中国少数民族地区跨国运输通道研究
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摘要
中国少数民族地区的跨国运输通道是解决我国能源问题的关键因素。因为中国石油海上运输存在的“马六甲困局”,使得从中国的陆地边境地区进口能源成为一种必要选择。在中国石油对外依存度高达50%的今天,我国东北、西北及西南民族地区的跨国运输通道日益彰显其重要性。
民族经济学更注重从民族劳动者这一主体出发来研究跨国运输通道,而不单纯着眼于区域经济。有时区域经济繁荣和当地民族经济落后可以同时存在,因此,从民族经济的视角来探究跨国运输通道的地位和作用,找出民族经济落后的原因,是十分必要的。中国的现代化不应是消除民族地区差异的简单拉平。中国经济的现代化要摸清后进民族的现实困难,要弥补落后民族地区与发达地区的差距,要实现中国东、中、西部区域的协调、均衡发展,就必须认真研究经济的民族性,关注民族地区劳动者的素质技能和社会地位,大力发展包括交通运输业在内的民族地区的经济。因此,本文从研究民族地区的运输通道入手,目的是为民族地区的经济繁荣探索发展之道。
跨国运输通道的本质是交通运输业,马克思认为,交通运输业是物质生产部门。交通运输业也创造价值,这个价值追加到运输对象(货物)的价值当中去。跨国运输通道的物质生产性质,要求我们在发展民族经济时优先发展交通运输,并协调好各产业比例、强化管理以确保运输时空的准确性。跨国运输通道具有运输的国际性与复杂性、运输线路的不可分割性、规模效益和投资乘数效应和社会公益性等四个特征。从民族地区的角度和历史的角度,探究丝绸之路、茶马古道和云南与东南亚的通道这三条著名的跨国运输通道及其历史作用,有助于我们更好地研究当代的跨国运输通道及其作用。
边境地区商品经济发展水平、边境口岸与腹地联系的紧密度、地缘经济趋势增强和通道的安全性是跨国运输通道形成的一般条件。上世纪八十年代以后国家的对外开放政策、二十一世纪初西部大开发战略的实施、同时期国家民委的兴边富民行动以及边境地区众多跨界民族的存在是我国民族地区跨国运输通道形成的特殊条件。通过对我国东北、西北和西南跨国运输通道的现状分析,我们对民族地区利用跨国运输通道发展经济有了总体的认识。并按运输对象、交通方式和物流形态给跨国运输通道作了类型的分别。
封闭半封闭发展模式是导致民族经济发展落后的重要原因,要改变民族经济的落后局面必须主动向外拓展。而大多地处我国边境的民族地区有着外向拓展的区位优势。因此,发展跨国运输通道是民族经济外向拓展的必然要求。跨国运输通道对民族经济的外向拓展具有桥梁的作用。因为它不仅是民族经济的产业导向,利于民族经济利用外资开拓国际市场、开发利用邻国资源,而且利于引进外国人才与先进技术。
从经济发展和自然条件的角度分析发展跨国运输通道的有利条件和不利因素,阐述十四个邻国的交通运输现状及其与我国发展跨国运输通道的关联度,使我们能够发现影响跨国运输通道发展的四个问题：过境运输的局限性,跨国运输通道对区域经济的促进大于对民族经济的促进,部分跨国运输通道存在安全隐患,口岸功能的弱化影响跨国运输通道的发展等。
只有理解内生与外拓的辩证关系,才能明确少数民族劳动者是民族经济的主体,从而得出要发展民族经济必须提高少数民族劳动者的素质技能和社会地位的结论。本文提出以强化民族经济内生力量,加大外向拓展力度为指导思想；制定了以提升口岸功能和以发展成经济带为目标的全面发展跨国经济通道的策略。强调了少数民族劳动者参与跨国运输通道建设的重要性以及跨国经济通道对发展民族经济的意义。本文还以南宁-新加坡经济走廊为例阐述了民族地区跨国运输通道向跨国经济通道发展的方向,并指出跨国经济通道在区域经济一体化中的地位和作用。
The international transportation of Chinese minorities region is the key point to solve Chinese energy sources problem. There is a MaLiuJia dilemma on the marine transportation of Chinese oil. So import oil from the borderland became essential choice. Those international transportations of Chinese Northeast, Northwest and Southwest minorities region became more and more important as half demand of Chinese oil depend on import.
To pay attention to minorities labors is the research topic of Chinese ethnic minority economy. It is necessity to emphasize improving minority labors from increasing international transportation. There is no denying the fact that realizing Chinese modernization not only depend on eliminating the gap of east and west region, but also depend on solving underdeveloped minority problem.
The origin of international transportation is produce. Karl Marx argued that transportation was produce department. He pointed out that the value of transportation would transfer on cargos. So we need to increase the transportation if we want to increase the minority economy.
There are four characters of international transportation: international and complex; hang together and consistent; scope result; public's welfare. From the perspective of minority areas and historical perspective, explore the Silk Road, Tea Horse Road and the transport channel of Yunnan and Southeast Asia, these three well-known international transportation channels and their historical role, will help us better study of contemporary international transportation and its role.
There are four general conditions of the forms for international transportation:the development level of commodity economic in border areas, the close degree of contact between the border crossings and the hinterland, Geopolitical economic trends and the Channel's security. There are four special conditions of the forms for international transportation:the country's open policy after eighties of last century, the implementation of the western development strategy at the twenty-first century, the action of vitalize border areas and enrich the people living there by the State Ethnic Affairs Commission at same period, the existence of Cross-ethnics. To analysis the current situation of the northeast, northwest and southwest regions, we can get a whole understanding of Chinese international transportation. We can classify the international transportation by transport object, transport mode and logistics form.
The underdevelopment of minority economic due to the closed and semi closed development model. To change the backward situation of the minority economy must take the initiative expanded outwards'way. Locating in the border area, minority regions have outgoing expansion of the geographical superiority. Therefore, development of international transportion is the inevitable requirement of minority economy expansion. International transportation is the bridge for minority economic expanding. It is not only the industry-oriented of minority economy, conducive to minority economic utilization of foreign capital to develop the international market, resources development and utilization of its neighbors, but also conducive to the introduction of foreign talents and advanced technology.
Analysis those advantage and disadvantage factors of international transportation from economic and natural condition angle, elaborate the interrelatedness of fourteen neighbors transportation situation and Chinese international transportation. We can find four issues bearing on the development of international transportation. They are limitations of cross-border transport, the function to promote regional economies greater than the minority economy. there are security risks in some international transportation channels. the port function was shortened. Thereby, I argued that Strengthening minority economic endogenetic forces, increasing the extroverted development dynamics. Ascending the port functions, develop to the economical belt is the destination of international transportation.
民族经济学更注重从民族劳动者这一主体出发来研究跨国运输通道,而不单纯着眼于区域经济。有时区域经济繁荣和当地民族经济落后可以同时存在,因此,从民族经济的视角来探究跨国运输通道的地位和作用,找出民族经济落后的原因,是十分必要的。中国的现代化不应是消除民族地区差异的简单拉平。中国经济的现代化要摸清后进民族的现实困难,要弥补落后民族地区与发达地区的差距,要实现中国东、中、西部区域的协调、均衡发展,就必须认真研究经济的民族性,关注民族地区劳动者的素质技能和社会地位,大力发展包括交通运输业在内的民族地区的经济。因此,本文从研究民族地区的运输通道入手,目的是为民族地区的经济繁荣探索发展之道。
跨国运输通道的本质是交通运输业,马克思认为,交通运输业是物质生产部门。交通运输业也创造价值,这个价值追加到运输对象(货物)的价值当中去。跨国运输通道的物质生产性质,要求我们在发展民族经济时优先发展交通运输,并协调好各产业比例、强化管理以确保运输时空的准确性。跨国运输通道具有运输的国际性与复杂性、运输线路的不可分割性、规模效益和投资乘数效应和社会公益性等四个特征。从民族地区的角度和历史的角度,探究丝绸之路、茶马古道和云南与东南亚的通道这三条著名的跨国运输通道及其历史作用,有助于我们更好地研究当代的跨国运输通道及其作用。
边境地区商品经济发展水平、边境口岸与腹地联系的紧密度、地缘经济趋势增强和通道的安全性是跨国运输通道形成的一般条件。上世纪八十年代以后国家的对外开放政策、二十一世纪初西部大开发战略的实施、同时期国家民委的兴边富民行动以及边境地区众多跨界民族的存在是我国民族地区跨国运输通道形成的特殊条件。通过对我国东北、西北和西南跨国运输通道的现状分析,我们对民族地区利用跨国运输通道发展经济有了总体的认识。并按运输对象、交通方式和物流形态给跨国运输通道作了类型的分别。
封闭半封闭发展模式是导致民族经济发展落后的重要原因,要改变民族经济的落后局面必须主动向外拓展。而大多地处我国边境的民族地区有着外向拓展的区位优势。因此,发展跨国运输通道是民族经济外向拓展的必然要求。跨国运输通道对民族经济的外向拓展具有桥梁的作用。因为它不仅是民族经济的产业导向,利于民族经济利用外资开拓国际市场、开发利用邻国资源,而且利于引进外国人才与先进技术。
从经济发展和自然条件的角度分析发展跨国运输通道的有利条件和不利因素,阐述十四个邻国的交通运输现状及其与我国发展跨国运输通道的关联度,使我们能够发现影响跨国运输通道发展的四个问题：过境运输的局限性,跨国运输通道对区域经济的促进大于对民族经济的促进,部分跨国运输通道存在安全隐患,口岸功能的弱化影响跨国运输通道的发展等。
只有理解内生与外拓的辩证关系,才能明确少数民族劳动者是民族经济的主体,从而得出要发展民族经济必须提高少数民族劳动者的素质技能和社会地位的结论。本文提出以强化民族经济内生力量,加大外向拓展力度为指导思想；制定了以提升口岸功能和以发展成经济带为目标的全面发展跨国经济通道的策略。强调了少数民族劳动者参与跨国运输通道建设的重要性以及跨国经济通道对发展民族经济的意义。本文还以南宁-新加坡经济走廊为例阐述了民族地区跨国运输通道向跨国经济通道发展的方向,并指出跨国经济通道在区域经济一体化中的地位和作用。
The international transportation of Chinese minorities region is the key point to solve Chinese energy sources problem. There is a MaLiuJia dilemma on the marine transportation of Chinese oil. So import oil from the borderland became essential choice. Those international transportations of Chinese Northeast, Northwest and Southwest minorities region became more and more important as half demand of Chinese oil depend on import.
To pay attention to minorities labors is the research topic of Chinese ethnic minority economy. It is necessity to emphasize improving minority labors from increasing international transportation. There is no denying the fact that realizing Chinese modernization not only depend on eliminating the gap of east and west region, but also depend on solving underdeveloped minority problem.
The origin of international transportation is produce. Karl Marx argued that transportation was produce department. He pointed out that the value of transportation would transfer on cargos. So we need to increase the transportation if we want to increase the minority economy.
There are four characters of international transportation: international and complex; hang together and consistent; scope result; public's welfare. From the perspective of minority areas and historical perspective, explore the Silk Road, Tea Horse Road and the transport channel of Yunnan and Southeast Asia, these three well-known international transportation channels and their historical role, will help us better study of contemporary international transportation and its role.
There are four general conditions of the forms for international transportation:the development level of commodity economic in border areas, the close degree of contact between the border crossings and the hinterland, Geopolitical economic trends and the Channel's security. There are four special conditions of the forms for international transportation:the country's open policy after eighties of last century, the implementation of the western development strategy at the twenty-first century, the action of vitalize border areas and enrich the people living there by the State Ethnic Affairs Commission at same period, the existence of Cross-ethnics. To analysis the current situation of the northeast, northwest and southwest regions, we can get a whole understanding of Chinese international transportation. We can classify the international transportation by transport object, transport mode and logistics form.
The underdevelopment of minority economic due to the closed and semi closed development model. To change the backward situation of the minority economy must take the initiative expanded outwards'way. Locating in the border area, minority regions have outgoing expansion of the geographical superiority. Therefore, development of international transportion is the inevitable requirement of minority economy expansion. International transportation is the bridge for minority economic expanding. It is not only the industry-oriented of minority economy, conducive to minority economic utilization of foreign capital to develop the international market, resources development and utilization of its neighbors, but also conducive to the introduction of foreign talents and advanced technology.
Analysis those advantage and disadvantage factors of international transportation from economic and natural condition angle, elaborate the interrelatedness of fourteen neighbors transportation situation and Chinese international transportation. We can find four issues bearing on the development of international transportation. They are limitations of cross-border transport, the function to promote regional economies greater than the minority economy. there are security risks in some international transportation channels. the port function was shortened. Thereby, I argued that Strengthening minority economic endogenetic forces, increasing the extroverted development dynamics. Ascending the port functions, develop to the economical belt is the destination of international transportation.
引文
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①庞昌伟：《国际石油政治学》,第47页,北京：中国石油大学出版社,2008年11月版。
②IEA.2001Annual energy outlook projections.Washington D.C,2002,153.
③《人民日报》2009年11月12日第2版吴绮敏文《倾听历史的诉说》。
①《人民日报》2009年12月15日头版吴绮敏文《胡锦涛出席中国—中亚天然气管道通气仪式》。
②《航运交易公报》2009年7月5日。
③同上
①黄云：《论中国少数民族经济学的逻辑起点和学理价值》,载《云南民族大学学报》(社会科学版)2010年第2期。
①徐剑华编著：《运输经济学》,第19页,北京：北京大学出版社,2009年8月版。
②徐剑华编著：《运输经济学》,第18页,北京：北京大学出版社,2009年8月版。
①吴楚克：《中国边疆政治学》,第53页,北京：中央民族大学出版社,2005年7月版。
②于国政编著《中国边境贸易理论与实务》第170页,北京：中信出版社,1997年5月版。
①张丽君王玉芬等著《民族地区和谐社会建设与边境贸易发展研究》,第172页,北京：中国经济出版社,2008年10月版。
②转引自施正一：《施正一文集》,第505页,北京：中国社会科学出版社,2001年版。
③葛公尚：《试析跨界民族的相关理论问题》,载《民族研究》1998年第6期。
①曹兴：《论跨界民族问题与跨境民族问题的区别》,载《中南民族大学学报》(人文社会科学版)2004年第2期。
②马曼丽张树青：《跨国民族理论问题综论》,第5页,北京：民族出出版社,2005年7月版。
③刘稚：《中国—东南亚跨界民族发展研究》,第11页,北京：民族出版社,2007年2月版。
①秦四平主编：《运输经济学》,第38页,北京：中国铁道出版社,2004年6月版。
②沈北海主编：《泛北部湾区域合作研究》,第108页,南宁：广西人民出版社,2007年6月版。
①刘稚：《中国—东南亚跨界民族发展研究》,第103页,北京：民族出版社,2007年2月版。
②“藏彝走廊”主要指青藏高原东南缘的横断山脉与岷江、大渡河、雅砻江、金沙江、澜沧江和怒江等六江交错的高山峡谷地带,系滇、川、藏毗邻地区,有20多个民族和谐共居。“藏彝走廊”目前人口有1000余万,其中530万是少数民族。“藏彝走廊”这一概念由已故著名人类学家费孝通先生提出,得到中国人类学界的广泛共鸣。
①《马克思恩格斯全集》第26卷第1册,第444页,北京：人民出版社,1972年版。
②马克思：《资本论》第2卷,第168页,北京：人民出版社,2004年1月第2版。
③马克思：《资本论》第2卷,第168-169页,北京：人民出版社,2004年1月第2版,。
①《马克思恩格斯全集》第49卷,第350页,北京：人民出版社,1982年版。
②《马克思恩格斯全集》第49卷,第508-509页,北京：人民出版社,1982年版。
③参见徐剑华编著：《运输经济学》,第35页,北京：北京大学出版社,2009年8月版。
①于国政编著：《中国边境贸易理论与实务》,第159页,北京：中信出版社,1997年5月版。
②中国新闻网www.chinanews.com.cn2009年1月8日。
③断头路：原指我国不同地区(省与省之间)、不同等级(高速路、等级路、农村公路)之间的路不能接通,引用于此,意指两国之间因单方未修建道路而使另一方的道路在国境线上终止的情况；也指双方的道路等级不匹配而使跨国运输通道不能接通的情况。
①《华夏时报》2009年8月7日。
②《中国民族统计年鉴2007》,第582页,北京：民族出版社,2008年4月版。
③乘数效应：指某一产业的发展会带动一系列相关产业和部门甚至整个社会的进步和发展。
①溢出效应：指一个组织在进行某项活动时,不仅会产生该活动所预期的效果,而且会对组织之外的人或社会产生影响。
②殷晴：《丝绸之路与西域经济》,第1页,中华书局,2007年12月版。
①高伟江魏文斌：《丝绸之路的现代价值研究》,第20页,长春：吉林人民出版社,2005年7月版。
②《史记·大宛列传》。
③张一平：《丝绸之路》,第31页,北京：五洲传播出版社,2005年10月版。
④卞洪登：《丝绸之路考》,第31页,北京：中国经济出版社,2007年2月版。
①张一平：《丝绸之路》,第44页,北京：五洲传播出版社,2005年10月版。
②卞洪登：《丝绸之路考》,第79页,北京：中国经济出版社,2007年2月版。
①卞洪登：《丝绸之路考》,第55页,北京：中国经济出版社,2007年2月版。
②张一平：《丝绸之路》,第86页,北京：五洲传播出版社,2005年10月版。
①1918年,西藏地方政府派军东侵入川边(西康)地区占据十余县,后经西康青海联合反击,1930年康藏双方达成协议,以金沙江为界。
②刘勤晋主编《古道新风——2006年茶马古道文化国际学术研讨会论文集》第3页,重庆：西南师范大学出版社,2006年4月版。
①刘勤晋主编《古道新风——2006年茶马古道文化国际学术研讨会论文集》第4页,重庆：西南师范大学出版社,2006年4月版。
①刘勤晋主编《古道新风——2006年茶马古道文化国际学术研讨会论文集》第163页,重庆：西南师范大学出版社,2006年4月版。
②笔者于2009年9月随中国科学院人才交流中心考察组到阿坝藏族羌族自治州的松潘县做过短期考察。
③李旭：《茶马古道》第79页,北京：新星出版社2008年1月。
④刘勤晋主编《古道新风——2006年茶马古道文化国际学术研讨会论文集》第164页,重庆：西南师范大学出版社,2006年4月版。
①马曜主编：《云南简史》,第208页,昆明：云南人民出版社,1991年6月版。
②刘稚：《中国—东南亚跨界民族发展研究》,第97页,北京：民族出版社2007年2月版。
①刘稚：《中国—东南亚跨界民族发展研究》,第99页,北京：民族出版社2007年2月版。
②马曜主编：《云南简史》第108-110页,昆明：云南人民出版社,1991年版。
①刘稚：《中国—东南亚跨界民族发展研究》,第100页,北京：民族出版社,2007年2月版。
①刘稚：《中国—东南亚跨界民族发展研究》,第102页,北京：民族出版社2007年2月版。
①亚当·斯密：《国民财富的性质和原因的研究》,第19页,北京：商务印书馆,1972年12月版。
②赵锡铎：《运输经济学》,第10页,大连：大连海事大学出版社,2006年8月版。
③《马克思恩格斯全集》第46卷下册,第16页,北京：人民出版社,1980年版。
①《中国汽车司机地图册》,第3页,北京：中国地图出版社,2004年3月版。
②广西大百科全书编纂委员会编：《广西大百科全书》,第1106页,北京：中国大百科全书出版社,2008年11月版。
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①刘稚《中国—东南亚跨界民族发展研究》,第111页,北京：民族出版社,2007年2月版。
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①严新民：《浅谈加强高寒山地边境交通战备建设》,载《国防》2005年第7期。
②李晓林：《边,边境的边》,第151页,北京：民族出版社,2008年5月版。
③人民网2008年10月26日,杨全文：《走私危害国家经济安全中国海关重拳打击两类走私》。
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③尹振茂：《西气东输二期气源无忧》,载《中国石油石化》2006年第21期。
④陈栋生：《西部大开发十年回顾与展望》,载《西部论坛》2010年第1期。
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①以上三表转引自陈栋生：《西部大开发十年回顾与展望》,载《西部论坛》2010年第1期。
②转引自《人民日报》2001年11月2日第7版孙淦刘达成文章《重视跨境民族研究》。
①刘稚《中国—东南亚跨界民族发展研究》,第11页,北京：民族出版社2007年2月版。
②根据云南省绿春县商务局2008年8月22日的统计资料整理。
③张丽君王玉芬：《民族地区和谐社会建设与边境贸易发展研究》第297页,北京：中国经济出版社,2008年10月版。
①刘稚：《中国—东南亚跨界民族发展研究》,第18页,北京：民族出版社,2007年2月版。
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②艺帆：《飞速发展的阿拉山口口岸》,载《大陆桥视野》2009年第2期。
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①《中尼公路中国境内年内将全部实现黑色化》,载《交通标准化》2009年第16期。
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②根据笔者2008年随《北部湾旅游规划》调研小组在凭祥口岸的调研资料整理。
①广西大百科全书编纂委员会编：《广西大百科全书》,第1106页,北京：中国大百科全书出版社,2008年11月版。
②根据笔者2008年随国家旅游局《北部湾旅游规划》调研小组在东兴口岸的调研资料整理。
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②张丽君王玉芬：《民族地区和谐社会建设与边境贸易发展研究》,第255页,北京：中国经济出版社,2008年10月版。
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①出自《史记·西南夷列传》：滇王与汉使者言曰：“汉孰与我大?”。及夜郎侯亦然。以道不通,故各以为一州主,不知汉广大。
②转引自王文长：《民族视角的经济研究》,第55页,北京：中国经济出版社,2008年12月版。
①黄云：《对越商贸新趋势——广西与东盟经贸互动现象探究之一》,载《中国民族》2008年第5期。
①张丽君王玉芬：《民族地区和谐社会建设与边境贸易发展研究》,第5页,北京：中国经济出版社,2008年10月版。
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②武翠英主编《和而不同》,第230页,北京：民族出版社,2009年12月版。
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③黄云：《风生水起北部湾》,载《中国民族》2008年第4期。
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①黄云：《对越商贸新趋势——广西与东盟经贸互动现象探究之一》,载《中国民族》2008年第5期。
②笔者于2006年7月16日随国家民委“兴边富民”调研小组在扎门乌德采访所亲历。
③《环球时报》2004年4月23日第12版。
①《世界经济年鉴2008》,第60页,北京：世界经济年鉴编辑委员会,2009年1月版。
①《世界经济年鉴2008》,第135-136页,北京：世界经济年鉴编辑委员会,2009年1月版。
①张丽君王玉芬：《民族地区和谐社会建设与边境贸易发展研究》,第249页,北京：中国经济出版社,2008年10月版。
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①根据《国际统计年鉴2009》第283-286页资料整理而成,北京：中国统计出版社,2009年1月版。
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②《世界经济年鉴2007》,第78-79页,北京：世界经济年鉴编辑委员会,2008年1月版。
①《世界经济年鉴2007》,第74页,北京：世界经济年鉴编辑委员会,2008年1月版。
②《环球时报》2006年9月5口。
①《世界经济年鉴2008》,第82页,北京：世界经济年鉴编辑委员会,2009年1月版。
②张丽君 王玉芬：《民族地区和谐社会建设与边境贸易发展研究》,第285页,北京：中国经济出版社,2008年10月版。
①《国际统计年鉴2009》,第283-285页,北京：中国统计出版社,2009年1月版。
②《世界经济年鉴2008》,第79页,北京：世界经济年鉴编辑委员会,2009年1月版。
③黄云：《对越商贸新趋势——广西与东盟经贸互动现象探究之一》,载《中国民族》2008年第5期。
④《中国石油报》2009年11月4日。
①《国际统计年鉴20099,第283-286页,北京：中国统计出版社,2009年1月版。
②中国商务部网2009年6月16日。
①《世界经济年鉴2007》,第62页,北京：世界经济年鉴编辑委员会,2008年1月版。
②黄云：《对越商贸新趋势——广西与东盟经贸互动现象探究之一》,载《中国民族》2008年第5期。
①刘永估：《辩证历史》,第8页,北京：中国经济出版社,1999年版。
①刘永估：《现代劳动价值论》,第6-10页,北京：中国经济出版社,2005年5月版。
①《内蒙古统计年鉴2008》,第612-613页,北京：中国统计出版社,2008年10月版。
①张丽君 王玉芬：《民族地区和谐社会建设与边境贸易发展研究》,第312页,北京：中国经济出版社,2008年10月版。
②2008年7月,笔者随国家旅游局《北部湾旅游规划》调研小组曾到浦寨商贸城调研采访。
③黄云：《对越商贸新趋势——广西与东盟经贸互动现象探究之一》,载《中国民族》2008年第5期。
①于国政：《中俄边境地区经济一体化初探》,载《东北亚论坛》1996年第4期。
①于国政：《论中国与邻国边境地区经济一体化》,载《人文地理》1997年第2期。
①《马克思恩格斯全集》,第46卷下册,第16页,北京：人民出版社,1980年版。
2. 埃德文·S·米尔斯《区域和城市经济学手册》,北京：经济科学出版社2003年版。
3. 埃里克·谢泼德[加拿大]特雷弗·J·巴恩斯主编：《经济地理学指南》,北京：商务印书馆2009年版。
4. 安俊义：《内蒙古经济结构的战略性调整》,呼和浩特：内蒙古人民出版社2003年版。
5. 安树伟：《行政区边缘经济论》,北京:中国经济出版社2004年版。
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11.曹兴：《论跨界民族问题与跨境民族问题的区别》,载《中南民族大学学报》(人文社会科学版)2004年第2期。
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14.陈栋生：《东中西协调互动论》北京：经济科学出版社2008版。
15.陈栋生：《西部大开发十年回顾与展望》,载《西部论坛》2010年第1期。
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①庞昌伟：《国际石油政治学》,第47页,北京：中国石油大学出版社,2008年11月版。
②IEA.2001Annual energy outlook projections.Washington D.C,2002,153.
③《人民日报》2009年11月12日第2版吴绮敏文《倾听历史的诉说》。
①《人民日报》2009年12月15日头版吴绮敏文《胡锦涛出席中国—中亚天然气管道通气仪式》。
②《航运交易公报》2009年7月5日。
③同上
①黄云：《论中国少数民族经济学的逻辑起点和学理价值》,载《云南民族大学学报》(社会科学版)2010年第2期。
①徐剑华编著：《运输经济学》,第19页,北京：北京大学出版社,2009年8月版。
②徐剑华编著：《运输经济学》,第18页,北京：北京大学出版社,2009年8月版。
①吴楚克：《中国边疆政治学》,第53页,北京：中央民族大学出版社,2005年7月版。
②于国政编著《中国边境贸易理论与实务》第170页,北京：中信出版社,1997年5月版。
①张丽君王玉芬等著《民族地区和谐社会建设与边境贸易发展研究》,第172页,北京：中国经济出版社,2008年10月版。
②转引自施正一：《施正一文集》,第505页,北京：中国社会科学出版社,2001年版。
③葛公尚：《试析跨界民族的相关理论问题》,载《民族研究》1998年第6期。
①曹兴：《论跨界民族问题与跨境民族问题的区别》,载《中南民族大学学报》(人文社会科学版)2004年第2期。
②马曼丽张树青：《跨国民族理论问题综论》,第5页,北京：民族出出版社,2005年7月版。
③刘稚：《中国—东南亚跨界民族发展研究》,第11页,北京：民族出版社,2007年2月版。
①秦四平主编：《运输经济学》,第38页,北京：中国铁道出版社,2004年6月版。
②沈北海主编：《泛北部湾区域合作研究》,第108页,南宁：广西人民出版社,2007年6月版。
①刘稚：《中国—东南亚跨界民族发展研究》,第103页,北京：民族出版社,2007年2月版。
②“藏彝走廊”主要指青藏高原东南缘的横断山脉与岷江、大渡河、雅砻江、金沙江、澜沧江和怒江等六江交错的高山峡谷地带,系滇、川、藏毗邻地区,有20多个民族和谐共居。“藏彝走廊”目前人口有1000余万,其中530万是少数民族。“藏彝走廊”这一概念由已故著名人类学家费孝通先生提出,得到中国人类学界的广泛共鸣。
①《马克思恩格斯全集》第26卷第1册,第444页,北京：人民出版社,1972年版。
②马克思：《资本论》第2卷,第168页,北京：人民出版社,2004年1月第2版。
③马克思：《资本论》第2卷,第168-169页,北京：人民出版社,2004年1月第2版,。
①《马克思恩格斯全集》第49卷,第350页,北京：人民出版社,1982年版。
②《马克思恩格斯全集》第49卷,第508-509页,北京：人民出版社,1982年版。
③参见徐剑华编著：《运输经济学》,第35页,北京：北京大学出版社,2009年8月版。
①于国政编著：《中国边境贸易理论与实务》,第159页,北京：中信出版社,1997年5月版。
②中国新闻网www.chinanews.com.cn2009年1月8日。
③断头路：原指我国不同地区(省与省之间)、不同等级(高速路、等级路、农村公路)之间的路不能接通,引用于此,意指两国之间因单方未修建道路而使另一方的道路在国境线上终止的情况；也指双方的道路等级不匹配而使跨国运输通道不能接通的情况。
①《华夏时报》2009年8月7日。
②《中国民族统计年鉴2007》,第582页,北京：民族出版社,2008年4月版。
③乘数效应：指某一产业的发展会带动一系列相关产业和部门甚至整个社会的进步和发展。
①溢出效应：指一个组织在进行某项活动时,不仅会产生该活动所预期的效果,而且会对组织之外的人或社会产生影响。
②殷晴：《丝绸之路与西域经济》,第1页,中华书局,2007年12月版。
①高伟江魏文斌：《丝绸之路的现代价值研究》,第20页,长春：吉林人民出版社,2005年7月版。
②《史记·大宛列传》。
③张一平：《丝绸之路》,第31页,北京：五洲传播出版社,2005年10月版。
④卞洪登：《丝绸之路考》,第31页,北京：中国经济出版社,2007年2月版。
①张一平：《丝绸之路》,第44页,北京：五洲传播出版社,2005年10月版。
②卞洪登：《丝绸之路考》,第79页,北京：中国经济出版社,2007年2月版。
①卞洪登：《丝绸之路考》,第55页,北京：中国经济出版社,2007年2月版。
②张一平：《丝绸之路》,第86页,北京：五洲传播出版社,2005年10月版。
①1918年,西藏地方政府派军东侵入川边(西康)地区占据十余县,后经西康青海联合反击,1930年康藏双方达成协议,以金沙江为界。
②刘勤晋主编《古道新风——2006年茶马古道文化国际学术研讨会论文集》第3页,重庆：西南师范大学出版社,2006年4月版。
①刘勤晋主编《古道新风——2006年茶马古道文化国际学术研讨会论文集》第4页,重庆：西南师范大学出版社,2006年4月版。
①刘勤晋主编《古道新风——2006年茶马古道文化国际学术研讨会论文集》第163页,重庆：西南师范大学出版社,2006年4月版。
②笔者于2009年9月随中国科学院人才交流中心考察组到阿坝藏族羌族自治州的松潘县做过短期考察。
③李旭：《茶马古道》第79页,北京：新星出版社2008年1月。
④刘勤晋主编《古道新风——2006年茶马古道文化国际学术研讨会论文集》第164页,重庆：西南师范大学出版社,2006年4月版。
①马曜主编：《云南简史》,第208页,昆明：云南人民出版社,1991年6月版。
②刘稚：《中国—东南亚跨界民族发展研究》,第97页,北京：民族出版社2007年2月版。
①刘稚：《中国—东南亚跨界民族发展研究》,第99页,北京：民族出版社2007年2月版。
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②笔者于2006年7月16日随国家民委“兴边富民”调研小组在扎门乌德采访所亲历。
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③黄云：《对越商贸新趋势——广西与东盟经贸互动现象探究之一》,载《中国民族》2008年第5期。
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