海运货物留置权法律制度研究
摘要
承运人对国际海上货物运输合同项下的货物享有留置权是保护其运费等合法债权的重要法律救济途径,受到各国海商法的重视。与主要航运国家和地区相对成熟的法律理论和制度相比,我国关于海运货物留置权的法律规定是不完善的,仅有少数法律条文,又争议不断。而且,海运货物留置权与我国其他法律制度,如海事请求保全、海关处理货物权等,还存在诸多冲突。这些争议和冲突导致实体法律适用的困难。
本文在查阅大量国内外文献的基础上,运用比较法、文献法等方法研究海运货物留置权这一明显不同于一般留置权的特殊海商法律制度。首先,介绍了海运货物留置权的基本概念和法律属性,并比较了我国相关法律以及大陆法系和英美法系主要航运国家和地区的立法例、国际公约和惯例,得出海运费用的物权性保护在实质上具有国际统一性的结论。其次,从一般法的理论基础入手,对占有、货物所有权、到期债权、牵连关系等与海运货物留置权成立有关的要件和限制进行了重点研究,详细分析多方争议性观点,并参考其他国家的合理法律规定,提出本文的观点。第三,全面阐述了海运货物留置权行使中应慎重考虑的留置效力、方式、期间、限度、变价、清偿、错误留置和消灭的内容,为《海商法》中海运货物留置权条款的执行提供了充分有效的参考和补充。第四,比较研究了海运货物留置权和卸货港货物仍未交付、海事请求保全程序、海关处理货物权、其他物权的联系和区别,对其冲突提出解决方案。最后,总结了论文的要点和建议。
The carrier's possessory lien on goods under an international contract of carriage of goods by sea is a significant legal remedy way for protecting carrier's lawful claims like collecting freight, which is valued by maritime laws of most countries. Compared with the relatively mature legal theory and system of major shipping countries and regions, Chinese regulations about possessory lien on goods carried by sea are insufficient and controversial. Besides, there are some conflicts between possessory lien on goods carried by sea and other legal issues including preservation of maritime claims and Custom's right of handling goods, etc. The difficulties in application of law are caused by those controversies and conflicts.
This paper covers the possessory lien on goods carried by sea, which is a special system in maritime law obviously different from common possessory lien, by using comparative analysis and documentation research after reviewing a large number of domestic and foreign publications. Firstly, fundamental concepts and legal attributes of possessory lien on goods carried by sea are introduced in this paper. After comparing related legislations in China with legislations in other major shipping countries and regions of both Civil Law System and Common Law System, international conventions, customs and usages, the result is that protecting the freight in a property-right way is uniformed in a global extent. Secondly, starting with theory foundation of the general law, this paper states the conditions and restrictions of possessory lien on goods carried by sea, including possession on goods, title of goods, matured debts, relationship, and so on, and analysing the disputes in detail. Then the point of the paper is proposed referring to reasonable legislations of other countries. Thirdly, this paper describes the effect, exercise means, time, limits, auction, payment, wrongful lien, extermination of the possessory lien on goods carried by sea. These should be considered carefully in exercising a possession lien, which provide sufficient and effective reference and supplement for applying the provisions related to possession lien on goods under Maritime Code of PRC. Fourthly, comparatively analyzing the relationship and distinctions of possessory lien on goods carried by sea and undelivery of goods at discharging port, preservation of maritime claims, Custom's right of handling goods, other property rights. The solutions of the conflicts are provided consequently. Finally, the main points and suggestions of the paper are concluded.
本文在查阅大量国内外文献的基础上,运用比较法、文献法等方法研究海运货物留置权这一明显不同于一般留置权的特殊海商法律制度。首先,介绍了海运货物留置权的基本概念和法律属性,并比较了我国相关法律以及大陆法系和英美法系主要航运国家和地区的立法例、国际公约和惯例,得出海运费用的物权性保护在实质上具有国际统一性的结论。其次,从一般法的理论基础入手,对占有、货物所有权、到期债权、牵连关系等与海运货物留置权成立有关的要件和限制进行了重点研究,详细分析多方争议性观点,并参考其他国家的合理法律规定,提出本文的观点。第三,全面阐述了海运货物留置权行使中应慎重考虑的留置效力、方式、期间、限度、变价、清偿、错误留置和消灭的内容,为《海商法》中海运货物留置权条款的执行提供了充分有效的参考和补充。第四,比较研究了海运货物留置权和卸货港货物仍未交付、海事请求保全程序、海关处理货物权、其他物权的联系和区别,对其冲突提出解决方案。最后,总结了论文的要点和建议。
The carrier's possessory lien on goods under an international contract of carriage of goods by sea is a significant legal remedy way for protecting carrier's lawful claims like collecting freight, which is valued by maritime laws of most countries. Compared with the relatively mature legal theory and system of major shipping countries and regions, Chinese regulations about possessory lien on goods carried by sea are insufficient and controversial. Besides, there are some conflicts between possessory lien on goods carried by sea and other legal issues including preservation of maritime claims and Custom's right of handling goods, etc. The difficulties in application of law are caused by those controversies and conflicts.
This paper covers the possessory lien on goods carried by sea, which is a special system in maritime law obviously different from common possessory lien, by using comparative analysis and documentation research after reviewing a large number of domestic and foreign publications. Firstly, fundamental concepts and legal attributes of possessory lien on goods carried by sea are introduced in this paper. After comparing related legislations in China with legislations in other major shipping countries and regions of both Civil Law System and Common Law System, international conventions, customs and usages, the result is that protecting the freight in a property-right way is uniformed in a global extent. Secondly, starting with theory foundation of the general law, this paper states the conditions and restrictions of possessory lien on goods carried by sea, including possession on goods, title of goods, matured debts, relationship, and so on, and analysing the disputes in detail. Then the point of the paper is proposed referring to reasonable legislations of other countries. Thirdly, this paper describes the effect, exercise means, time, limits, auction, payment, wrongful lien, extermination of the possessory lien on goods carried by sea. These should be considered carefully in exercising a possession lien, which provide sufficient and effective reference and supplement for applying the provisions related to possession lien on goods under Maritime Code of PRC. Fourthly, comparatively analyzing the relationship and distinctions of possessory lien on goods carried by sea and undelivery of goods at discharging port, preservation of maritime claims, Custom's right of handling goods, other property rights. The solutions of the conflicts are provided consequently. Finally, the main points and suggestions of the paper are concluded.
引文
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[12]蒋新苗,朱方毅,蔡唱等.留置权制度比较研究.北京：知识产权出版社,2007：50.
[13]傅郁林.比较法方法的一个注释——海上货物留置权制度功能比较研究.http://www.chinalawedu.com/news/16900/177/2005/1/ma7857149341911500280442_156284.htm..
[14]威廉·台特雷.国际海商法.张永坚译.北京：法律出版社,2005：404.
[15]恶意抗辩权,指债权人对于相对人负有与其债权相关联的债务时,在债务人未履行其债务期间,得拒绝自己所负债务的履行。这里的商事留置权,指就某种商事特定关系规定债权人享有的特别留置权,留置债务人的财产以对抗其债务的不履行,具有物权的效力。
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[21]傅郁林.比较法方法的一个注释——海上货物留置权制度功能比较研究.http://www.chinalawedu.com/news/16900/177/2005/1/ma7857149341911500280442_156284.htm.
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[25]傅郁林.比较法方法的一个注释——海上货物留置权制度功能比较研究.http://www.chinalawedu.com/news/16900/177/2005/1/ma7857149341911500280442_156284.htm.
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[28]傅郁林.比较法方法的一个注释——海上货物留置权制度功能比较研究.http://www.chinalawedu.com/news/16900/177/2005/1/ma7857149341911500280442_156284.htm.
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[44]该条规定了收货人支付运费和其他费用的义务.
[45]该条规定了货物仓储,即如果货物没有在承运人规定的时间内或合理的时间内领取,可以以收货人的名义将货物放进仓库安全地保管起来：在通知的合理期限后承运人可依第22条的规定将货物处理或变卖.
[46]德国的法定质权、法国的优先权和日本的先取特权,均规定承运人在一定条件下对脱离占有的物仍享有权利,承运人获得的物权保护力度稍强。
[47]见《鹿特丹规则》第49条.
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[11]傅郁林.比较法方法的一个注释——海上货物留置权制度功能比较研究.http://www.chinalawedu.com/news/16900/177/2005/1/ma7857149341911500280442_156284.htm.
[12]蒋新苗,朱方毅,蔡唱等.留置权制度比较研究.北京：知识产权出版社,2007：50.
[13]傅郁林.比较法方法的一个注释——海上货物留置权制度功能比较研究.http://www.chinalawedu.com/news/16900/177/2005/1/ma7857149341911500280442_156284.htm..
[14]威廉·台特雷.国际海商法.张永坚译.北京：法律出版社,2005：404.
[15]恶意抗辩权,指债权人对于相对人负有与其债权相关联的债务时,在债务人未履行其债务期间,得拒绝自己所负债务的履行。这里的商事留置权,指就某种商事特定关系规定债权人享有的特别留置权,留置债务人的财产以对抗其债务的不履行,具有物权的效力。
[16]陈雨松,宋迪煌.运输法工作组第十次会议情况报告.中国海商法协会通讯,2002(4)：4.
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[21]傅郁林.比较法方法的一个注释——海上货物留置权制度功能比较研究.http://www.chinalawedu.com/news/16900/177/2005/1/ma7857149341911500280442_156284.htm.
[22]蒋新苗,朱方毅,蔡唱等.留置权制度比较研究.北京：知识产权出版社,2007：28.
[23]傅郁林.比较法方法的一个注释——海上货物留置权制度功能比较研究.http://www.chinalawedu.com/news/16900/177/2005/1/ma7857149341911500280442_156284.htm.
[24]William Tetley. Maritime Liens and Claims(vol.1). London:Business Law Communications Ltd.,1985:354.
[25]傅郁林.比较法方法的一个注释——海上货物留置权制度功能比较研究.http://www.chinalawedu.com/news/16900/177/2005/1/ma7857149341911500280442_156284.htm.
[26]威廉·台特雷.国际海商法.张永坚译.北京：法律出版社,2005：406.
[27]傅郁林.比较法方法的一个注释——海上货物留置权制度功能比较研究.http://www.chinalawedu.com/news/16900/177/2005/1/ma7857149341911500280442_156284.htm.
[28]傅郁林.比较法方法的一个注释——海上货物留置权制度功能比较研究.http://www.chinalawedu.com/news/16900/177/2005/1/ma7857149341911500280442_156284.htm.
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[37]ER Hardy Ivamy. Carriage of Goods by Sea. London and Edinburgh:Butterworths,1989:274.
[38]William Tetley. Maritime Liens and Claims (vol.1). London:Business Law Communications Ltd. 1985:335.
[39]赵月林.对《运输法草案》“运费”一章的评述.中国海商法年刊,2002：82.
[40]Simon Baughen. Shipping Law. London:Cavendish Publishing Limited,1998:191-192.
[41]Simon Baughen. Shipping Law. London:Cavendish Publishing Limited,1998:193.
[42]威廉·台特雷.国际海商法.张永坚译.北京：法律出版社,2005：405.
[43]威廉·台特雷.国际海商法.张永坚译.北京：法律出版社,2005：405-406.
[44]该条规定了收货人支付运费和其他费用的义务.
[45]该条规定了货物仓储,即如果货物没有在承运人规定的时间内或合理的时间内领取,可以以收货人的名义将货物放进仓库安全地保管起来：在通知的合理期限后承运人可依第22条的规定将货物处理或变卖.
[46]德国的法定质权、法国的优先权和日本的先取特权,均规定承运人在一定条件下对脱离占有的物仍享有权利,承运人获得的物权保护力度稍强。
[47]见《鹿特丹规则》第49条.
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[63]该费用是承运人作为托运人应向实际承运人支付的运费等费用.
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[65]刘昕.提单权利研究.北京：知识产权出版社,2008：216.
[66]UCP600第33条第2款规定,如果信用证规定运输单据中必须表明运费付讫或已预付,银行将接受表明以戳记或以其他方式清楚地表明运费付讫或已预付的词语,或用其他方法表明运费付讫的运输单据.
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[75]该提单背面条款第1条规定,对货方的定义规定为托运人、发货人、受货人、收货人、提单持有人和货物所有人。第10条规定,承运人得因货方未付的运费、……的开支而对货物和与之有关的任何单证行使留置权.
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[158]该观点虽针对船舶,但可适用于货物,故在此引用.
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[164]承运人在行使货物留置权后向托运人追偿时,可以要求托运人偿付该费用.
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