铁路超限货物装载技术相关问题研究
|
摘要
随着我国经济社会和科学技术的快速发展,铁路运输事业突飞猛进,极大地提高了广大群众的生活水平和出行质量。与此同时,经济社会的发展和群众生活的改善对铁路运输也必然提出了更多更高的要求。超限运输作为铁路货物运输中地位独特的运输组织方式,对于经济社会的发展发挥着重要作用,但在运输货物形状不规则性和重量分布不均衡性体现更为明显的今天,同样面临着诸多新任务和新挑战。然而铁路超限货物运输安全监控体系不完善、装载决策机制不健全、信息化水平不高的现状,根本无法适应新形势下的新要求。尤其是在提高货物列车速度或者是在现有限制速度的情况下,如何提高货物装载技术显得十分重要,因此开展该论文的研究具有十分重要的理论意义和应用价值。
铁路超限货物运输是指装货车辆停留在水平直线上,车辆纵中心线与线路中心线处于同一垂直面上时,货物任何部位超出机车车辆限界或特定区段装载限界(如果货物是到达或通过特定区段)的运输组织方式。论文运用系统工程的分析方法,从铁路货运技术及装载加固理论出发,并结合铁路运输发展实际,对超限货物运输的影响因素进行了剖析,并就货物装载的安全监控和装载方案的智能决策建立模型进行了分析和验证。论文重点就不同条件下超限货物装载的重心限制高度、重心偏移、重心高与限制速度的关系进行了比较和模拟研究,对合理重车重心高、重心偏移和限制速度值作了实例解算。主要研究成果如下:
(1)超限货物运输的影响因素以及装载安全监控系统。论文从超限货物承运车辆、铁路限界、电气化铁路以及管理等方面分析入手,系统总结了影响超限货物运输发展的四大要素。与此同时,针对超限货物运输安全检测的原理以及安全监控系统进行了探讨和分析。
(2)为了尽量降低货物的超限程度,提高列车的运行速度,并保证列车的运行安全,研究了超限货物的部分装载参数——重车重心高、货物重心偏移、货车运行速度。针对影响超限货物运输安全的因素之一——车辆因素,做了详尽的研究,分析了车辆运行稳定性的影响因素(车辆本身结构,货物装载工况,车辆运行工况等),对车辆的受力情况作了深入的研究分析,通过一系列的模型假设,分析了在脱轨和倾覆的情况下最不利受力状况,并建立了脱轨模型和倾覆模型。推导出脱轨系数公式和倾覆系数公式,并详尽分析了各横向力对倾覆系数的贡献。在此基础上,进一步采用固定参数,通过选定车型,设定装载工况、运行线路情况和运行速度等条件,分析超限货物装载的一些参数之间的相互关系,以及装载参数与脱轨系数和倾覆系数的关系。以D_5,D_(23),D_(30)型长大货车为例,固定车辆的性能参数,使用matlab软件进行分析计算。例如,研究在其余参数都已知的情况的,重车重心高与倾覆系数的关系、重车重心高与脱轨系数的关系、货物重心偏移分别与脱轨系数和倾覆系数的关系等。进而分析在各不利因素下,重车重心的限制高度,货物重心容许的横向偏移,以及重车重心高与限制速度的关系。对倾覆和脱轨情况分别建立了两种模型,并比较了模型的优劣。
(3)超限货物的装载决策。超限货物的装载决策是一个复杂的过程,以往依据人工计算的过程比较复杂和缓慢。本文对装载方案给出了数学模型描述和实例模型描述,并给出求解方法,给出了实例模型推理规则。
Thanks to rapid social-economic development and scientific progress, railway transportation in China has made giant strides and greatly improves people's life level and travel quality. At the same time, fast development of the society and people's life level raises higher and higher requirements on railway transportation. Out-of-gauge transportation, as a special railway freight transportation method, plays an important role in social-economic development. However, out-of-gauge transportation is facing many new tasks and challenges because nowadays more and more goods are of irregular shape and unbalanced weight distribution. Due to inadequate safety monitoring system, loading decision-making system and low-level informanization system, current out-of-gauge transportation cannot meet the new requirements. That is to say, how to improve loading technology under the current speed limit or after speed increase is very important. Therefore, this paper is of great theoretical and practical values.
Railway out-of-gauge freight transportation means transportation organization of freight car whose any part goes beyond the rolling stock gauge or loading gauge in special section (if the freight car is arriving at or passing the special section) when the freight car stays on a horizontal straightline and longitudinal centerline and centerline of the car are in the same vertical plane. Considering current railway freight technology and development trend of railway transportation, this payer analyzes the factors influencing out-of-gauge freight transportation in combination of system engineering method and loading & fixing theory. In addition, the paper also makes modeling analysis and verification of safety monitoring of freight loading and intelligent decision of loading plan. This paper mainly focuses on comparison and simulation research of relationship between speed limit and gravity center height limit, gravity center offset and gravity center height. Examples on how to realize reasonable gravity centre height, gravity center offset and speed limit are also given in this paper. Main research results are listed as follows:
1 ) Firstly, We focus on the influence factors of overloaded cargo's transportation and its safety monitor. These factors including the vehicle for overloaded cargo, railway clearance, management factors, and so on. As for the safety monitor, we analyze the principles for overloaded cargo's safety control and the safety monitor system.
2) Secondly, We study the practical height of center of gravity of cargo loading and the limits of center of gravity transverse deviation of cargo. On the other hand, the height of center of gravity of cargo has great effect on the speed of train is also investigated. In order to reduce the level of over-loading of cargo, to raise the speed of train as well as to insure the safety of the transportation, we should study the relationship of the high center of gravity of heavy-haul train and the speed limits, as well as the relationship of the restriction of the transverse deviation of cargo's center of gravity and the restriction of freight train's height of center of gravity. According to the force condition of trains, we investigate the unfavorable force condition of stability from capsizing and derailment stability of trains. With the most unfavorable conditions, we use the styles of D5, D20, D23, D30 cargoes as examples and make two kinds of overturn models and two kinds of derailment models (one considers the rolling angle of trains and the other do not consider it) .Furthermore, simulation calculation is made with matlab to examine the relationship of the overturning coefficient with the height of center of gravity of heavy-haul train and the speed of trains and center of gravity shift of cargoes, as well as the relationship of derailment coefficient with the height of center of gravity of heavy-haul train and the speed of trains and center of gravity shift of cargoes. On this basis, we also analyze the relationship among the limits of the center of gravity of trains, the center of gravity of heavy-haul train and the limit of the speed of trains, as well as the relationship of the restriction of transverse deviation of center of gravity of cargoes and the utilization of vehicle loading.
3) Thirdly, We analyze the loading decisions for overloaded cargo. Since it is extremely complicated to make a decision for overloaded cargo's loading, we make a mathematical model as well as an actual example to get the decisions of overloaded cargo's loading issues.
铁路超限货物运输是指装货车辆停留在水平直线上,车辆纵中心线与线路中心线处于同一垂直面上时,货物任何部位超出机车车辆限界或特定区段装载限界(如果货物是到达或通过特定区段)的运输组织方式。论文运用系统工程的分析方法,从铁路货运技术及装载加固理论出发,并结合铁路运输发展实际,对超限货物运输的影响因素进行了剖析,并就货物装载的安全监控和装载方案的智能决策建立模型进行了分析和验证。论文重点就不同条件下超限货物装载的重心限制高度、重心偏移、重心高与限制速度的关系进行了比较和模拟研究,对合理重车重心高、重心偏移和限制速度值作了实例解算。主要研究成果如下:
(1)超限货物运输的影响因素以及装载安全监控系统。论文从超限货物承运车辆、铁路限界、电气化铁路以及管理等方面分析入手,系统总结了影响超限货物运输发展的四大要素。与此同时,针对超限货物运输安全检测的原理以及安全监控系统进行了探讨和分析。
(2)为了尽量降低货物的超限程度,提高列车的运行速度,并保证列车的运行安全,研究了超限货物的部分装载参数——重车重心高、货物重心偏移、货车运行速度。针对影响超限货物运输安全的因素之一——车辆因素,做了详尽的研究,分析了车辆运行稳定性的影响因素(车辆本身结构,货物装载工况,车辆运行工况等),对车辆的受力情况作了深入的研究分析,通过一系列的模型假设,分析了在脱轨和倾覆的情况下最不利受力状况,并建立了脱轨模型和倾覆模型。推导出脱轨系数公式和倾覆系数公式,并详尽分析了各横向力对倾覆系数的贡献。在此基础上,进一步采用固定参数,通过选定车型,设定装载工况、运行线路情况和运行速度等条件,分析超限货物装载的一些参数之间的相互关系,以及装载参数与脱轨系数和倾覆系数的关系。以D_5,D_(23),D_(30)型长大货车为例,固定车辆的性能参数,使用matlab软件进行分析计算。例如,研究在其余参数都已知的情况的,重车重心高与倾覆系数的关系、重车重心高与脱轨系数的关系、货物重心偏移分别与脱轨系数和倾覆系数的关系等。进而分析在各不利因素下,重车重心的限制高度,货物重心容许的横向偏移,以及重车重心高与限制速度的关系。对倾覆和脱轨情况分别建立了两种模型,并比较了模型的优劣。
(3)超限货物的装载决策。超限货物的装载决策是一个复杂的过程,以往依据人工计算的过程比较复杂和缓慢。本文对装载方案给出了数学模型描述和实例模型描述,并给出求解方法,给出了实例模型推理规则。
Thanks to rapid social-economic development and scientific progress, railway transportation in China has made giant strides and greatly improves people's life level and travel quality. At the same time, fast development of the society and people's life level raises higher and higher requirements on railway transportation. Out-of-gauge transportation, as a special railway freight transportation method, plays an important role in social-economic development. However, out-of-gauge transportation is facing many new tasks and challenges because nowadays more and more goods are of irregular shape and unbalanced weight distribution. Due to inadequate safety monitoring system, loading decision-making system and low-level informanization system, current out-of-gauge transportation cannot meet the new requirements. That is to say, how to improve loading technology under the current speed limit or after speed increase is very important. Therefore, this paper is of great theoretical and practical values.
Railway out-of-gauge freight transportation means transportation organization of freight car whose any part goes beyond the rolling stock gauge or loading gauge in special section (if the freight car is arriving at or passing the special section) when the freight car stays on a horizontal straightline and longitudinal centerline and centerline of the car are in the same vertical plane. Considering current railway freight technology and development trend of railway transportation, this payer analyzes the factors influencing out-of-gauge freight transportation in combination of system engineering method and loading & fixing theory. In addition, the paper also makes modeling analysis and verification of safety monitoring of freight loading and intelligent decision of loading plan. This paper mainly focuses on comparison and simulation research of relationship between speed limit and gravity center height limit, gravity center offset and gravity center height. Examples on how to realize reasonable gravity centre height, gravity center offset and speed limit are also given in this paper. Main research results are listed as follows:
1 ) Firstly, We focus on the influence factors of overloaded cargo's transportation and its safety monitor. These factors including the vehicle for overloaded cargo, railway clearance, management factors, and so on. As for the safety monitor, we analyze the principles for overloaded cargo's safety control and the safety monitor system.
2) Secondly, We study the practical height of center of gravity of cargo loading and the limits of center of gravity transverse deviation of cargo. On the other hand, the height of center of gravity of cargo has great effect on the speed of train is also investigated. In order to reduce the level of over-loading of cargo, to raise the speed of train as well as to insure the safety of the transportation, we should study the relationship of the high center of gravity of heavy-haul train and the speed limits, as well as the relationship of the restriction of the transverse deviation of cargo's center of gravity and the restriction of freight train's height of center of gravity. According to the force condition of trains, we investigate the unfavorable force condition of stability from capsizing and derailment stability of trains. With the most unfavorable conditions, we use the styles of D5, D20, D23, D30 cargoes as examples and make two kinds of overturn models and two kinds of derailment models (one considers the rolling angle of trains and the other do not consider it) .Furthermore, simulation calculation is made with matlab to examine the relationship of the overturning coefficient with the height of center of gravity of heavy-haul train and the speed of trains and center of gravity shift of cargoes, as well as the relationship of derailment coefficient with the height of center of gravity of heavy-haul train and the speed of trains and center of gravity shift of cargoes. On this basis, we also analyze the relationship among the limits of the center of gravity of trains, the center of gravity of heavy-haul train and the limit of the speed of trains, as well as the relationship of the restriction of transverse deviation of center of gravity of cargoes and the utilization of vehicle loading.
3) Thirdly, We analyze the loading decisions for overloaded cargo. Since it is extremely complicated to make a decision for overloaded cargo's loading, we make a mathematical model as well as an actual example to get the decisions of overloaded cargo's loading issues.
引文
[1]刘立存,铁路超限超重货物运输组织研究.[硕士学位论文].长沙:中南大学.2006
[2]王艳玲.提速后铁路超限货物运输组织若干问题的研究.[硕士学位论文].北京:北京交通大学,2006
[3]杨雪英,张书或.大件运输--盛开在运输领域中的奇葩[J].交通世界,2006,(8):62-63
[4]中华人民共和国铁道部.常用装载加固材料与装置[S].北京:中国铁道出版社,2006
[5]中华人民共和国铁道部.铁路货物装载加固规则[S].北京:中国铁道出版社,2006
[6]中华人民共和国铁道部.铁路超限货物运输规则[S].北京:中国铁道出版社,1980
[7]鞠殿铭.超限货物运输基本理论及应用的研究.[博士学位论文].北京:北方交通大学.1997,(12):1-2
[8]杨树仁.阔大货物装载加固实例[M].北京:中国铁道出版社.1989
[9]吴育俭,郭维鸿,刘东岭.铁路货运技术[M].北京:中国铁道出版社,2003
[10]匡敏,韩梅.敞车承受集中载荷的能力[J].铁道货运,1999,(6):37-39
[11]盖宇仙.采用铁路或钢丝绳加固货物的力学计算[J].兰州铁道学院学报,1995,(6):53-58
[12]王花兰,顾守淮.铁路阔大货物装载加固辅助决策系统[J].铁道运营技术,1999,(1):1-3
[13]王明强,岑斌魁.铁路运输卷钢装载加固方式的研究[J].包钢科技,2002,28(2):92-95
[14]路中,牟玉杰,李淑华.圆柱形大件货物的装载加固[J],一重技术,1999,(1):56-59
[15]史占云,杨玉琦.40t凹型平板拖车车架的加固[J],建设机械技术与管理,1998,(5):25-27
[16]黄由衡.货物装载加固腰箍应承受力的计算[J],铁道运营技术,1995,(1):142-145
[17]魏凯.平底大件货物纵向稳定性及加固问题的分析探讨[J],铁道货运,1997,(4):39-42
[18]中华人民共和国铁道部.铁路货物装载加固定型方案[M].北京:铁道出版社,2006
[19]张莉,盖宇仙.运用改进层次分析法评价阔大货物装载加固方案[J].铁道运输与经济,2006,28(6):70-72
[20]李笑红,王久梗.圆柱体货物超限位置及超限程度确定方法的研究[J].北方交通大学学报1997,21(6):31-34
[21]王久梗.利用限界内接圆确定圆形货物超限程度的方法[J].兰州铁道学院学,2000,(3):32-34
[22]刘寿兰.关于附加偏差量的计算方法[J].上海铁道学院学报,1988,(3):12-13
[23]博国东.对超限货物有关概念的理解与计算[J].铁道货运,2003,(3):42-43
[24]康文超.掩木高度的确定[J].兰州铁道学院学报,1992,(3):21-23
[25]韩梅.直线上圆柱体货物超限等级的判定方法研究[J].铁道学报,2001,(6):20-23
[26]盖宇仙.降低货物超限等级若干方法的研究[J].兰州铁道学院学报,2002,(6):18-20
[27]尚尔斌,沈庆衍.横垫木或货物转向架合理高度的探讨[J].铁道货运,1992,(6):23-25
[28]鞠殿铭等.货物附加偏差计算公式来源及有关问题的探讨[J].铁道货运,1996(1):32-34
[29]齐荣发.超长货物装载的车辆选择.铁道运输与经济[J],1993,(4):51-53
[30]黄由衡.对现有圆柱形阔大货物装载加固计算方法的商榷[J].铁道货运,1993,(6):34-35
[31]李方豫,盖宇仙.采用配重方式降低不均匀超限货物等级的研究[J].兰州交通大学学报,2005,24(8):127-130
[32]李方豫,盖宇仙.配重降低不均匀货物超限等级和超长额度的研究[J].兰州交通大学学报,2006,25(8):118-120
[33]中华人民共和国国家标准.标准轨距铁路机车车辆限界标准 GB146.1-183.国家标准局,1983
[34]中华人民共和国国家标准.标准轨距铁路建筑限界标准 GB146.2-183.国家标准局,1983
[35]标准轨距铁路机车车辆限界和建筑限界说明书(GB146.1-GB146.3-83).铁道部标准计量所,1983
[36]徐鹤寿,郝有生.高速铁路建筑限界的研究[J].中国铁道科学,1998,19(12):75-82
[37]王友双,郭丽娜.铁路建筑限界管理信息系统[J].山西科技,2006,(4):36-39
[38]傅国东.对超限货物有关概念的理解与计算[J].铁道货运,2003,(3):42-43
[39]赵辉.便携式铁路建筑限界测量机具的研制和应用[J].铁路计算机应用,2005,14(3):33-35
[40]罗美清,柳炜.地铁车辆静态试验[J].2006,29(5):45-46
[41]孔令洋,梁青槐,梁睿.地铁限界CAD系统设计及关键技术研究[J].交通与计算机,2004,22(6):103-107
[42]孙玉明,梁庆峰.利用科技手段加强铁路建筑限界管理[J].铁道运输与经济,2005,27(5):35-36
[43]陈志华.铁路直线段限界加宽浅议[J].铁道建筑,2005,(7):76-77
[44]房学先.关于施工误差与铁路建筑限界相关性的探讨[J].铁道标准设计,1994,(12):6-8
[45]颜燕.单线铁路圆形隧道电化限界的确定[J].铁道标准设计,1994,(4):5-8
[46]程祖国,陈薇萍,朱剑月.地铁车辆限界与设备限界间安全裕量的可靠性分析[J],城市轨道交通研究,2004,(2):26-28
[47]倪昌.曲线地段设备限界的计算原理[J].都市快轨交通,2004,17(4):24-26
[48]尚琦.标准轨距铁路限界的使用问题和修订建议[J].铁道技术监督,2001,(10):3-5
[49]董明农.关于轨道交通限界问题的几点意见[J].中国市政工程,2002,(6):55-57
[50]崔可夫.曲线地段建筑接近限界内侧加宽量确定方法[J].铁道技术监督,2003,(10):35-36
[51]郑书强.隧道限界测量的若干问题探讨[J].2006,18(2):69-70
[52]程祖国,陈薇萍,朱剑月.地铁车辆限界与设备限界间安全裕量的可靠性分析[J].城市轨道交通研究,2001,(1):26-28
[53]鞠殿铭,郭维鸿,胡安洲.关于机车车辆静态限界若干问题的探讨[J].北方交通大学学报,1997,12(21):625-628
[54]倪昌.我国与德国限界标准的异同和特点[J].都市快轨交通,2005,18(4):15-20
[55]倪昌.论车辆限界计算方法[J].地铁与轻轨,1999,(4):20-23
[56]刘国泰.铁路限界综合管理信息系统的开发与研究[J].铁道运营技术,2005,10(11):1-3
[57]张成森.铁路机车车辆限界及机车车辆限界的检查方法[J].铁道技术监督,2004,(4):6-7
[58]王久梗,顾守淮.区段综合限界计算方法的研究[J].铁道学报,2000,24(8):8-11
[59]郭维鸿.关于改革超限货物计算宽度现行公式的建议[J].北方交通大学学,1997,12(3):120-124
[60]韩梅,鞠殿铭,郭维鸿.超限货物计算宽度的研究[J].铁道学报,1996(增刊),(s1):38-40
[61]秦魁臣.超限货物运输中限速运行的车辆应采取集结定期挂运的办法[J].铁道货运,1996,(5):31-32
[62]张瑛,李心田,郭宝忠.开行快速旅客列车和重载货物列车对超限货物运输的影响及对策,中国铁路1998,(4):21-24
[63]葛锋,钟柏澍,郝德滋.关于铁路大件货物运输发展的探讨[J].铁道运输与经济,2003,(6):4-6
[64]田葆栓.我国长大货物车的最新进展与关键技术问题[J].铁道车辆,2005,(1):15-20
[65]马振富.圆曲线半径与超高值编制[J].辽宁交通科技,2006,(1):19-20
[66]周敬宣,胡洪平,李艳萍等.客车气动推拉式集便装置的研制[J].铁道车辆,2003,41(5):20-22
[67]张永林,候传亮.运输车辆随机振动分析的虚拟激励法[J].2005,(3):30-31
[68]齐健民.全路超限货物运输调度微机管理系统的实施与探讨[J].铁道运输与经济,1998,(1):31-33
[69]鞠殿铭.关于超限货物判定标准的研究[J].中国交通研究与探讨.北京:中国铁道出版社,1997
[70]铁道部运输局装备部.铁路货车典型故障汇编[M].北京:中国铁道出版社,2003
[71]刘盛勋,赵邦华.车辆设计参考手册(转向架).北京:中国铁道出版社,1988
[72]#12
[73]中国铁路长大货物运输编辑委员会.中国铁路长大货物运输[M].北京:中国铁道出版社.2001
[74]葛锋.铁路超限货物运输决策分析.[硕士学位论文],成都:西南交通大学,1997
[75]王文花.管理信息系统在铁路特种平车管理中的应用.[硕士学位论文],北京:北方交通大学,1995
[76]王花兰,王强.超限货物装运辅助管理系统中投影图的形成.兰州铁道学院学报,2001,20(3):107-109
[77]张红麟,王丽军.超限货物运输辅助决策与查询系统.全国首届铁路青年计算机应用会议论文,1991,342-346
[78]张红.列车超偏载动态检测特征信号分析与处理方法研究[J].[硕士学位论文],长沙:中南大学,2004
[79]成都铁路局.超限货物运输调度微机辅助管理系统.鉴定证书,1991
[80]F.J.斯蒂芬森著.刘秉铺译.美国的交通运输[M].北京:人民交通出版社,1990
[81]hartkopf R.Einheitliches Umiri β Verfahren-EULU Die Deutsche Bahn,1992,68(9):1017-1020
[82]Steinbt(u|¨) gl.J.Sendungen mit lodema β(u|¨) benschreitungen Deine Bahn 1982.No.7:395-399
[83]Waltraud Steinweg und Georg Pfeiffer.Der transport Von au β ergewohnlichen Sendungen aufder schiene.ETR,1986,(94):219-225
[84]H ppner M.Transport Von(u|¨)berhangender lodeg(u|¨)tern,eisenbahnpraxis 1952.26.No.2
[85]Rainer Pohl,A.Erhard,H.-J.Montag,H.-M.Thomas,H.Wu Stenberg.NDT techniques for railroad wheel and gauge comer inspection.NDT&E International,2004,(3):89-94
[86]Wu stenberg H,Erhard A,Hintze H,Schubler M.Recent advantage in ultrasonic inspection of railway axles and wheels.Insight 2001,43(3):180-182.
[87]Hall KG.Non-destructive testing of axles fitted to railway wheel sets.Insight 1995,(37):268-273.
[88]Wu stenberg H,Hauser T,Boehm R,Hintze H,Fischer E.Neue Ansatze zur Ultraschallpru fung von Eisenbahnachsen mit Array-Prufkopfen.Proceedings of the DGZfP Annual Conference on Non-Destructive Evaluation.75 CD.Berlin,Germany,2001,(5):281-286
[89]Szelazek J.Ultrasonic detection of cracks in wheel set axles.NDT Int 1987,(20):177-80.
[90]Gartside C.Automated ultrasonic testing of rail axles on TGV and channel tunnel trains.Insight 1994,(36):310-312.
[91]Rockstroh B,Kappes W,Walte F,Montnacher J,Seitz R,Hintze H,Ettlich R.Automatisierte Ultraschallprufung an Radsatzen,Eisenbahningenieur 2001,(52):80-85
[92]Walte F,Kappes W,Rockstroh B,Hintze H,Ettlich R,Seitz R.USRadsatzpru fung an Fahrzeugen des Reiseverkehres der DB,DGZfP 2000,(73):637-648
[93]Martin E.U ber Schalluntersuchungen an Achsen von Schienen-fahrzeugen.In:Stahl und Eisen 72,Du sseldorf:Verlag Stahleisen GmbH;1952
[94]Clark R.Hopes and needs for the future of railway industry NDT.Insight 1995,37(4):274-277.
[95]Grum J,Jemec V,Beci A.Experimental system for ultrasonic testing of axle sets of diesel-engine trains.Insight 2000,42(12):782-788.
[96]Rockstroh B,Walte F,Kappes W,et al.Modifizierte Radprufsysteme fur neue Eisenbahnrader und Radsatze fur Schienenfahrzeuge.Proceedings of the International Symposium on Rail Vehicles.Dresden,Germany;2002.
[97]Junger M,Thomas HM,Krull R.Das Wirbelstrom-Verfahren auf die Schiene gebracht:Prufung betriebsbedingter Schadigungen an Eisenb-ahnschienen mit Wirbelstrom-Verfahren.Proceedings of the DGZfP Annual Conference on Non-Destructive Evaluation,Celle,Germany;1999.
[98]Junger M,Thomas HM,Krull R.Wirbelstromprufung betriebsbedingter
[99]Schadigungen an Eisenbahnschienen.In:Stahl und Eisen 119,Dusseldorf:Verlag Stahleisen GmbH;1999.
[100]Thomas HM,Junger M,Hintze H,Krull R,Ruhe S.Pioneering inspection of railroad rails with eddy currents.Proceedings of the 15th World Conference on Non-Destructive Testing,Rome,Italy;2000.
[101]周业宏.朱其杰.国外高速铁路标准及规程汇编[M].北京:铁道科学研究院,1994
[102]曾风柳.国际联盟(uIC)规程[M].北京:中国铁道出版社,1977
[103]雷定猷.货物装运优化理论与应用研究.[博士学位论文].长沙:中南大学.2005
[104]李洪涛.货车动力学仿真及脱轨原因分析.[硕士学位论文].大连:大连铁道学院载运工具运用工程,2003
[105]赵国堂.限速点对铁路列车提速质量的影响[J].铁道运输与经济.2004,26(5):5-7
[106]中华人民共和国铁道部.铁路超限货物运输规则[Z].北京:中国铁道出版社,1996
[107]朱为鹏.基于数字图像处理的货车超限检测算法研究.[硕士学位论文].成都:西南交通大学机械电子工程,2003
[108]严隽耄.车辆工程[M].北京:中国铁道出版社,2006
[109]韩梅,张健.货物重心在车辆上横向容许偏移量的研究[M].铁道货运,2003,(5):33-34
[110]曹志礼.长大货车的倾覆稳定性[J].铁道车辆,1975,(4):1-23
[111]刘盛勋,赵邦华.车辆设计手册--转向架[M].北京:中国铁道出版社,1988,(6):8-9
[112]翟婉明.车辆-轨道耦合动力学[M].北京:科学出版社,2007
[113]韩梅,王艳玲,庞亮等.基于脱轨系数安全标准的重车重心限制高度[M].中国铁道科学,2007,28(4):106-110
[114]吴耀庭.铁路曲线及曲线养护[M].北京:中国铁道出版社.1995
[115]韩伯领,陈治亚,雷定猷.超限超重货物装载决策推理研究[J].中国铁道科学.2008,29(4):116-120
[116]周文.铁路超限货物运输方案辅助决策系统的研究.[工程硕士学位论文].成都:西南交通大学.2005,(11):12-15
[117]陈刚.对机车车辆限界图上部的分析[J].铁道货运,1995,(3):49
[118]路中,牟玉杰,李淑华.圆柱形大件货物的装载加固[J].一重技术,1999,(1):56-58
[119]盖宇仙.一车负重装载超长货物货车最大容许装载量的确定[J].铁道货运,1999,(5):47-50
[120]蒋维.车辆超载限速报警系统的研制[J].电子工程师,2004,12(12):21-22
[121]易思蓉.车辆垂向振动的分叉研究[J].铁道设计标准,2006(增刊):44-46
[122]田葆栓.我国长大货物车的最新进展与关键技术问题[J].铁道车辆,2005,45(1):15-20
[123]张永林,侯传亮.运输车辆随机振动分析的虚拟激励法[J].起重运输机械,2005,(3),30-31
[124]郁勇,丁宝山.货物装载状态安全电视监视系统的应用[J].铁道货运,2006,(3):20-21
[125]张立洲,周崧.货运装载对行车安全的影响及对策[J].铁道货运,2003,(1):42-43
[126]王德占.影响货物装载安全的原因及对策[J].铁道货运,2001,(4):48-49
[127]周作岭.装载加固与安全[J].铁道货运,2001,(2):47-48
[128]许绍兴,邓杰.建立货物列车装载运行安全监测系统设想[J].铁路运输与经济,2002,24(1):21-24
[129]曹阳.在加强货物装载安全工作中的一些探索[J].铁道货运,2002,(3):21-22
[130]林宝榕.货物重心横向位移的探讨[J].铁道运营技术,1995,1(1):9-12
[131]张玮.货物重心位移时对称横垫木位置的确定[J].铁道技术监督,2006,35(3):23-24
[132]孟繁臣,李代英.货物装车后重车重心高的分析与计算[J].铁道货运,1997,(1):38-41
[133]李笑红.常见货物重心位置的确定方法[J].铁道货运,1999,(1):23-25
[134]张大庆,尚丛林,李彤.不断轨列车超偏载及重心高测量装置的研制[J].铁道技术监督,2000,(3):34-36
[135]赵海莲,孙立.求取货物重心高度时应注意的问题[J].世界海运,1999,(3):8-9
[136]范承浩,李笑红.静载铁路货车重车重心高理论计算与分析[J].铁道货运,2007,(3):30-33
[137]沈利人,沈志云.铁道车辆系统动力学[M].成都:西南交通大学出版社,1998
[2]王艳玲.提速后铁路超限货物运输组织若干问题的研究.[硕士学位论文].北京:北京交通大学,2006
[3]杨雪英,张书或.大件运输--盛开在运输领域中的奇葩[J].交通世界,2006,(8):62-63
[4]中华人民共和国铁道部.常用装载加固材料与装置[S].北京:中国铁道出版社,2006
[5]中华人民共和国铁道部.铁路货物装载加固规则[S].北京:中国铁道出版社,2006
[6]中华人民共和国铁道部.铁路超限货物运输规则[S].北京:中国铁道出版社,1980
[7]鞠殿铭.超限货物运输基本理论及应用的研究.[博士学位论文].北京:北方交通大学.1997,(12):1-2
[8]杨树仁.阔大货物装载加固实例[M].北京:中国铁道出版社.1989
[9]吴育俭,郭维鸿,刘东岭.铁路货运技术[M].北京:中国铁道出版社,2003
[10]匡敏,韩梅.敞车承受集中载荷的能力[J].铁道货运,1999,(6):37-39
[11]盖宇仙.采用铁路或钢丝绳加固货物的力学计算[J].兰州铁道学院学报,1995,(6):53-58
[12]王花兰,顾守淮.铁路阔大货物装载加固辅助决策系统[J].铁道运营技术,1999,(1):1-3
[13]王明强,岑斌魁.铁路运输卷钢装载加固方式的研究[J].包钢科技,2002,28(2):92-95
[14]路中,牟玉杰,李淑华.圆柱形大件货物的装载加固[J],一重技术,1999,(1):56-59
[15]史占云,杨玉琦.40t凹型平板拖车车架的加固[J],建设机械技术与管理,1998,(5):25-27
[16]黄由衡.货物装载加固腰箍应承受力的计算[J],铁道运营技术,1995,(1):142-145
[17]魏凯.平底大件货物纵向稳定性及加固问题的分析探讨[J],铁道货运,1997,(4):39-42
[18]中华人民共和国铁道部.铁路货物装载加固定型方案[M].北京:铁道出版社,2006
[19]张莉,盖宇仙.运用改进层次分析法评价阔大货物装载加固方案[J].铁道运输与经济,2006,28(6):70-72
[20]李笑红,王久梗.圆柱体货物超限位置及超限程度确定方法的研究[J].北方交通大学学报1997,21(6):31-34
[21]王久梗.利用限界内接圆确定圆形货物超限程度的方法[J].兰州铁道学院学,2000,(3):32-34
[22]刘寿兰.关于附加偏差量的计算方法[J].上海铁道学院学报,1988,(3):12-13
[23]博国东.对超限货物有关概念的理解与计算[J].铁道货运,2003,(3):42-43
[24]康文超.掩木高度的确定[J].兰州铁道学院学报,1992,(3):21-23
[25]韩梅.直线上圆柱体货物超限等级的判定方法研究[J].铁道学报,2001,(6):20-23
[26]盖宇仙.降低货物超限等级若干方法的研究[J].兰州铁道学院学报,2002,(6):18-20
[27]尚尔斌,沈庆衍.横垫木或货物转向架合理高度的探讨[J].铁道货运,1992,(6):23-25
[28]鞠殿铭等.货物附加偏差计算公式来源及有关问题的探讨[J].铁道货运,1996(1):32-34
[29]齐荣发.超长货物装载的车辆选择.铁道运输与经济[J],1993,(4):51-53
[30]黄由衡.对现有圆柱形阔大货物装载加固计算方法的商榷[J].铁道货运,1993,(6):34-35
[31]李方豫,盖宇仙.采用配重方式降低不均匀超限货物等级的研究[J].兰州交通大学学报,2005,24(8):127-130
[32]李方豫,盖宇仙.配重降低不均匀货物超限等级和超长额度的研究[J].兰州交通大学学报,2006,25(8):118-120
[33]中华人民共和国国家标准.标准轨距铁路机车车辆限界标准 GB146.1-183.国家标准局,1983
[34]中华人民共和国国家标准.标准轨距铁路建筑限界标准 GB146.2-183.国家标准局,1983
[35]标准轨距铁路机车车辆限界和建筑限界说明书(GB146.1-GB146.3-83).铁道部标准计量所,1983
[36]徐鹤寿,郝有生.高速铁路建筑限界的研究[J].中国铁道科学,1998,19(12):75-82
[37]王友双,郭丽娜.铁路建筑限界管理信息系统[J].山西科技,2006,(4):36-39
[38]傅国东.对超限货物有关概念的理解与计算[J].铁道货运,2003,(3):42-43
[39]赵辉.便携式铁路建筑限界测量机具的研制和应用[J].铁路计算机应用,2005,14(3):33-35
[40]罗美清,柳炜.地铁车辆静态试验[J].2006,29(5):45-46
[41]孔令洋,梁青槐,梁睿.地铁限界CAD系统设计及关键技术研究[J].交通与计算机,2004,22(6):103-107
[42]孙玉明,梁庆峰.利用科技手段加强铁路建筑限界管理[J].铁道运输与经济,2005,27(5):35-36
[43]陈志华.铁路直线段限界加宽浅议[J].铁道建筑,2005,(7):76-77
[44]房学先.关于施工误差与铁路建筑限界相关性的探讨[J].铁道标准设计,1994,(12):6-8
[45]颜燕.单线铁路圆形隧道电化限界的确定[J].铁道标准设计,1994,(4):5-8
[46]程祖国,陈薇萍,朱剑月.地铁车辆限界与设备限界间安全裕量的可靠性分析[J],城市轨道交通研究,2004,(2):26-28
[47]倪昌.曲线地段设备限界的计算原理[J].都市快轨交通,2004,17(4):24-26
[48]尚琦.标准轨距铁路限界的使用问题和修订建议[J].铁道技术监督,2001,(10):3-5
[49]董明农.关于轨道交通限界问题的几点意见[J].中国市政工程,2002,(6):55-57
[50]崔可夫.曲线地段建筑接近限界内侧加宽量确定方法[J].铁道技术监督,2003,(10):35-36
[51]郑书强.隧道限界测量的若干问题探讨[J].2006,18(2):69-70
[52]程祖国,陈薇萍,朱剑月.地铁车辆限界与设备限界间安全裕量的可靠性分析[J].城市轨道交通研究,2001,(1):26-28
[53]鞠殿铭,郭维鸿,胡安洲.关于机车车辆静态限界若干问题的探讨[J].北方交通大学学报,1997,12(21):625-628
[54]倪昌.我国与德国限界标准的异同和特点[J].都市快轨交通,2005,18(4):15-20
[55]倪昌.论车辆限界计算方法[J].地铁与轻轨,1999,(4):20-23
[56]刘国泰.铁路限界综合管理信息系统的开发与研究[J].铁道运营技术,2005,10(11):1-3
[57]张成森.铁路机车车辆限界及机车车辆限界的检查方法[J].铁道技术监督,2004,(4):6-7
[58]王久梗,顾守淮.区段综合限界计算方法的研究[J].铁道学报,2000,24(8):8-11
[59]郭维鸿.关于改革超限货物计算宽度现行公式的建议[J].北方交通大学学,1997,12(3):120-124
[60]韩梅,鞠殿铭,郭维鸿.超限货物计算宽度的研究[J].铁道学报,1996(增刊),(s1):38-40
[61]秦魁臣.超限货物运输中限速运行的车辆应采取集结定期挂运的办法[J].铁道货运,1996,(5):31-32
[62]张瑛,李心田,郭宝忠.开行快速旅客列车和重载货物列车对超限货物运输的影响及对策,中国铁路1998,(4):21-24
[63]葛锋,钟柏澍,郝德滋.关于铁路大件货物运输发展的探讨[J].铁道运输与经济,2003,(6):4-6
[64]田葆栓.我国长大货物车的最新进展与关键技术问题[J].铁道车辆,2005,(1):15-20
[65]马振富.圆曲线半径与超高值编制[J].辽宁交通科技,2006,(1):19-20
[66]周敬宣,胡洪平,李艳萍等.客车气动推拉式集便装置的研制[J].铁道车辆,2003,41(5):20-22
[67]张永林,候传亮.运输车辆随机振动分析的虚拟激励法[J].2005,(3):30-31
[68]齐健民.全路超限货物运输调度微机管理系统的实施与探讨[J].铁道运输与经济,1998,(1):31-33
[69]鞠殿铭.关于超限货物判定标准的研究[J].中国交通研究与探讨.北京:中国铁道出版社,1997
[70]铁道部运输局装备部.铁路货车典型故障汇编[M].北京:中国铁道出版社,2003
[71]刘盛勋,赵邦华.车辆设计参考手册(转向架).北京:中国铁道出版社,1988
[72]#12
[73]中国铁路长大货物运输编辑委员会.中国铁路长大货物运输[M].北京:中国铁道出版社.2001
[74]葛锋.铁路超限货物运输决策分析.[硕士学位论文],成都:西南交通大学,1997
[75]王文花.管理信息系统在铁路特种平车管理中的应用.[硕士学位论文],北京:北方交通大学,1995
[76]王花兰,王强.超限货物装运辅助管理系统中投影图的形成.兰州铁道学院学报,2001,20(3):107-109
[77]张红麟,王丽军.超限货物运输辅助决策与查询系统.全国首届铁路青年计算机应用会议论文,1991,342-346
[78]张红.列车超偏载动态检测特征信号分析与处理方法研究[J].[硕士学位论文],长沙:中南大学,2004
[79]成都铁路局.超限货物运输调度微机辅助管理系统.鉴定证书,1991
[80]F.J.斯蒂芬森著.刘秉铺译.美国的交通运输[M].北京:人民交通出版社,1990
[81]hartkopf R.Einheitliches Umiri β Verfahren-EULU Die Deutsche Bahn,1992,68(9):1017-1020
[82]Steinbt(u|¨) gl.J.Sendungen mit lodema β(u|¨) benschreitungen Deine Bahn 1982.No.7:395-399
[83]Waltraud Steinweg und Georg Pfeiffer.Der transport Von au β ergewohnlichen Sendungen aufder schiene.ETR,1986,(94):219-225
[84]H ppner M.Transport Von(u|¨)berhangender lodeg(u|¨)tern,eisenbahnpraxis 1952.26.No.2
[85]Rainer Pohl,A.Erhard,H.-J.Montag,H.-M.Thomas,H.Wu Stenberg.NDT techniques for railroad wheel and gauge comer inspection.NDT&E International,2004,(3):89-94
[86]Wu stenberg H,Erhard A,Hintze H,Schubler M.Recent advantage in ultrasonic inspection of railway axles and wheels.Insight 2001,43(3):180-182.
[87]Hall KG.Non-destructive testing of axles fitted to railway wheel sets.Insight 1995,(37):268-273.
[88]Wu stenberg H,Hauser T,Boehm R,Hintze H,Fischer E.Neue Ansatze zur Ultraschallpru fung von Eisenbahnachsen mit Array-Prufkopfen.Proceedings of the DGZfP Annual Conference on Non-Destructive Evaluation.75 CD.Berlin,Germany,2001,(5):281-286
[89]Szelazek J.Ultrasonic detection of cracks in wheel set axles.NDT Int 1987,(20):177-80.
[90]Gartside C.Automated ultrasonic testing of rail axles on TGV and channel tunnel trains.Insight 1994,(36):310-312.
[91]Rockstroh B,Kappes W,Walte F,Montnacher J,Seitz R,Hintze H,Ettlich R.Automatisierte Ultraschallprufung an Radsatzen,Eisenbahningenieur 2001,(52):80-85
[92]Walte F,Kappes W,Rockstroh B,Hintze H,Ettlich R,Seitz R.USRadsatzpru fung an Fahrzeugen des Reiseverkehres der DB,DGZfP 2000,(73):637-648
[93]Martin E.U ber Schalluntersuchungen an Achsen von Schienen-fahrzeugen.In:Stahl und Eisen 72,Du sseldorf:Verlag Stahleisen GmbH;1952
[94]Clark R.Hopes and needs for the future of railway industry NDT.Insight 1995,37(4):274-277.
[95]Grum J,Jemec V,Beci A.Experimental system for ultrasonic testing of axle sets of diesel-engine trains.Insight 2000,42(12):782-788.
[96]Rockstroh B,Walte F,Kappes W,et al.Modifizierte Radprufsysteme fur neue Eisenbahnrader und Radsatze fur Schienenfahrzeuge.Proceedings of the International Symposium on Rail Vehicles.Dresden,Germany;2002.
[97]Junger M,Thomas HM,Krull R.Das Wirbelstrom-Verfahren auf die Schiene gebracht:Prufung betriebsbedingter Schadigungen an Eisenb-ahnschienen mit Wirbelstrom-Verfahren.Proceedings of the DGZfP Annual Conference on Non-Destructive Evaluation,Celle,Germany;1999.
[98]Junger M,Thomas HM,Krull R.Wirbelstromprufung betriebsbedingter
[99]Schadigungen an Eisenbahnschienen.In:Stahl und Eisen 119,Dusseldorf:Verlag Stahleisen GmbH;1999.
[100]Thomas HM,Junger M,Hintze H,Krull R,Ruhe S.Pioneering inspection of railroad rails with eddy currents.Proceedings of the 15th World Conference on Non-Destructive Testing,Rome,Italy;2000.
[101]周业宏.朱其杰.国外高速铁路标准及规程汇编[M].北京:铁道科学研究院,1994
[102]曾风柳.国际联盟(uIC)规程[M].北京:中国铁道出版社,1977
[103]雷定猷.货物装运优化理论与应用研究.[博士学位论文].长沙:中南大学.2005
[104]李洪涛.货车动力学仿真及脱轨原因分析.[硕士学位论文].大连:大连铁道学院载运工具运用工程,2003
[105]赵国堂.限速点对铁路列车提速质量的影响[J].铁道运输与经济.2004,26(5):5-7
[106]中华人民共和国铁道部.铁路超限货物运输规则[Z].北京:中国铁道出版社,1996
[107]朱为鹏.基于数字图像处理的货车超限检测算法研究.[硕士学位论文].成都:西南交通大学机械电子工程,2003
[108]严隽耄.车辆工程[M].北京:中国铁道出版社,2006
[109]韩梅,张健.货物重心在车辆上横向容许偏移量的研究[M].铁道货运,2003,(5):33-34
[110]曹志礼.长大货车的倾覆稳定性[J].铁道车辆,1975,(4):1-23
[111]刘盛勋,赵邦华.车辆设计手册--转向架[M].北京:中国铁道出版社,1988,(6):8-9
[112]翟婉明.车辆-轨道耦合动力学[M].北京:科学出版社,2007
[113]韩梅,王艳玲,庞亮等.基于脱轨系数安全标准的重车重心限制高度[M].中国铁道科学,2007,28(4):106-110
[114]吴耀庭.铁路曲线及曲线养护[M].北京:中国铁道出版社.1995
[115]韩伯领,陈治亚,雷定猷.超限超重货物装载决策推理研究[J].中国铁道科学.2008,29(4):116-120
[116]周文.铁路超限货物运输方案辅助决策系统的研究.[工程硕士学位论文].成都:西南交通大学.2005,(11):12-15
[117]陈刚.对机车车辆限界图上部的分析[J].铁道货运,1995,(3):49
[118]路中,牟玉杰,李淑华.圆柱形大件货物的装载加固[J].一重技术,1999,(1):56-58
[119]盖宇仙.一车负重装载超长货物货车最大容许装载量的确定[J].铁道货运,1999,(5):47-50
[120]蒋维.车辆超载限速报警系统的研制[J].电子工程师,2004,12(12):21-22
[121]易思蓉.车辆垂向振动的分叉研究[J].铁道设计标准,2006(增刊):44-46
[122]田葆栓.我国长大货物车的最新进展与关键技术问题[J].铁道车辆,2005,45(1):15-20
[123]张永林,侯传亮.运输车辆随机振动分析的虚拟激励法[J].起重运输机械,2005,(3),30-31
[124]郁勇,丁宝山.货物装载状态安全电视监视系统的应用[J].铁道货运,2006,(3):20-21
[125]张立洲,周崧.货运装载对行车安全的影响及对策[J].铁道货运,2003,(1):42-43
[126]王德占.影响货物装载安全的原因及对策[J].铁道货运,2001,(4):48-49
[127]周作岭.装载加固与安全[J].铁道货运,2001,(2):47-48
[128]许绍兴,邓杰.建立货物列车装载运行安全监测系统设想[J].铁路运输与经济,2002,24(1):21-24
[129]曹阳.在加强货物装载安全工作中的一些探索[J].铁道货运,2002,(3):21-22
[130]林宝榕.货物重心横向位移的探讨[J].铁道运营技术,1995,1(1):9-12
[131]张玮.货物重心位移时对称横垫木位置的确定[J].铁道技术监督,2006,35(3):23-24
[132]孟繁臣,李代英.货物装车后重车重心高的分析与计算[J].铁道货运,1997,(1):38-41
[133]李笑红.常见货物重心位置的确定方法[J].铁道货运,1999,(1):23-25
[134]张大庆,尚丛林,李彤.不断轨列车超偏载及重心高测量装置的研制[J].铁道技术监督,2000,(3):34-36
[135]赵海莲,孙立.求取货物重心高度时应注意的问题[J].世界海运,1999,(3):8-9
[136]范承浩,李笑红.静载铁路货车重车重心高理论计算与分析[J].铁道货运,2007,(3):30-33
[137]沈利人,沈志云.铁道车辆系统动力学[M].成都:西南交通大学出版社,1998