工业综合技术经济研究院，2001年
[3] 姜照华. 微软的技术创新制度. 《企业技术创新与制度创新互动机制的案例比较与跟踪研究》，哈尔滨工业大学软科学研究所，1999年12月
[4] 吴晓波. 二次创新的理论与模式，浙江大学，《技术创新十年》，科学出版社， 北京，1999年1月
[5] 贾蔚文. 马驰 汤世国 技术创新的机制和政策研究，中国科技促进发展研究中心，
[6] 《当代中国》大辞典（船舶卷）当代中国出版社 1992年 北京
[7] 《中国船舶报》1999年、2000年、2001年各期
[8] 吴晓波. 二次创新的理论与模式，浙江大学，
[9] 贾蔚文. 技术创新的实验研究，中国科技促进发展中心
[10] 关士续、王大洲. 企业技术创新与制度创新，哈工大
[11] 《技术创新十年》，科学出版社，北京 1999年1月
[12] 《每日外贸快讯》 中国船舶工业贸易公司 1999年——2001年
[13] 杨焕志 中国船舶重工集团公司发展战略研究 船舶工业技术经济信息，2001.7
[14] 徐学光. 造船哲理的思索，《造船技术》2000年8月
[15] R. W .Boltom，P. Horstmann，D. Peruzzotti，T. Rando·Enabling the Shipbuilding Virtual Enterprise，Journal of Ship Production，2000年2月
[16] 《World Shiping Directory 1999-2000》，Fairplay Publication
[17] 应长春、徐学光. 论造船技术的发展历程和现代化，中国造船工程学会高层次决策咨询论文集，P29，1986年11月
[18] CSSC. 中国船舶工业集团公司技术创新研究专题报告. CSSC. 2000年9月
[19] 徐学光. 现代造船模式研究总报告. 中国船舶工业总公司 1999年6月
[20] 奚立康、孙永年、倪家俊. 船舶基础性和共性技术创新研究专题报告，七○八所、上海船舶研究设计院. 2000年8月
[21] 汤朝明、沈虹、白雪梅 1999年世界造船与航运市场 中国船舶工业综合技术经济研究院
[22] 向 刚. 企业创新效益的定量评价与分配研究，云南工业大学.《技术创新十年》1999年1月
[23] 朱嘉龙. 造船技术创新评价办法研究专题报告，中国船舶工业第十一研究所，2000年9月
[24] 中国船舶工业集团公司经济运行参考，2000——2001年各期
[25] 中国船舶工业综合技术经济研究院 世界船舶工业船舶市场跟踪调查研究（系列报告）“九五”合订本
[2] 蔺士忠、林滨、许红月. 国防科技情报研究报告——世界舰船工业结构调整及对我们的启示 中国船舶工业综合技术经济研究院，2001年
[3] 姜照华. 微软的技术创新制度. 《企业技术创新与制度创新互动机制的案例比较与跟踪研究》，哈尔滨工业大学软科学研究所，1999年12月
[4] 吴晓波. 二次创新的理论与模式，浙江大学，《技术创新十年》，科学出版社， 北京，1999年1月
[5] 贾蔚文. 马驰 汤世国 技术创新的机制和政策研究，中国科技促进发展研究中心，
[6] 《当代中国》大辞典（船舶卷）当代中国出版社 1992年 北京
[7] 《中国船舶报》1999年、2000年、2001年各期
[8] 吴晓波. 二次创新的理论与模式，浙江大学，
[9] 贾蔚文. 技术创新的实验研究，中国科技促进发展中心
[10] 关士续、王大洲. 企业技术创新与制度创新，哈工大
[11] 《技术创新十年》，科学出版社，北京 1999年1月
[12] 《每日外贸快讯》 中国船舶工业贸易公司 1999年——2001年
[13] 杨焕志 中国船舶重工集团公司发展战略研究 船舶工业技术经济信息，2001.7
[14] 徐学光. 造船哲理的思索，《造船技术》2000年8月
[15] R. W .Boltom，P. Horstmann，D. Peruzzotti，T. Rando·Enabling the Shipbuilding Virtual Enterprise，Journal of Ship Production，2000年2月
[16] 《World Shiping Directory 1999-2000》，Fairplay Publication
[17] 应长春、徐学光. 论造船技术的发展历程和现代化，中国造船工程学会高层次决策咨询论文集，P29，1986年11月
[18] CSSC. 中国船舶工业集团公司技术创新研究专题报告. CSSC. 2000年9月
[19] 徐学光. 现代造船模式研究总报告. 中国船舶工业总公司 1999年6月
[20] 奚立康、孙永年、倪家俊. 船舶基础性和共性技术创新研究专题报告，七○八所、上海船舶研究设计院. 2000年8月
[21] 汤朝明、沈虹、白雪梅 1999年世界造船与航运市场 中国船舶工业综合技术经济研究院
[22] 向 刚. 企业创新效益的定量评价与分配研究，云南工业大学.《技术创新十年》1999年1月
[23] 朱嘉龙. 造船技术创新评价办法研究专题报告，中国船舶工业第十一研究所，2000年9月
[24] 中国船舶工业集团公司经济运行参考，2000——2001年各期
[25] 中国船舶工业综合技术经济研究院 世界船舶工业船舶市场跟踪调查研究（系列报告）“九五”合订本