中国北方国际航运中心选址研究
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摘要
随着集装箱运输业的发展，大型航运企业纷纷采取干支线班轮运输方式，以资充分发挥大型集装箱船舶的规模经济性。在新型运输结构的驱动下，港口展开了争夺远洋干线港，带动港口城市发展成为国际航运中心。目前，在我国华南、华东地区，国际航运中心建设已基本确定，但位于北方的青岛、大连和天津三港一直为此进行激烈的竞争，成了悬而未决的关键问题。由于考虑到天津港受到地理位置和自然条件的限制，以及论文中模型的复杂性，首先排除了天津港建设航运中心的可能性。
本论文从国际航运中心的基本内涵出发，首先论述了目前竞争现状给企业和社会所带来的不良后果。按照国际航运中心对港口和港口城市的基本要求，对影响国际航运中心建设的腹地经济及货源结构、港口条件、集疏运网络、港口位置和城市软环境建设等主要因素进行剖析，并同时分析了周边港口的竞争格局。在以上分析的基础上，首次利用经济博弈论的数学方法，分析论证了港口腹地货源在港口竞争中的至关重要作用。在本文最后，综合分析了青岛港和大连港的竞争优势，提出了最终的中国北方航运中心选址方案。
Under the development of containerization, the stratagem of main stem and lateral model has been taken by all the big container liner companies in order to adapt to the economy of scale demands. A new competition of regional container hub, even the regional international shipping center, has been in progressing duo to the driving of new transportation structure.
At present, the ports of shipping center are almost fixed in South & South-eastern China. The key issue of shipping interests is that the three ports, Qingdao, Dalian and Tianjin, have been taking part in the competition Cor the shipping center at all times and there are still no consistent agreements now.
In this article, Tianjin port is not been taken into account due to it has the limits of depth of channel and geographical location. This thesis introduces the concept and intension of shipping center, and advances the essential requirements and functions of regional shipping center at the beginning.
Firstly, the general situation and the negative consequence which result in the excessive competition were analyzed. Secondly, according to the requirements of shipping center, the main factors which have important impacts on shipping center of North-China were discussed in details. Furthermore, the comparison between Qingdao port and Dalian port, including the aspects such as natural condition, hinterland and foreland, transportation and logistic networks, routes distribution and port location, was expounded to set out the superior & inferior positions. The effects of all the main ports around North-eastern Asia area on shipping center were disposed. A model of game theory is built to evaluate the importance of hinterland economy on port turnover. Lastly, the optimal decision scheme that Qingdao port should be the better location, is put forward.
本论文从国际航运中心的基本内涵出发，首先论述了目前竞争现状给企业和社会所带来的不良后果。按照国际航运中心对港口和港口城市的基本要求，对影响国际航运中心建设的腹地经济及货源结构、港口条件、集疏运网络、港口位置和城市软环境建设等主要因素进行剖析，并同时分析了周边港口的竞争格局。在以上分析的基础上，首次利用经济博弈论的数学方法，分析论证了港口腹地货源在港口竞争中的至关重要作用。在本文最后，综合分析了青岛港和大连港的竞争优势，提出了最终的中国北方航运中心选址方案。
Under the development of containerization, the stratagem of main stem and lateral model has been taken by all the big container liner companies in order to adapt to the economy of scale demands. A new competition of regional container hub, even the regional international shipping center, has been in progressing duo to the driving of new transportation structure.
At present, the ports of shipping center are almost fixed in South & South-eastern China. The key issue of shipping interests is that the three ports, Qingdao, Dalian and Tianjin, have been taking part in the competition Cor the shipping center at all times and there are still no consistent agreements now.
In this article, Tianjin port is not been taken into account due to it has the limits of depth of channel and geographical location. This thesis introduces the concept and intension of shipping center, and advances the essential requirements and functions of regional shipping center at the beginning.
Firstly, the general situation and the negative consequence which result in the excessive competition were analyzed. Secondly, according to the requirements of shipping center, the main factors which have important impacts on shipping center of North-China were discussed in details. Furthermore, the comparison between Qingdao port and Dalian port, including the aspects such as natural condition, hinterland and foreland, transportation and logistic networks, routes distribution and port location, was expounded to set out the superior & inferior positions. The effects of all the main ports around North-eastern Asia area on shipping center were disposed. A model of game theory is built to evaluate the importance of hinterland economy on port turnover. Lastly, the optimal decision scheme that Qingdao port should be the better location, is put forward.
引文
[1] 施欣，《水运企业现代管理理论方法与应用》，2000年1月，人民交通出版社
[2] 邹俊善，《现代港口经济学》，1997年8月，人民交通出版社
[3] 张卫星，《物流学》，2002年1月，北京工业大学出版社
[4] 张维迎，《博弈论与信息经济学》，1996年4月，上海三联出版社，上海人民出版社
[5] 姚海鑫，《经济政策的博弈论分析》，2001年1月，经济管理出版社
[6] [美]罗素．W．库伯著，《协调博弈—互补性与宏观经济学》，张军译，2001年2月，中国人民大学出版社
[7] 往垂芳，《最新国际贸易港口手册》，1994年5月，中国经济出版社
[8] 周雪江，《中国交通地图集》，2002年5月，成都地图出版社
[9] 赵锡铎，《辽宁海域大中小港口布局与港际关系研究》2001年4月，辽宁省科学技术委员会课题报告
[10] 屠德铭，《环渤海乃至东北亚港口竞争合作关系》，加快大连港发展研讨会论文，2002年10月，大连港务局印制
[11] 大连港务局，《关于加快集装箱运输发展的建议》，2002年8月30日
[12] 朱晓宁，《集装箱多式联运通道规划与方法》，2002年2月，中国铁道出版社
[13] 顾江，《规模经济论》，2001年12月，中国农业出版社
[13] 人连港务局办公室，《关于沈大高速公路封修对大连口岸的影响及对策》
[14] 汪集刚，以港口的建设和发展为龙头带动城市经济和区域经济的跨越式发展》，加快大连港发展研讨会论文，2002年10月，大连港务局印制
[15] 方嘉德，《未来发展战略的选择与思考》，加快大连港发展研讨会论文，2002午10月，大连港务局印制
[16] 袁福秀，《加快港口建设步伐为城市与区域经济振兴服务》，加快大连港发展研讨会论文，2002年10月，大连港务局印制
[17] 青岛市建设北方国际航运中心领导小组，《青岛市关于加快建设北方国际航运中心、推进以港兴市战略实施意见》，青岛市发展计划委员会文件
[18] 青岛港务局办公室，《青岛港情况介绍》，2002年7月24日，青岛港务局印制
[19] 《山东省统计年鉴》，1998～2002年
[20] 《河南省统计年鉴》，2000～2002年
[21] 《辽宁省统计年鉴》，2001～2002年
[22] 《吉林省统计年鉴》，2001～2002年
[23] 《黑龙江省统计年鉴》2002年
[24] 《2001年中国统计年鉴》，2002年5月，统计出版社
[25] 《1999年中国港口发展报告》，2000年10月，人民交通出版社
[26] [德]R．泽尔滕著，《策略理性模型》，张维迎译，1997年，中国社会科学出版社
[27] 陈汉文，《竞争中的合作》，1987年，四川人民出版社
[28] 周概容，《应用统计方法辞典》，1993年，中国统计出版社
[29] 王彦等，《大连口岸经济实施与对策研究》，1998年7月，大连市软科学研究项目，大连海事大学出版社
[30] 《航运交易公报》，1993～1998年
[31] 吕永波等，《我国主要集装箱运输港口的竞争力评价研究》，北方交通大学学报，2002年10月，第26卷第五期
[32] 顾培亮，《系统分析与协调》，1998年，天津大学出版社
[33] 《集装箱化》，1993年～2002年
[34] 青岛港务局网站
[35] 大连港务局网站
[36] 天津港务局网站
[37] 山东省统计信息网网站
[38] 中国海事局网站
[39] 杨赞等，《大连陆港(物流)基地项目可行性研究报告》，2002年3月，大连海事大学
[40] 鑫码物流基地筹建处，《大连鑫码物流集低预可行性研究报告》，2002年3月，大连开发区国际投资技术咨询中心研制
[41] 钱志新，《竞争力三元结构》1999年，江苏人民出版社
[42] 何畔，《战略联盟》，2000年，广东经济出版社
[43] 长江三角洲地区综合运输规划研究课题组，《长江三角洲地区综合运输规划研究》，1992，中国计划出版社
[44] 蒋正雄等，《集装箱运输学》，1997年，人民交通出版社
[45] 杨兆升，《运输系统规划与模型》，1996年，人民交通出版社
[46] 袁志耕，《集装箱码头》，1999年，中国纺织大学出版社
[47] 朱晓宁，《关于我国沿海港口发展与交通运输网络规划及管理》，科技导报，1997年第12期。
[48] Daganzo C.F. and Sheffi Y., 《On statistical models of Traffic Assignment》, Transportation Science, 1997 年第7期
[49] Brige J.R. and Ho J.K., 《Optimal Flows in Stochastic Dynamic Networks with Congestion》, Operation Research, 1993年总第41期
[50] Smith M.J. 《A New Dynamic Traffic Model and the Existence and Caluculation of Dynamic User Equilibria on Congested Capacity-constrained Road Networks》, Transportation Research, 1993年27卷B
[2] 邹俊善，《现代港口经济学》，1997年8月，人民交通出版社
[3] 张卫星，《物流学》，2002年1月，北京工业大学出版社
[4] 张维迎，《博弈论与信息经济学》，1996年4月，上海三联出版社，上海人民出版社
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[14] 汪集刚，以港口的建设和发展为龙头带动城市经济和区域经济的跨越式发展》，加快大连港发展研讨会论文，2002年10月，大连港务局印制
[15] 方嘉德，《未来发展战略的选择与思考》，加快大连港发展研讨会论文，2002午10月，大连港务局印制
[16] 袁福秀，《加快港口建设步伐为城市与区域经济振兴服务》，加快大连港发展研讨会论文，2002年10月，大连港务局印制
[17] 青岛市建设北方国际航运中心领导小组，《青岛市关于加快建设北方国际航运中心、推进以港兴市战略实施意见》，青岛市发展计划委员会文件
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[42] 何畔，《战略联盟》，2000年，广东经济出版社
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[48] Daganzo C.F. and Sheffi Y., 《On statistical models of Traffic Assignment》, Transportation Science, 1997 年第7期
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[50] Smith M.J. 《A New Dynamic Traffic Model and the Existence and Caluculation of Dynamic User Equilibria on Congested Capacity-constrained Road Networks》, Transportation Research, 1993年27卷B