湖南近代航运业研究
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摘要
湖南省位于我国中部,居长江中游,是典型的内陆省份。境内以洞庭湖为中心的湘、资、沅、澧四水及其支流,向东南西三面呈辐射状分布联通省内腹地,北与长江相接,形成一个外联长江内通74个市镇的水运网络,水上交通堪称便利。至近代,湖南航运业的发展兴衰引起了沿岸城乡及辐射区域的经济变迁。作为居于内陆的中部省份,这种变迁更能发映出中国整体经济近代化发展的趋势和程度。本课题主要着眼于湖南近代航运业兴衰变迁下,区域经济的发展变化,探讨二者之间的关系。既关注湖南近代航运业的发展历程,也关注这种变化对区域经济产生的影响,并进而探讨内河航运在立体运输网络中应有的地位和作用。
得天独厚的水运网络为近代湖南航运业兴起提供了航道优势,近代社会各种经济和政治格局的变迁则为之提供了深层的经济动力。近代航运业作为新生产力和新生产关系的代表开始走上历史舞台。然近代中国国情的特殊决定了湖南近代航运业的发展是不寻常的。从最初的受制于外国航运势力,到后来国民政府时期的发展高潮,从抗战期间急遽衰落,到内战时期的短暂复兴,湖南近代航运业的发展过程与当时的政治、经济背景有着密不可分的联系。尽管各个阶段都因历史环境的不同呈现出各自的差异,但从整体上来看仍然体现了历史发展的延续性。除了整体社会环境的影响之外,湖南航运管理机构、民间行业组织从制度层面对湖南近代航运业发展发挥了重要作用。但作为不同利益集团的代表,政府与民间航运组织之间必然存在利益分歧,并通过二者之间从未间断协调与沟通、冲突与矛盾的互动关系反映出来。政府管理机构和民间航运组织之间的对话与权衡,既是时代造成的,同时又对历史发展趋势产生了重要影响。
湖南近代航运业既是区域经济发展的一种结果,并深受经济变迁的影响;同时其发展兴衰的过程也对区域经济的发展产生了重要的反作用。运输能力的提高在扩大市场前提的基础之上,推动了区域产业的进步、贸易的繁荣,改变了人们经济生活的习惯;与此同时航运业的发展亦对城市的兴衰产生重要影响。
而与鄂省近代航运业发展对比我们发现,湖南近代航运业的发展深受区域经济特点的影响,又对区域经济的性质起到一定的巩固和促进作用,湘鄂两省的近代航运业因此呈现出不同的特点,两省的经济也在近代航运的推动之下,走上了不同的发展道路。
航运承担了内陆省份重要的运输职能,亦是生产重要的环节,在区域经济发展中有着举足轻重的位置。航运的发展既得益于区域经济的进步,深受区域经济性质的影响;反过来航运的进步也是对区域经济特点的一种承继和巩固,在促进区域经济发展上发挥了积极的作用。在综合运输体系中,各种运输方式具有一定的适用范围,在国民经济建设中各自发挥着重要作用,不可相互取代。从运输经济特点看,航运业在运输成本、运输能力、运输能耗和固定资产效率等方面具有明显优势。将之纳入高效便捷低成本的立体运输网络中,让航运业充分发挥其特点和优势对其他运输方式进行有效的补充,不仅能提高整个运输体系的效率,也将为促进社会生产进一步发展提供便利。
Located at the central part of China,Hunan is a typical inland province at the middle branches of the Yangtze River.As most of the mountains within this province stretch from the southeast to the northwest,the four major rivers—Xiang,Zi,Yuan and Li—crisscross the southern part of the region with their branches and meet with Yangtze River in the north.In this way,the water transport network in Hunan,with Dongtinghu Lake as its hub,is linked externally to the Yangtze River and internally to 74 cities and towns.Such a facilitating water transport has long won the province the reputation as "a land of water".Up to the modern times,the ups and downs in the development of shipping industry in Hunan have brought about many economic changes to the waterside cities and their surrounding areas. Such changes in an inland central province also mirror the trend and degree of China's economic development as a whole in the modern times.This thesis looks at the economic development of this region under the changes in its shipping industry and disuse the relations between the two.We intend to explore the due role of inland navigation in the comprehensive transport network.
The favorable water transport network provided advantageous waterways for the rise of modern shipping industry in Hunan,while various economic and political changes in the modern society offered a strong economic driving force.Therefore,modern shipping industry emerged as the representative of new productivity and new production relations.However,the special national conditions of China in modern times have determined that the development of modern shipping industry in Hunan is destined to be an unusual process.It was constrained by foreign shipping forces at the very beginning,then boomed during the period of National Government,declined sharply during the Anti-Japanese Aggression War,and finally witnessed a temporary recovery during the Civil War period.Although the shipping industry at different stages of its development is different from each other due to changes in the historic environment,there is still a sense of continuity.For instance,apart from the external social environment,the official shipping industry management institutions and other non-governmental industrial organizations also have exerted great institutional impact on the development of modern shipping industry in Hunan.As representatives of different interest groups,it is inevitable for governmental and non-governmental shipping industry organizations to have disputes over interests.Such disputes can be reflected by their interaction of continues negotiation and confrontation.Dialogue and tradeoff between governmental management institutions and non-governmental shipping industry organizations are products of the times,but they in turn impose a substantial influence over the trend of the history.
Modern shipping industry in Hunan is the result of regional economic development.It is also deeply influenced by economic changes.However,the development of the industry has also imposed great impact on the development of regional economy.The enhanced transport capability has not only expanded the market,but also promoted the industrial and trading growth in the region and transformed people's ways of living and doing business.Moreover,the development of shipping industry is also very important for the prosperity of a city.
We made a comparison between the development of shipping industry in Hubei province and that in Hunan.The outcome was that the latter has not only been influenced by the economic development of the region but also helped consolidate and promote the growth of regional economy.The two provinces have different features in terms of their modern shipping industry.Driven by different forms of shipping industry,the economies of the two provinces are also on different tracks of development.
Shipping industry plays an important role in the transport of inland provinces;it is also a vital part of production.So,shipping industry is very crucial for regional economic development.Regional economic progress benefits and affects the development of shipping industry,which,in turn,helps to consolidate and advance the regional economic growth.In the comprehensive transport network,all forms of transport play their due and irreplaceable roles in national economic development.Shipping industry stands many distinct advantages in terms of cost,capacity,energy efficiency and fixed-assets efficiency.Therefore,it is conducive to include the shipping industry into the efficient,convenient and economical stereo transport network,and fully leverage its advantages to supplement other forms of transport.This will help enhance the efficiency of the total transport system,and also facilitate the progress of social production.
得天独厚的水运网络为近代湖南航运业兴起提供了航道优势,近代社会各种经济和政治格局的变迁则为之提供了深层的经济动力。近代航运业作为新生产力和新生产关系的代表开始走上历史舞台。然近代中国国情的特殊决定了湖南近代航运业的发展是不寻常的。从最初的受制于外国航运势力,到后来国民政府时期的发展高潮,从抗战期间急遽衰落,到内战时期的短暂复兴,湖南近代航运业的发展过程与当时的政治、经济背景有着密不可分的联系。尽管各个阶段都因历史环境的不同呈现出各自的差异,但从整体上来看仍然体现了历史发展的延续性。除了整体社会环境的影响之外,湖南航运管理机构、民间行业组织从制度层面对湖南近代航运业发展发挥了重要作用。但作为不同利益集团的代表,政府与民间航运组织之间必然存在利益分歧,并通过二者之间从未间断协调与沟通、冲突与矛盾的互动关系反映出来。政府管理机构和民间航运组织之间的对话与权衡,既是时代造成的,同时又对历史发展趋势产生了重要影响。
湖南近代航运业既是区域经济发展的一种结果,并深受经济变迁的影响;同时其发展兴衰的过程也对区域经济的发展产生了重要的反作用。运输能力的提高在扩大市场前提的基础之上,推动了区域产业的进步、贸易的繁荣,改变了人们经济生活的习惯;与此同时航运业的发展亦对城市的兴衰产生重要影响。
而与鄂省近代航运业发展对比我们发现,湖南近代航运业的发展深受区域经济特点的影响,又对区域经济的性质起到一定的巩固和促进作用,湘鄂两省的近代航运业因此呈现出不同的特点,两省的经济也在近代航运的推动之下,走上了不同的发展道路。
航运承担了内陆省份重要的运输职能,亦是生产重要的环节,在区域经济发展中有着举足轻重的位置。航运的发展既得益于区域经济的进步,深受区域经济性质的影响;反过来航运的进步也是对区域经济特点的一种承继和巩固,在促进区域经济发展上发挥了积极的作用。在综合运输体系中,各种运输方式具有一定的适用范围,在国民经济建设中各自发挥着重要作用,不可相互取代。从运输经济特点看,航运业在运输成本、运输能力、运输能耗和固定资产效率等方面具有明显优势。将之纳入高效便捷低成本的立体运输网络中,让航运业充分发挥其特点和优势对其他运输方式进行有效的补充,不仅能提高整个运输体系的效率,也将为促进社会生产进一步发展提供便利。
Located at the central part of China,Hunan is a typical inland province at the middle branches of the Yangtze River.As most of the mountains within this province stretch from the southeast to the northwest,the four major rivers—Xiang,Zi,Yuan and Li—crisscross the southern part of the region with their branches and meet with Yangtze River in the north.In this way,the water transport network in Hunan,with Dongtinghu Lake as its hub,is linked externally to the Yangtze River and internally to 74 cities and towns.Such a facilitating water transport has long won the province the reputation as "a land of water".Up to the modern times,the ups and downs in the development of shipping industry in Hunan have brought about many economic changes to the waterside cities and their surrounding areas. Such changes in an inland central province also mirror the trend and degree of China's economic development as a whole in the modern times.This thesis looks at the economic development of this region under the changes in its shipping industry and disuse the relations between the two.We intend to explore the due role of inland navigation in the comprehensive transport network.
The favorable water transport network provided advantageous waterways for the rise of modern shipping industry in Hunan,while various economic and political changes in the modern society offered a strong economic driving force.Therefore,modern shipping industry emerged as the representative of new productivity and new production relations.However,the special national conditions of China in modern times have determined that the development of modern shipping industry in Hunan is destined to be an unusual process.It was constrained by foreign shipping forces at the very beginning,then boomed during the period of National Government,declined sharply during the Anti-Japanese Aggression War,and finally witnessed a temporary recovery during the Civil War period.Although the shipping industry at different stages of its development is different from each other due to changes in the historic environment,there is still a sense of continuity.For instance,apart from the external social environment,the official shipping industry management institutions and other non-governmental industrial organizations also have exerted great institutional impact on the development of modern shipping industry in Hunan.As representatives of different interest groups,it is inevitable for governmental and non-governmental shipping industry organizations to have disputes over interests.Such disputes can be reflected by their interaction of continues negotiation and confrontation.Dialogue and tradeoff between governmental management institutions and non-governmental shipping industry organizations are products of the times,but they in turn impose a substantial influence over the trend of the history.
Modern shipping industry in Hunan is the result of regional economic development.It is also deeply influenced by economic changes.However,the development of the industry has also imposed great impact on the development of regional economy.The enhanced transport capability has not only expanded the market,but also promoted the industrial and trading growth in the region and transformed people's ways of living and doing business.Moreover,the development of shipping industry is also very important for the prosperity of a city.
We made a comparison between the development of shipping industry in Hubei province and that in Hunan.The outcome was that the latter has not only been influenced by the economic development of the region but also helped consolidate and promote the growth of regional economy.The two provinces have different features in terms of their modern shipping industry.Driven by different forms of shipping industry,the economies of the two provinces are also on different tracks of development.
Shipping industry plays an important role in the transport of inland provinces;it is also a vital part of production.So,shipping industry is very crucial for regional economic development.Regional economic progress benefits and affects the development of shipping industry,which,in turn,helps to consolidate and advance the regional economic growth.In the comprehensive transport network,all forms of transport play their due and irreplaceable roles in national economic development.Shipping industry stands many distinct advantages in terms of cost,capacity,energy efficiency and fixed-assets efficiency.Therefore,it is conducive to include the shipping industry into the efficient,convenient and economical stereo transport network,and fully leverage its advantages to supplement other forms of transport.This will help enhance the efficiency of the total transport system,and also facilitate the progress of social production.
引文
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[4]《湖北商务报》,第12期,第10页,光绪二十五年七月一日,1899.8.16。
[1]郭嵩焘:《致李傅相》,《洋务运动(一)》,上海人民出版社,1961年,第316-317页。
[2]光绪十四年腊月初三日郭嵩焘致马建忠,《招商局档案》复印件。转引自聂宝璋、朱荫贵编《中国近代航运史资料》(第1辑上),上海人民出版社,1983年,第26页。
[3]光绪十五年招商局致郭嵩焘,《招商局档案》复印件。转引自中国社会科学院科研局编《聂宝璋集》,中国社会科学出版社,2002年,第315页。
[4]《大阪商船株式会社五十年史》,第31页。转引自聂宝璋、朱荫贵编《中国近代航运史资料》(第2辑上),中国社会科学出版社,2002年,第258页。
[5]马士:《中华帝国对外关系史》,第3卷,中译本,第167页。转引自聂宝璋、朱荫贵编《中国近代航运史资料》(第2辑上),中国社会科学出版社,2002年,第26页。
[1]《美国驻长沙领事尼尔生·迪·詹森报告书》(1910),中译稿。转引自刘泱泱:《近代湖南社会变迁》,湖南人民出版社,1998年,第133页。
[2]湖南省地方编纂委员会编《湖南省志·第十卷·交通志·水运》,湖南人民出版,2001年,第815页。
[3]湖南省地方编纂委员会编《湖南省志·第十卷·交通志·水运》,湖南人民出版,2001年,第815页。
[1]彭六安:《湖南民营航业五十年》,《湖南文史资料》(第4辑),湖南人民出版社,1982年。
[1]刘世超编述《湖南之海关贸易》,湖南经济调查所,民国23年,第46页。
[2]谢海泉:《湖南省航业之现状及其改进意见》,《交通杂志》民国25年,第4卷第5期。
[3]范德发:《帝国主义在湖南内河的罪行一斑》,《湖南文史资料选辑》(第3辑),湖南人民出版社,1982年,第415页。
[1]诺拉斯:《英国产业革命史论》,张伟格译,商务印书馆,民国25年版,第351页。
[2][日]东亚同文会编《对华回忆录》,商务印书馆,1950年,第430页。
[3]彭六安:《湖南民营航业五十年》,《湖南文史资料》(第4辑),湖南人民出版社,1982年,第326页。
[4]范德发:《帝国主义在湖南内河的罪行一斑》,《湖南文史资料选辑》(第4辑),湖南人民出版社,1982年,第413-414页。
[1]樊百川:《中国轮船航运业的兴起》,中国社会科学出版社,2007年,第454-466页。
[1]刘泱泱主编《湖南通史·近代卷》,湖南出版社,1994年,第727页。
[2]民国十三年(1924)1月7曰湖南《大公报》。转引自湖南省地方编纂委员会编《湖南省志·第十卷·交通志·水运》,湖南人民出版社,2001年,第614页。
[3]民国十八年长沙商轮公会呈中央交通部文。转引自转引自湖南省地方编纂委员会编《湖南省志·第十卷·交通志·水运》,湖南人民出版社,2001年,第585页。
[1]《湖南航道史志稿》(上册),湖南省航务管理局办公室印,1986年10月,第6页。
[1]蔡鸿源编《民国法规集成》(第61册),黄山书社,1999年,第193-197页
[2]蔡鸿源编《民国法规集成》(第61册),黄山书社,1999年,第211-212页
[3]蔡鸿源编《民国法规集成》(第61册),黄山书社,1999年,第288页。
[4]蔡鸿源编《民国法规集成》(第61册),黄山书社,1999年,第200页。
[5]蔡鸿源编《民国法规集成》(第64册),黄山书社,1999年,第197页。
[6]蔡鸿源编《民国法规集成》(第64册),黄山书社,1999年,第198页。
[7]蔡鸿源编《民国法规集成》(第64册),黄山书社,1999年,第127-134页。
[8]蔡鸿源编《民国法规集成》(第61册),黄山书社,1999年,第308页。
[9]蔡鸿源编《民国法规集成》(第61册),黄山书社,1999年,第312页。
[10]“本省军公用征雇船只六项原则”,民国25年,湖南省档案馆藏,86-1-4。
[1]苏琢如:《建国前湖南人民的抵制外货与查禁敌货运动》,《长沙文史资料》(第10辑),湖南人民出版社,1991年,第241页。
[2]湖南省地方编纂委员会编《湖南省志·第十卷·交通志·水运》,湖南人民出版社,2001年,第585页。
[3]湖南省地方编纂委员会编《湖南省志·第十卷·交通志·水运》,湖南人民出版社,2001年,第622页。
[1]中国历史第二档案馆编《中华民国史档案资料汇编》(第五辑),第二编财政经济(十),江苏古籍出版社,1994年,第73-74页。
[2]“湖南省建设厅1939年10月编驯建设统计”,民国28年,中国历史第二档案馆馆藏,六/272。
[3]民国三十七年10月12日民权商轮局呈长沙航政办事处《请求贷款捞修战时沉毁轮舶文》。转引自湖南省地方编纂委员会编《湖南省志·第十卷·交通志·水运》,湖南人民出版社,2001年,第665页。
[4]李秉新等主编《侵华日军暴行总录》,河北人民出版社,1995年,第997-998页。
[1]彭六安:《惨淡经营航运业的历程》,《湖南文史资料》(第34辑),湖南文史杂志社,1989年,第64页。
[1]萧栋梁、余应彬:《湖南抗日战争史》,湖南教育出版社,1995年,第371-372页。
[1]中国人民政治协商会议湖南省委员会文史资料研究委员会编,主编田伏隆《湖南近150年史事日志(1840-1990)》,中国文史出版社,1993年,第198页。
[1]民国三十六年5月湖南轮船业同业公会(代电)。转见湖南省地方志编撰委员会编《湖南省志·第十卷·交通志·水运》,湖南人民出版社,2001年,第641页。
[2]《谈谈湖南内河航运》,《湖南公路周刊》1949年3月。
[3]“为规范湘区内河轮船运价目五月一日起改以银元计算并核定客货运基数标准合理电鉴核由”,民国38年5月28日,湖南省档案馆藏,84-2-33。
[1]《江汉关税务司马士条陈同上事宜呈》,《湖南历史资料》,(1979年第1辑),湖南人民出版社,1980年,第173页。
[2]湖南省地方志编撰委员会编《湖南省志·第十卷·交通志·水运》,湖南人民出版社,2001年,第815-816页。
[1]长岳海关《十年(1911-1921)航务贸易报告》江汉关档。转引自湖南省地方编纂委员会编《湖南省志·第十卷·交通志·水运》,湖南人民出版社,2001年,第816页。
[2]湖南省地方志编撰委员会编《湖南省志·第十卷·交通志·水运》,湖南人民出版社,2001年,第817页。
[1]参见湖南省地方编纂委员会编《湖南省志·第十卷·交通志·水运》,湖南人民出版社,2001年,第817-819页。
[2]“湖南省水警与航政划分权责办法”,民国33年,湖南省档案馆藏,86-1-4。
[1]参见湖南省地方编纂委员会编《湖南省志·第十卷·交通志·水运》,湖南人民出版社,2001年,第819-820页。
[2]“湖南省水警与航政划分权责办法”,民国33年,湖南省档案馆藏,86-1-4。
[1]《小轮往来内港搭载各货章程》,交通铁道部交通史编纂委员会《交通史航政编》(第3册),交通铁道部交通史编纂委员会,民国20年,第998页。
[2]《长沙关理船厅章程》,交通铁道部交通史编纂委员会:《交通史航政编》(第2册),交通铁道部交通史编纂委员会,民国20年,第816页。
[3]《小轮往来内港搭载各货章程》,交通铁道部交通史编纂委员会:《交通史航政编》(第3册),交通铁道部交通史编纂委员会,民国20年,第1000页。
[4]蔡鸿源主编《民国法规集成》(第29册),黄山书社,1999年,第143页。
[1]蔡鸿源主编《民国法规集成》(第61册),黄山书社,1999年版,第216页。
[2]蔡鸿源主编《民国法规集成》(第61册),黄山书社,1999年版,第193页。
[3]蔡鸿源主编《民国法规集成》(第61册),黄山书社,1999年版,第224页。
[4]蔡鸿源主编《民国法规集成》(第61册),黄山书社,1999年版,第190页。
[5]“轮船业监督章程”,民国25年,湖南省档案馆藏,84-2-31。
[1]“抗战时湖南水路交通之管理”,民国33年,湖南省档案馆藏,84-1-80。
[1]湖南省地方编纂委员会编《湖南省志·第十卷·交通志·水运》,湖南人民出版社,2001年,第620页。
[2]“本省军公用征雇船只六项原则”,民国25年,湖南档案馆藏,86-1-4。
[3]“绥靖期间军事运输保密办法”,民国36年,湖南省档案馆藏,84-1-19-。
[4]“防止军人无票乘船办法”,民国37年,湖南省档案馆藏,84-1-19。
[1]“战时航道疏散办法”,民国32年,湖南省档案馆藏,84-2-15。
[2]“船舶伪装实施要领”,民国32年,湖南省档案馆藏,84-2-31。
[3]“沦陷区物资内运奖励办法”,民国34年,湖南省档案馆藏,84-2-32。
[1]“湖南区轮船客货运价表”,民国38年,湖南省档案馆藏,84-1-116。
[2]蔡鸿源主编《民国法规集成》(第61册),黄山书社,1999年,第200-203页。
[1]蔡鸿源主编《民国法规集成》(第61册),黄山书社,1999年,第210-211页。
[2]蔡鸿源主编《民国法规集成》(第61册),黄山书社,1999年,第215页。
[3]蔡鸿源主编《民国法规集成》(第61册),黄山书社,1999年,第257-260页。
[1]蔡鸿源主编《民国法规集成》(第61册),黄山书社,1999年,第269页。
[2]蔡鸿源主编《民国法规集成》(第61册),黄山书社,1999年,第265页。
[3]蔡鸿源主编《民国法规集成》(第61册),黄山书社,1999年,第272页。
[4]蔡鸿源主编《民国法规集成》(第61册),黄山书社,1999年,第305页。
[1]蔡鸿源主编《民国法规集成》(第61册),黄山书社,1999年,第306页。
[2]《全国航业公会一览表》,《航业月刊》第1卷第6期,民国20年,第13-15页。
[3]《全国航业公会一览表》,《航业月刊》第3卷第12期,民国24年。
[4]湖南省政府秘书处第五科《民国二十二年湖南年鉴》,湖南省政府秘书处,民国23年,第618页。
[5]蔡鸿源主编《民国法规集成》(第61册),黄山书社,1999年,第308页。
[1]蔡鸿源主编《民国法规集成》(第61册),黄山书社,1999年,第309页。
[2]蔡鸿源主编《民国法规集成》(第61册),黄山书社,1999年,第290页。
[3]“限制行轮乘客办法”,民国32年,湖南省档案馆藏,84-2-31。
[1]“限制长短航轮船载客逾额暂行办法”,民国33年,湖南省档案馆藏,84-2-32。
[2]“轮船载货注意事项”,民国33年,湖南省档案馆藏,84-2-32。
[3]“战时轮船载客逾额处罚办法”,民国34年,湖南省档案馆藏,84-2-32。
[4]“核示维护航行安全办法令仰遵办具报函”,民国29年,湖南省档案馆藏,84-2-56。
[5]“交通部航政局训令”,民国29年,湖南省档案馆藏,84-2-56。
[1]“航行安全週视察人员应注意事项”,民国29年,湖南省档案馆藏,84-2-56。
[2]“湖南人民对日经济绝交公约”,民国20年,湖北省档案馆藏,25-1-1172。
[1]“外国人所有小轮船行驶内河规则”,民国34年,湖南省档案馆藏,84-1-80。
[2]“外国轮船行驶内河规则”,民国35年,湖南省档案馆藏,84-1-80。
[3]蔡鸿源主编《民国法规集成》(第61册),黄山书社,1999年,第-265页。
[1]“沦陷区物资内运奖励办法”,民国34年,湖南省档案馆藏,84-2-32。
[1]“准投保兵险条款”,民国29年,湖南省档案馆藏,84-2-15。
[2]“准投保兵险条款”,民国29年,湖南省档案馆藏,84-2-15。
[1]“船舶因公被毁救济标准等”,民国33年,湖南省档案馆藏,84-1-30。
[2]“电请协助保护并严禁未取得本处绞捞证明文件不得擅自绞捞船舶以重产权祈祷鉴核指遵由”,民国34年,湖南省档案馆藏,87-1-24。
[1]“打捞沉船办法”,民国36年,湖南省档案馆藏,87-1-24。
[1]湖南省地方编纂委员会编《湖南省志·第十卷·交通志·水运》,湖南人民出版社,2001年,第542页。
[1]湖南省地方编纂委员会编《湖南省志·第十卷·交通志·水运》,湖南人民出版社,2001年,第543-544页,在原文上加注标点。
[2]湖南省地方编纂委员会编《湖南省志·第十卷·交通志·水运》,湖南人民出版社,2001年,第545-546页,在原文上加注标点。
[1]1912年3月湖南交通司《整理航务意见书》。转引自湖南省地方编纂委员会编《湖南省志·第十卷·交通志·水运》,湖南人民出版社,2001年,第546页。
[1]参见湖南省地方编纂委员会编《湖南省志·第十卷·交通志·水运》,湖南人民出版社,2001年,第546-548页。
[2]湖南省地方编纂委员会编《湖南省志·第十卷·交通志·水运》,湖南人民出版社,2001年,第548页。
[3]湖南省地方编纂委员会编《湖南省志·第十卷·交通志·水运》,湖南人民出版社,2001年,第548页。
[4]湖南省地方编纂委员会编《湖南省志·第十卷·交通志·水运》,湖南人民出版社,2001年,第550页。
[1]谢海泉:《湖南之航业》,《交通杂志》1935年,第3卷第10期。
[1]交通铁道部交通史编纂委员会《交通史航政编》(第1册),交通铁道部交通史编篡委员会,民国20年,第103-104页。
[2]交通铁道部交通史编纂委员会《交通史航政编》(第1册),交通铁道部交通史编篡委员会,民国20年,第104页。
[3]由于史料的缺乏,湖南商船公会的具体状况难以考究。
[1]交通铁道部交通史编纂委员会《交通史航政编》(第1册),交通铁道部交通史编篡委员会,民国20年,第115页。
[2]交通铁道部交通史编纂委员会《交通史航政编》(第1册),交通铁道部交通史编篡委员会,民国20年,第116页。
[1]就目前搜集到的史料来看,有关各类纠纷和海事处理的资料多集中在1945年以后,20、30年代航业繁盛时期则不多见,仍有待进一步的挖掘。
[2]樊百川:《中国轮船航运业的兴起》,中国社会科学出版社,2007年(第2版),第76-77页。
[3]“长沙市轮船商业同业公会通知”,民国36年,湖南省档案馆藏,88-1-45。
[1]“长沙市轮船商业同业公会设计委员会组织规则”,民国36年,湖南省档案馆藏,88-1-52。
[2]“呈湘贞轮与怡和裕之谷船在白马寺下大湾处相撞情形由”,民国19年,湖北省档案馆藏,LS25-2-2165。
[3]“呈湘贞轮撞损怡和裕谷船请求赔偿损失由”,民国19年,湖北省档案馆藏,LS25-2-2165。
[4]“呈请令饬湘贞轮赔偿许云生船户损失案”,民国19年,湖北省档案馆藏,LS25-2-2165。
[1]“长沙市轮船商业同业公会通知”,民国36年,湖南省档案馆藏,88-1-54。
[2]“呈为源丰汽船假冒华轮立案侵累内港航权请调销所领船牌由”,民国19年,湖北省档案馆藏,LS25-2-2155。
[3]“函查复日轮丰源汽船假冒华商名义朦请船牌执照案”,民国20年,湖北省档案馆藏,LS25-2-2155。
[4]“训全为源通公司是否日商名义抑系同行诬陷仰澈底查明具复由”,民国20年,湖北省档案馆藏,LS25-2-2155。
[1]“长沙绥靖公署代电”,民国37年,湖南档案馆藏,88-2-3。
[2]“防止军人无票乘船办法”,民国37年,湖南档案馆藏,84-1-19。
[1]参见许涤新、吴承明主编-《中国资本主义的萌芽》,人民出版社,1985年,第274-175页。
[1]孟学思:《湖南之棉花及棉纱》,湖南经济调查所,民国24年,第17页。
[1]李石锋:《湖南之桐油与桐油业》,湖南经济调查所,民国24年,第1页。
[2]李石锋:《湖南之桐油与桐油业》,湖南经济调查所,民国24年,第1页。
[3]李石锋:《湖南之桐油与桐油业》,湖南经济调查所,民国24年,第59页。
[4]湖南地方志编撰委员会《湖南省志·农林水利志·林业》,中国文史出版社,1990年,第46页。
[1]李石锋:《湖南之桐油与桐油业》,湖南经济调查所,民国24年,第7页。
[2]刘世超编述《湖南之海关贸易》,湖南经济调查所,民国24年,第四章第23页。
[1]张人价:《湖南之鞭炮》,湖南经济调查所,民国24年,第29页
[2]王煦生:《浏阳鞭炮、烟花的生产与销售》,《湖南文史资料选辑》(第17辑),湖南人民出版社,1983年,第70页。
[3]王煦生:《浏阳鞭炮、烟花的生产与销售》,《湖南文史资料选辑》(第17辑),湖南人民出版社,1983年,第70页。
[4]王煦生:《浏阳鞭炮、烟花的生产与销售》,《湖南文史资料选辑》(第17辑),湖南人民出版社,1983年,第71页。
[1]长沙市志编纂委员会编:《长沙市志·第六卷》,长沙:湖南出版社,1998年,第573-575页。
[2]王孝通:《中国商业史》,团结出版社,民国25年,第238页。
[1]《申报》,同治十二年七月二十六日。
[2]陈真编《中国近代工业史资料》(第3辑),中华书局,1962年,第347-349页。
[3]梦学思.《湖南之棉花及棉纱》,湖南经济调查所,民国24年,下编第一章第1-2页。
[1]孟学思:《湖南之棉花及棉纱》,湖南经济调查所,民国24年,下编第三章,第27页。
[2]《时报》,宣统三年正月二十九日,1911.2.27。
[1]《美驻长沙领事詹森1919年报告书》,转见刘泱泱:《近代湖南社会变迁》,长沙:湖南人民出版社,1998年,第200-201页。
[2]湖南省政府秘书处第五科编《民国二十二年湖南年鉴》,湖南省政府秘书处,民国23年,第766-769页。
[3][英]巴顿:《运输经济学》,冯宗宪译,商务印书馆,2001年,第334页。
[4]《添设华洋诉讼处》,《大公报》1916年4月10日。
[1]王国栋:《请濬长沙北门旧河疏》,贺长龄编《皇朝经世文编》117卷《史料丛刊》正编731号,第4145页。
[2]乾隆《长沙府志》卷14,《风俗》。
[3]王国栋:《请濬长沙北门旧河疏》,贺长龄编《皇朝经世文编》117卷《史料丛刊》正编731号,第4145页。
[4]李元度:《开濬长沙城北碧浪湖议》,葛士濬编《皇朝经世文续编》卷93页,《史料丛刊》正编741号,总第2408页。
[1]《政治官报》,宣统元年七月十一日,1909.8.26。
[2]《本省纪闻》,《长沙日报》,光绪三十四年九月十九日,1908.10.12。
[1]长沙市志编纂委员会编《长沙市志·第十卷》,长沙:湖南出版社,1999年,第2-6页。
[2]《湘潭县志》卷11,《货值》,光绪十五年刊。
[1]容闳:《西学东渐记》,岳麓书社,1981年,第46页。
[2]实业部国际贸易局《中国实业志·湖南省》,湖南省国际贸易局,1935年,第三编第119页。
[3]《湘潭县志》(嘉庆二十三年刊本),卷29,第4-5页。
[4]《湘潭县志》(光绪十五年刊本),卷11,第4-6页。
[5]《湘潭县志》(嘉庆二十三年刊本),卷39,第4-5页。
[6]《光绪二十七年岳州口华洋贸易情形论略》,见《通商各关华洋贸易总册》,转引自刘泱泱:《湖南近代社会变迁》,湖南人民出版社,1998年,第185-186页。
[1]实业部国际贸易局《中国实业志·湖南省》,湖南省国际贸易局,民国24年,第117-122页。
[1]《论维持国货》,《大公报》1912年6月1日。
[2]邓子琴:《中国风俗史》,巴蜀书社,1988年,第232页。
[1]本志编篡委员会编《益阳市志》,中国文史出版社,1990年,第515页。
[1]“湖南省地方湖南省建设厅轮航管理处岁入岁出经常门营业概算书”,湖南档案馆藏,86-1-11。
[1]湖北省地方编纂委员会:《湖北省志·交通邮电》,武汉:湖北人民出版社,1995年,第9-14页。
[2]湖北省地方编纂委员会:《湖北省志·交通邮电》,武汉:湖北人民出版社,1995年,第25-30页。
[3]湖北省地方编纂委员会:《湖北省志·交通邮电》,武汉:湖北人民出版社,1995年,第64-80页。
[1]湖北省地方编纂委员会《湖北省志·交通邮电》,武汉:湖北人民出版社,1995年,第91-94页。
[1]湖北省地方编纂委员会编《湖北省志·交通邮电》,湖北人民出版社,1995年版,第96-97页。
[2]“湖北省航业局长江航政局关于开辟汉沙航线及调整航班会议记录和轮船监督的办法”,民国36年,湖北省档案馆藏,LS39-4-1021。
[3]“湖北省建设厅航政处关于航线水道、客货轮安全管理的通知”,民国24年,湖北省档案馆藏,LS39-4-547。
[4]“湖北省航业局、中华海员特别党部长江航政局等取缔垄断船票和疏散人口车船票价应保持平时状态的函令”,民国26年,湖北省档案馆藏,LS39-3-1204。
[5]“湖北省航务处、长江航政局、长江防空指挥所关于空袭情况严禁超载乘客令抄救济粮荒战时医药生育补助标准办法”,民国33-34年,湖北省档案馆藏,LS39-3-911。
[6]“湖北省建设厅航政处关于处理船工各种纠纷的训令”,民国24年,湖北省档案馆藏,LS39-5-576。
[7]“湖北省建设厅航政处有关制发轮渡免费证及借款整顿航道和经费支出预算书等的令、代电、函”,民国23年,湖北省档案馆藏,LS 39-3-636。
[8]“湖北省航业局、湖北省建设厅长江航政局调整内河长江航线轮船客货里程运价表的指令”,民国37年,湖北省档案馆藏,LS39-3-1229。
[9]“湖北省中国海员工会汉口分会、湖北省政府关于航政处收回商轮请救济失业海员问题的报告、函与批复”,民国23年,湖北省档案馆藏,LS 1-5-5215。
[1]湖北省地方志编撰委员会编《湖北省志·工业》,湖北人民出版社,1995年,第1页。
[1]刘世超编述《湖南之海关贸易》,湖南经济调查所丛刊,民国23年,第92页。
[2]“年度营业概算书”,民国28年,湖南省档案馆藏,86-1-11。
《申报》 《大公报》 《东方杂志》 《中央日报》
《交通杂志》 《实业杂志》 《航业月刊》 《中国航业》
《新湖南》 《湖南实业杂志》 《湖南省公报》 《湖南经济》
《湖南建设》 《中山周报》 《长沙日报》 《民国日报》
《湖南国民日报》 《湖南官报》 《湖南商业杂志》 《湖南建设季刊》
《湖南省政府公报》 《通俗日报》 《湘学新报》 《香港华字日报》《湖北商务报》
湖南省档案馆:全总号84、86、87、88、22、51
湖北省档案馆:全总号LS1、LS6、LS25、LS31、LS37、LS39
[清]卞宝第、李瀚章等修,曾国荃、郭嵩焘等纂:光绪《湖南通志》280卷,首8卷,末19卷,清光绪十一年(1885)年刻本。
[清]巴哈布、翁元圻等修,王煦、黄本骥纂:嘉庆《湖南通志》290卷,首3卷,末6卷,清嘉庆二十五年(1820)刻本。
[清]陈嘉榆等修、王闿运等纂:光绪《湘潭县志》卷11,清光绪十五年(1889)刻本。
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[1]《湖南绅士请办内河小火轮禀》,《湘学新报》1897年6月10日。
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[1]湖南省地方编纂委员会编《湖南省志·第十卷·交通志·水运》,湖南人民出版社,2001年,第584-585页。
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[4]《湖北商务报》,第12期,第10页,光绪二十五年七月一日,1899.8.16。
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[1]《美国驻长沙领事尼尔生·迪·詹森报告书》(1910),中译稿。转引自刘泱泱:《近代湖南社会变迁》,湖南人民出版社,1998年,第133页。
[2]湖南省地方编纂委员会编《湖南省志·第十卷·交通志·水运》,湖南人民出版,2001年,第815页。
[3]湖南省地方编纂委员会编《湖南省志·第十卷·交通志·水运》,湖南人民出版,2001年,第815页。
[1]彭六安:《湖南民营航业五十年》,《湖南文史资料》(第4辑),湖南人民出版社,1982年。
[1]刘世超编述《湖南之海关贸易》,湖南经济调查所,民国23年,第46页。
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[3]范德发:《帝国主义在湖南内河的罪行一斑》,《湖南文史资料选辑》(第3辑),湖南人民出版社,1982年,第415页。
[1]诺拉斯:《英国产业革命史论》,张伟格译,商务印书馆,民国25年版,第351页。
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[3]彭六安:《湖南民营航业五十年》,《湖南文史资料》(第4辑),湖南人民出版社,1982年,第326页。
[4]范德发:《帝国主义在湖南内河的罪行一斑》,《湖南文史资料选辑》(第4辑),湖南人民出版社,1982年,第413-414页。
[1]樊百川:《中国轮船航运业的兴起》,中国社会科学出版社,2007年,第454-466页。
[1]刘泱泱主编《湖南通史·近代卷》,湖南出版社,1994年,第727页。
[2]民国十三年(1924)1月7曰湖南《大公报》。转引自湖南省地方编纂委员会编《湖南省志·第十卷·交通志·水运》,湖南人民出版社,2001年,第614页。
[3]民国十八年长沙商轮公会呈中央交通部文。转引自转引自湖南省地方编纂委员会编《湖南省志·第十卷·交通志·水运》,湖南人民出版社,2001年,第585页。
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[1]蔡鸿源编《民国法规集成》(第61册),黄山书社,1999年,第193-197页
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[10]“本省军公用征雇船只六项原则”,民国25年,湖南省档案馆藏,86-1-4。
[1]苏琢如:《建国前湖南人民的抵制外货与查禁敌货运动》,《长沙文史资料》(第10辑),湖南人民出版社,1991年,第241页。
[2]湖南省地方编纂委员会编《湖南省志·第十卷·交通志·水运》,湖南人民出版社,2001年,第585页。
[3]湖南省地方编纂委员会编《湖南省志·第十卷·交通志·水运》,湖南人民出版社,2001年,第622页。
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[1]中国人民政治协商会议湖南省委员会文史资料研究委员会编,主编田伏隆《湖南近150年史事日志(1840-1990)》,中国文史出版社,1993年,第198页。
[1]民国三十六年5月湖南轮船业同业公会(代电)。转见湖南省地方志编撰委员会编《湖南省志·第十卷·交通志·水运》,湖南人民出版社,2001年,第641页。
[2]《谈谈湖南内河航运》,《湖南公路周刊》1949年3月。
[3]“为规范湘区内河轮船运价目五月一日起改以银元计算并核定客货运基数标准合理电鉴核由”,民国38年5月28日,湖南省档案馆藏,84-2-33。
[1]《江汉关税务司马士条陈同上事宜呈》,《湖南历史资料》,(1979年第1辑),湖南人民出版社,1980年,第173页。
[2]湖南省地方志编撰委员会编《湖南省志·第十卷·交通志·水运》,湖南人民出版社,2001年,第815-816页。
[1]长岳海关《十年(1911-1921)航务贸易报告》江汉关档。转引自湖南省地方编纂委员会编《湖南省志·第十卷·交通志·水运》,湖南人民出版社,2001年,第816页。
[2]湖南省地方志编撰委员会编《湖南省志·第十卷·交通志·水运》,湖南人民出版社,2001年,第817页。
[1]参见湖南省地方编纂委员会编《湖南省志·第十卷·交通志·水运》,湖南人民出版社,2001年,第817-819页。
[2]“湖南省水警与航政划分权责办法”,民国33年,湖南省档案馆藏,86-1-4。
[1]参见湖南省地方编纂委员会编《湖南省志·第十卷·交通志·水运》,湖南人民出版社,2001年,第819-820页。
[2]“湖南省水警与航政划分权责办法”,民国33年,湖南省档案馆藏,86-1-4。
[1]《小轮往来内港搭载各货章程》,交通铁道部交通史编纂委员会《交通史航政编》(第3册),交通铁道部交通史编纂委员会,民国20年,第998页。
[2]《长沙关理船厅章程》,交通铁道部交通史编纂委员会:《交通史航政编》(第2册),交通铁道部交通史编纂委员会,民国20年,第816页。
[3]《小轮往来内港搭载各货章程》,交通铁道部交通史编纂委员会:《交通史航政编》(第3册),交通铁道部交通史编纂委员会,民国20年,第1000页。
[4]蔡鸿源主编《民国法规集成》(第29册),黄山书社,1999年,第143页。
[1]蔡鸿源主编《民国法规集成》(第61册),黄山书社,1999年版,第216页。
[2]蔡鸿源主编《民国法规集成》(第61册),黄山书社,1999年版,第193页。
[3]蔡鸿源主编《民国法规集成》(第61册),黄山书社,1999年版,第224页。
[4]蔡鸿源主编《民国法规集成》(第61册),黄山书社,1999年版,第190页。
[5]“轮船业监督章程”,民国25年,湖南省档案馆藏,84-2-31。
[1]“抗战时湖南水路交通之管理”,民国33年,湖南省档案馆藏,84-1-80。
[1]湖南省地方编纂委员会编《湖南省志·第十卷·交通志·水运》,湖南人民出版社,2001年,第620页。
[2]“本省军公用征雇船只六项原则”,民国25年,湖南档案馆藏,86-1-4。
[3]“绥靖期间军事运输保密办法”,民国36年,湖南省档案馆藏,84-1-19-。
[4]“防止军人无票乘船办法”,民国37年,湖南省档案馆藏,84-1-19。
[1]“战时航道疏散办法”,民国32年,湖南省档案馆藏,84-2-15。
[2]“船舶伪装实施要领”,民国32年,湖南省档案馆藏,84-2-31。
[3]“沦陷区物资内运奖励办法”,民国34年,湖南省档案馆藏,84-2-32。
[1]“湖南区轮船客货运价表”,民国38年,湖南省档案馆藏,84-1-116。
[2]蔡鸿源主编《民国法规集成》(第61册),黄山书社,1999年,第200-203页。
[1]蔡鸿源主编《民国法规集成》(第61册),黄山书社,1999年,第210-211页。
[2]蔡鸿源主编《民国法规集成》(第61册),黄山书社,1999年,第215页。
[3]蔡鸿源主编《民国法规集成》(第61册),黄山书社,1999年,第257-260页。
[1]蔡鸿源主编《民国法规集成》(第61册),黄山书社,1999年,第269页。
[2]蔡鸿源主编《民国法规集成》(第61册),黄山书社,1999年,第265页。
[3]蔡鸿源主编《民国法规集成》(第61册),黄山书社,1999年,第272页。
[4]蔡鸿源主编《民国法规集成》(第61册),黄山书社,1999年,第305页。
[1]蔡鸿源主编《民国法规集成》(第61册),黄山书社,1999年,第306页。
[2]《全国航业公会一览表》,《航业月刊》第1卷第6期,民国20年,第13-15页。
[3]《全国航业公会一览表》,《航业月刊》第3卷第12期,民国24年。
[4]湖南省政府秘书处第五科《民国二十二年湖南年鉴》,湖南省政府秘书处,民国23年,第618页。
[5]蔡鸿源主编《民国法规集成》(第61册),黄山书社,1999年,第308页。
[1]蔡鸿源主编《民国法规集成》(第61册),黄山书社,1999年,第309页。
[2]蔡鸿源主编《民国法规集成》(第61册),黄山书社,1999年,第290页。
[3]“限制行轮乘客办法”,民国32年,湖南省档案馆藏,84-2-31。
[1]“限制长短航轮船载客逾额暂行办法”,民国33年,湖南省档案馆藏,84-2-32。
[2]“轮船载货注意事项”,民国33年,湖南省档案馆藏,84-2-32。
[3]“战时轮船载客逾额处罚办法”,民国34年,湖南省档案馆藏,84-2-32。
[4]“核示维护航行安全办法令仰遵办具报函”,民国29年,湖南省档案馆藏,84-2-56。
[5]“交通部航政局训令”,民国29年,湖南省档案馆藏,84-2-56。
[1]“航行安全週视察人员应注意事项”,民国29年,湖南省档案馆藏,84-2-56。
[2]“湖南人民对日经济绝交公约”,民国20年,湖北省档案馆藏,25-1-1172。
[1]“外国人所有小轮船行驶内河规则”,民国34年,湖南省档案馆藏,84-1-80。
[2]“外国轮船行驶内河规则”,民国35年,湖南省档案馆藏,84-1-80。
[3]蔡鸿源主编《民国法规集成》(第61册),黄山书社,1999年,第-265页。
[1]“沦陷区物资内运奖励办法”,民国34年,湖南省档案馆藏,84-2-32。
[1]“准投保兵险条款”,民国29年,湖南省档案馆藏,84-2-15。
[2]“准投保兵险条款”,民国29年,湖南省档案馆藏,84-2-15。
[1]“船舶因公被毁救济标准等”,民国33年,湖南省档案馆藏,84-1-30。
[2]“电请协助保护并严禁未取得本处绞捞证明文件不得擅自绞捞船舶以重产权祈祷鉴核指遵由”,民国34年,湖南省档案馆藏,87-1-24。
[1]“打捞沉船办法”,民国36年,湖南省档案馆藏,87-1-24。
[1]湖南省地方编纂委员会编《湖南省志·第十卷·交通志·水运》,湖南人民出版社,2001年,第542页。
[1]湖南省地方编纂委员会编《湖南省志·第十卷·交通志·水运》,湖南人民出版社,2001年,第543-544页,在原文上加注标点。
[2]湖南省地方编纂委员会编《湖南省志·第十卷·交通志·水运》,湖南人民出版社,2001年,第545-546页,在原文上加注标点。
[1]1912年3月湖南交通司《整理航务意见书》。转引自湖南省地方编纂委员会编《湖南省志·第十卷·交通志·水运》,湖南人民出版社,2001年,第546页。
[1]参见湖南省地方编纂委员会编《湖南省志·第十卷·交通志·水运》,湖南人民出版社,2001年,第546-548页。
[2]湖南省地方编纂委员会编《湖南省志·第十卷·交通志·水运》,湖南人民出版社,2001年,第548页。
[3]湖南省地方编纂委员会编《湖南省志·第十卷·交通志·水运》,湖南人民出版社,2001年,第548页。
[4]湖南省地方编纂委员会编《湖南省志·第十卷·交通志·水运》,湖南人民出版社,2001年,第550页。
[1]谢海泉:《湖南之航业》,《交通杂志》1935年,第3卷第10期。
[1]交通铁道部交通史编纂委员会《交通史航政编》(第1册),交通铁道部交通史编篡委员会,民国20年,第103-104页。
[2]交通铁道部交通史编纂委员会《交通史航政编》(第1册),交通铁道部交通史编篡委员会,民国20年,第104页。
[3]由于史料的缺乏,湖南商船公会的具体状况难以考究。
[1]交通铁道部交通史编纂委员会《交通史航政编》(第1册),交通铁道部交通史编篡委员会,民国20年,第115页。
[2]交通铁道部交通史编纂委员会《交通史航政编》(第1册),交通铁道部交通史编篡委员会,民国20年,第116页。
[1]就目前搜集到的史料来看,有关各类纠纷和海事处理的资料多集中在1945年以后,20、30年代航业繁盛时期则不多见,仍有待进一步的挖掘。
[2]樊百川:《中国轮船航运业的兴起》,中国社会科学出版社,2007年(第2版),第76-77页。
[3]“长沙市轮船商业同业公会通知”,民国36年,湖南省档案馆藏,88-1-45。
[1]“长沙市轮船商业同业公会设计委员会组织规则”,民国36年,湖南省档案馆藏,88-1-52。
[2]“呈湘贞轮与怡和裕之谷船在白马寺下大湾处相撞情形由”,民国19年,湖北省档案馆藏,LS25-2-2165。
[3]“呈湘贞轮撞损怡和裕谷船请求赔偿损失由”,民国19年,湖北省档案馆藏,LS25-2-2165。
[4]“呈请令饬湘贞轮赔偿许云生船户损失案”,民国19年,湖北省档案馆藏,LS25-2-2165。
[1]“长沙市轮船商业同业公会通知”,民国36年,湖南省档案馆藏,88-1-54。
[2]“呈为源丰汽船假冒华轮立案侵累内港航权请调销所领船牌由”,民国19年,湖北省档案馆藏,LS25-2-2155。
[3]“函查复日轮丰源汽船假冒华商名义朦请船牌执照案”,民国20年,湖北省档案馆藏,LS25-2-2155。
[4]“训全为源通公司是否日商名义抑系同行诬陷仰澈底查明具复由”,民国20年,湖北省档案馆藏,LS25-2-2155。
[1]“长沙绥靖公署代电”,民国37年,湖南档案馆藏,88-2-3。
[2]“防止军人无票乘船办法”,民国37年,湖南档案馆藏,84-1-19。
[1]参见许涤新、吴承明主编-《中国资本主义的萌芽》,人民出版社,1985年,第274-175页。
[1]孟学思:《湖南之棉花及棉纱》,湖南经济调查所,民国24年,第17页。
[1]李石锋:《湖南之桐油与桐油业》,湖南经济调查所,民国24年,第1页。
[2]李石锋:《湖南之桐油与桐油业》,湖南经济调查所,民国24年,第1页。
[3]李石锋:《湖南之桐油与桐油业》,湖南经济调查所,民国24年,第59页。
[4]湖南地方志编撰委员会《湖南省志·农林水利志·林业》,中国文史出版社,1990年,第46页。
[1]李石锋:《湖南之桐油与桐油业》,湖南经济调查所,民国24年,第7页。
[2]刘世超编述《湖南之海关贸易》,湖南经济调查所,民国24年,第四章第23页。
[1]张人价:《湖南之鞭炮》,湖南经济调查所,民国24年,第29页
[2]王煦生:《浏阳鞭炮、烟花的生产与销售》,《湖南文史资料选辑》(第17辑),湖南人民出版社,1983年,第70页。
[3]王煦生:《浏阳鞭炮、烟花的生产与销售》,《湖南文史资料选辑》(第17辑),湖南人民出版社,1983年,第70页。
[4]王煦生:《浏阳鞭炮、烟花的生产与销售》,《湖南文史资料选辑》(第17辑),湖南人民出版社,1983年,第71页。
[1]长沙市志编纂委员会编:《长沙市志·第六卷》,长沙:湖南出版社,1998年,第573-575页。
[2]王孝通:《中国商业史》,团结出版社,民国25年,第238页。
[1]《申报》,同治十二年七月二十六日。
[2]陈真编《中国近代工业史资料》(第3辑),中华书局,1962年,第347-349页。
[3]梦学思.《湖南之棉花及棉纱》,湖南经济调查所,民国24年,下编第一章第1-2页。
[1]孟学思:《湖南之棉花及棉纱》,湖南经济调查所,民国24年,下编第三章,第27页。
[2]《时报》,宣统三年正月二十九日,1911.2.27。
[1]《美驻长沙领事詹森1919年报告书》,转见刘泱泱:《近代湖南社会变迁》,长沙:湖南人民出版社,1998年,第200-201页。
[2]湖南省政府秘书处第五科编《民国二十二年湖南年鉴》,湖南省政府秘书处,民国23年,第766-769页。
[3][英]巴顿:《运输经济学》,冯宗宪译,商务印书馆,2001年,第334页。
[4]《添设华洋诉讼处》,《大公报》1916年4月10日。
[1]王国栋:《请濬长沙北门旧河疏》,贺长龄编《皇朝经世文编》117卷《史料丛刊》正编731号,第4145页。
[2]乾隆《长沙府志》卷14,《风俗》。
[3]王国栋:《请濬长沙北门旧河疏》,贺长龄编《皇朝经世文编》117卷《史料丛刊》正编731号,第4145页。
[4]李元度:《开濬长沙城北碧浪湖议》,葛士濬编《皇朝经世文续编》卷93页,《史料丛刊》正编741号,总第2408页。
[1]《政治官报》,宣统元年七月十一日,1909.8.26。
[2]《本省纪闻》,《长沙日报》,光绪三十四年九月十九日,1908.10.12。
[1]长沙市志编纂委员会编《长沙市志·第十卷》,长沙:湖南出版社,1999年,第2-6页。
[2]《湘潭县志》卷11,《货值》,光绪十五年刊。
[1]容闳:《西学东渐记》,岳麓书社,1981年,第46页。
[2]实业部国际贸易局《中国实业志·湖南省》,湖南省国际贸易局,1935年,第三编第119页。
[3]《湘潭县志》(嘉庆二十三年刊本),卷29,第4-5页。
[4]《湘潭县志》(光绪十五年刊本),卷11,第4-6页。
[5]《湘潭县志》(嘉庆二十三年刊本),卷39,第4-5页。
[6]《光绪二十七年岳州口华洋贸易情形论略》,见《通商各关华洋贸易总册》,转引自刘泱泱:《湖南近代社会变迁》,湖南人民出版社,1998年,第185-186页。
[1]实业部国际贸易局《中国实业志·湖南省》,湖南省国际贸易局,民国24年,第117-122页。
[1]《论维持国货》,《大公报》1912年6月1日。
[2]邓子琴:《中国风俗史》,巴蜀书社,1988年,第232页。
[1]本志编篡委员会编《益阳市志》,中国文史出版社,1990年,第515页。
[1]“湖南省地方湖南省建设厅轮航管理处岁入岁出经常门营业概算书”,湖南档案馆藏,86-1-11。
[1]湖北省地方编纂委员会:《湖北省志·交通邮电》,武汉:湖北人民出版社,1995年,第9-14页。
[2]湖北省地方编纂委员会:《湖北省志·交通邮电》,武汉:湖北人民出版社,1995年,第25-30页。
[3]湖北省地方编纂委员会:《湖北省志·交通邮电》,武汉:湖北人民出版社,1995年,第64-80页。
[1]湖北省地方编纂委员会《湖北省志·交通邮电》,武汉:湖北人民出版社,1995年,第91-94页。
[1]湖北省地方编纂委员会编《湖北省志·交通邮电》,湖北人民出版社,1995年版,第96-97页。
[2]“湖北省航业局长江航政局关于开辟汉沙航线及调整航班会议记录和轮船监督的办法”,民国36年,湖北省档案馆藏,LS39-4-1021。
[3]“湖北省建设厅航政处关于航线水道、客货轮安全管理的通知”,民国24年,湖北省档案馆藏,LS39-4-547。
[4]“湖北省航业局、中华海员特别党部长江航政局等取缔垄断船票和疏散人口车船票价应保持平时状态的函令”,民国26年,湖北省档案馆藏,LS39-3-1204。
[5]“湖北省航务处、长江航政局、长江防空指挥所关于空袭情况严禁超载乘客令抄救济粮荒战时医药生育补助标准办法”,民国33-34年,湖北省档案馆藏,LS39-3-911。
[6]“湖北省建设厅航政处关于处理船工各种纠纷的训令”,民国24年,湖北省档案馆藏,LS39-5-576。
[7]“湖北省建设厅航政处有关制发轮渡免费证及借款整顿航道和经费支出预算书等的令、代电、函”,民国23年,湖北省档案馆藏,LS 39-3-636。
[8]“湖北省航业局、湖北省建设厅长江航政局调整内河长江航线轮船客货里程运价表的指令”,民国37年,湖北省档案馆藏,LS39-3-1229。
[9]“湖北省中国海员工会汉口分会、湖北省政府关于航政处收回商轮请救济失业海员问题的报告、函与批复”,民国23年,湖北省档案馆藏,LS 1-5-5215。
[1]湖北省地方志编撰委员会编《湖北省志·工业》,湖北人民出版社,1995年,第1页。
[1]刘世超编述《湖南之海关贸易》,湖南经济调查所丛刊,民国23年,第92页。
[2]“年度营业概算书”,民国28年,湖南省档案馆藏,86-1-11。
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