综合运输体系对区域经济空间格局的塑造与优化研究
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摘要
交通运输是人类社会赖以生存和发展的基础和前提条件，是区域经济发展中基础性、先导性和保障性的产业，其发展水平与区域经济的发展有着重要而直接的关系。随着科学技术的进步和社会经济的发展，运输过程由单一化向多样化发展，各种运输方式逐渐形成了有机结合、分工协调、彼此影响和作用的综合运输体系。由铁路、公路、航空、水运和管道五种运输方式协作组成高效合理的综合运输体系既是交通运输方式发展的必然趋势，也是区域经济发展的客观要求。
近年来，我国区域经济空间格局处于不断演化发展的动态过程中，一批区域陆续上升为国家级战略区域，区域经济板块的空间结构变化和重组、重构需要综合运输体系不断完善并及时跟进，以更好地发挥对区域经济的基础性支撑作用。基于此，本文选择综合运输体系对区域经济空间格局的塑造与优化这一现实命题作为研究对象，从空间经济学、经济地理学、交通经济学的研究视角出发，通过查阅和搜集已有相关文献和参考资料，结合实地调研，利用定性研究和定量分析、综合梳理与归纳论证等相关研究方法，试图从历史的、发展的角度梳理提炼综合运输体系对区域经济空间格局演变的影响和作用，探讨其内在的机理和优化的途径。同时通过研究综合运输体系基本要素、流动要素和典型交通通道的变化所引发的区域经济空间格局的演变现象，进一步挖掘和总结交通运输对区域经济影响和作用的一般规律。总体来看，形成了以下结论：
（1）交通运输与区域经济之间是一种密不可分的关联关系。一方面，交通运输通过拉动区域经济增长、促进产业结构优化、吸引人口与城市集聚等途径对区域经济空间格局产生影响和塑造作用；另一方面，区域经济的发展和空间格局的演变对交通运输也会产生反馈作用，引导交通运输向着布局合理、分工合作、网络化、高效率的方向发展。可以说，交通运输既是区域经济发展的基础条件，也是区域经济的一个基本组成部分。
（2）综合运输体系应从时间和空间两个主要维度上适应区域经济发展的需要。从时间维度上看，适应性主要体现在：区域经济发展的不同阶段需要不同线路结构和协同关系的综合运输体系；从空间维度上看，适应性主要体现在：区域经济空间格局的特点和未来布局趋势要求建立起与之相适应的综合运输体系。
（3）交通基础设施、交通可达性和运输效率是综合运输体系的三个基本要素。就它们内部的关系看来，三者之间是一种逐层作用和梯度推进的关系：交通基础设施影响区内和区际的交通可达性，交通可达性影响运输效率。三者既各自作用于区域经济空间格局，又共同影响区域经济空间格局的演变和发展。交通基础设施通过作用于区域经济的节点和域面等影响和塑造区域经济空间格局；交通可达性通过影响企业运输成本、改变产业空间集聚形态、推动产业要素扩散、引变城市空间格局等方面来影响和塑造区域经济空间格局；运输效率通过改变运输费用、引导产业改造升级等影响和塑造区域经济空间格局。
（4）从要素流动视角来看，综合运输体系对区域经济空间格局作用的动力机制主要分为动力生成机制和动力传导机制。其动力主要源自生产力进步和交通系统内部交通技术的发展，并在政府管制和市场发展的客观背景下形成综合运输体系。综合运输体系通过动力机制的时空收缩效应引导区域要素在特定的空间范围内流动，形成“交通经济带”，进而对区域经济空间格局产生塑造和影响。
（5）不同层面的综合运输体系对区域经济空间格局影响和塑造产生的结果有所不同。从我国的整体层面分析，综合运输体系起步较晚，仅仅经历了半个世纪多的进程。在社会发展的不同阶段，综合运输体系的不同运输方式得到的重视和发展程度存在较大的差别，对区域经济空间格局的作用和影响的大小就有所不同。本文在梳理我国综合运输体系发展轨迹的基础上，结合发展实际和研究需要对我国综合运输体系做了“四个大区”的划分，并采用了货物周转量、旅客周转量、GDP总量、人均GDP、虚拟变量（DUM）五个测度指标，使用面板数据（1978－2011的统计数据）多元回归模型进行了验证分析。结果表明：我国综合运输体系对区域经济空间格局有明显的影响和塑造作用，按照影响的大小“四个大区”依次排列为：东部、西部、东北和中部。此外，本文还使用了人工神经网络模型进行了单一年份（2011年）的分析验证。在中观层面的省域尺度上，以山东省为例，采用县域可达性指标对全省91个县域的可达性进行了分析，发现山东省91个县域的可达性区域之间差异较大，变异系数为0.349，指数极差为5.45。在量化分析的基础上探讨了山东省县域可达性的强弱与沿海经济带、济南都市圈等区域经济板块之间的关系，总结了山东省综合运输体系与区域经济板块协调发展的基本路径。
（6）交通通道是在“点－轴”开发过程中形成的交通线路，是综合运输体系的重要“脉络”。在综合运输体系不断完善的过程中，高速公路和高速铁路由于具有快速、高效、节点少、相对封闭的特点和优势，能在既定空间范围内快速完成客货等要素的空间位移，得到了各地区的高度重视，形成了现代综合运输体系典型的“双高”通道。“双高”通道对产业要素流动、人口迁移、城镇发展起到了明显的拉动作用，较其它运输方式更能体现出对区域经济空间格局的影响和塑造作用。
本论文在内容安排上分为八个部分：
第一部分：导论。主要阐述了研究的背景、意义、研究的内容、方法和技术路线，确立了全文的研究思路、框架和研究的主要内容。
第二部分：国内外研究述评。分为国内和国外两个部分梳理了相关研究的理论进展，并对已有研究成果进行了评析和总结，归纳出了研究的发展趋势、结合点和主要方向。
第三部分：基本概念与理论基础。主要梳理了国内外部分学者对综合运输体系、区域经济空间格局代表性的认识判断和概念内涵，在此基础上对相关概念、构成要素及影响因素进行了界定和分析，研究了综合运输体系与区域经济在时间和空间上的适应性，并给出了本研究的理论依据。
第四部分：综合运输体系对区域经济空间格局的作用机理和动力机制。从宏观经济视角、基本要素视角分析了综合运输体系对区域经济空间格局的作用机理，从要素流动的视角分析了动力机制，三个不同的视角从不同的层面构建起了后续研究的基础框架。
第五部分：典型交通通道对区域经济空间格局的影响与塑造。以高速公路和高速铁路为例，研究了典型交通通道对区域经济空间格局的塑造和影响。高速公路和高速铁路以其快速、封闭性强、节点少的优势快速拉动了沿线区域生产要素的空间集聚，引发了区域经济产业结构的变化和经济总量的增长，从而导致了区域经济空间格局的快速演变。研究认为，典型交通通道对区域经济空间格局的影响与塑造具有非常显著的拉动作用。
第六章部分：实证研究。以我国作为大尺度宏观区域、以山东省作为中观尺度区域进行了区域实证研究。分别从总结回顾我国和山东省综合运输体系的发展历程开始，分析了综合运输体系与区域经济空间格局的发展现状，讨论了不同尺度综合运输体系对区域经济格局的作用与影响，得出了相应的结论。
第七部分：综合运输体系优化发展的战略对策。通过对前面研究的分析总结，结合我国交通运输业面临的形势和要求，提出了综合运输体系发展的指导思想、战略发展思路以及优化发展的对策建议。
最后一部分是结论与展望。通过对本文主要研究内容和观点的整体总结和概括，提出本论文在理论和实践上做出的贡献、得出的结论和后续研究中有待解决的问题，并对未来的研究趋势进行了展望。
Transportation, which plays the role of the foundation and precondition of human survival and development, is one kind of industry of fundamentality, guidance and security, and its development has undertaken an important and direct relationship with the development of regional economy. Therefore it has evolved from the monotony to diversification, combined with the economic development and scientific advance. Hence it has developed the integrated transportation system (ITS, the same as below) of dynamic integration, coordinated division of labor and mutual effect. This paper has probed further into the ITS, which consists of railway, highway, aviation, water and tunnel transport. Actually this system will be an irresistible trend of the development of transportation and the objective requirement of regional economic development.
In recent years, China has continually established the regional economic spatial pattern (abbreviated RESP as below). In the process some have joined the leading national strategic regions, and we are facing a various recombination and reconstruction of the RESP, which the ITS should keep the pace of and be consistently perfected so as to exert the basic supporting role of the regional economy. Therefore this paper, which is based on the research perspective of spatial economics, economic geography, transport economics, has selected the proposition as the object of research and study that the ITS should create and optimize the regional economy. By consulting and collecting the relevant articles and reference materials available, this dissertation, which is on the basis of field research data, has utilized such research methods as qualitative research and analysis, comprehensive summary and inductive argument. Also this paper has combined the ITS and the evolution of the RESP from the research perspectives of geography, economics, history and development, through relevant research methods, and has explored the avenues for its internal mechanism and its optimization. Furthermore, this paper has revealed, by the predictors of the basic factors, mobile factors and typical traffic aisle variations, how the ITS causes the evolution of the RESP. Thus we can find the universal law of regional economy which is affected by the ITS. Generally, the conclusions are as follows:
1. The inseparable associations between transportation and regional economy. On one hand, transportation, by spurring the regional economy growth, promoting the industrial structure optimization, and attracting population and urban agglomeration, is affecting and shaping the RESP. On the other hand, the development of regional economy and the evolution of spatial pattern are affecting its transportation, namely, the latter is leading the former (transportation) in the direction of reasonable layout, cooperative labor, mature network and high efficiency. Hence we can say transportation is the foundation of regional economic development, and a basic component of regional economy as well.
2. ITS should adapt to the development of regional economy through two main dimensions----time and space. Its adaptability reflects on the following two aspects:From the viewpoint of time, the regional economic development in different stages requires different circuit structure and collaborative relationship of ITS. In spatial dimension, ITS is required to constructed according to the features of the RESP and equivalent future layout tendency.
3. The three basic factors of ITS are transportation infrastructure, transportation accessibility and transport efficiency. On the interior, they have such relationship as layer-by-layer interaction and gradient advancement. Transportation infrastructure can affect both in intra-regional and inter-regional transportation accessibility, while the latter can act on the transport efficiency. What's more, the three factors affect respectively the RESP, and all affect the evolution and development of the RESP. In other words, transportation infrastructure is affecting and shaping the RESP by acting on the joint and territory of regional economy. Transportation accessibility is affecting and shaping the RESP by influencing transportation cost, changing the spatial agglomeration and promoting industry factor diffusion and leading urban spatial layout. Transport efficiency is affecting and shaping the RESP by altering transportation cost, upgrading transportation industry.
4. From the viewpoint of factor mobility, ITS'dynamic mechanism on the RESP includes dynamic generative mechanism and dynamic transmission mechanism. Its motive power is mainly derived from the advance of productive forces and the development of traffic techniques in transportation departments, which have set up the ITS under the supervising of government and market development. ITS has activated the regional factors in a special area to set up a "Transportation Economic Belt" through space-time contraction effect. And then it plays an important role in affecting and shaping the RESP.
5. ITS has different effects on the layout and shaping of RESP in various levels. Overall analysis in our country suggests that the ITS runs approximately half century because of late start. Various emphasis are put to the mode of transportation and exists some differences on the development of ITS. Hence there exists different influence on the RESP.
Based on the development track of the ITS in China, and combined its development reality and research need, this paper, with the aid of the existing panel data (1978-2011), has differentiated "Four Sections" of the ITS and conducted its test analysis by using the predictor volumes of tonnage mileage, passenger turnover, GDP, per capita GDP and DUM. The findings show that China's ITS has obvious effect and shaping on the RESP and the "Four Sections" is listed successively the East, the West, the Northeast and the Central parts. In addition, this paper has conducted one-whole-year analysis verification (2011) with the artificial neural network model. At intermediate level, this paper has conducted the analysis of accessibility within91counties in Shandong Province and drawn the conclusion that there has been big differences among the above counties with the variable coefficient of0.349and index range of5.45. So this paper has discussed the relationship between the strength and weakness of the accessibility in each county and the regional economic plates of coastal economic belt and the metropolitan area oriented Ji'nan, capital of Shandong Province. Besides this paper has summarized one elementary path of the harmonious development between the ITS and the regional economic plate in Shandong Province.
6. The traffic aisle, as the transportation line formed in the process of "spot-axis" development, is one of the important veins of the ITS. With the consistent improvement of the ITS, the expressway and high speed railway, which can accomplish rapidly the spatial displacement of passengers and freight, are paid higher attention to due to the features of speediness, efficiency, less panel joints and relative closure. Thus the "Twin Passageway" of the modern ITS has occurred. Obviously the "Twin Passageway" has promoted the industry factors, population migration and urban emergence and has more effect and shaping on the RESP than the other means of transportation does.
All in all, the content of this paper is mainly divided into8parts.
Part I is introduction, which mainly includes the background, significance, content of research, and its research methods and techniques. This part has established the research approach, structure and main ideas.
Part II is about the relevant research review both at home and abroad. Sorting out the theories at home and abroad respectively and analyzing the previous research results, this part generalizes the research trend, the joint point and the research direction.
Part III deals with the conceptual framework and theoretical basis. This part summarizes the relevant research and study by some scholars at home and abroad respectively. Based on their judgment and connotation of the ITS and the RESP, this part defines and analyzes the relevant concepts, inscapes and influence factors, and discusses the adaptability in time and space of the ITS and regional economy. Most importantly this part brings about the theoretical basis of this paper.
Part IV talks about the effective and dynamic mechanisms of the ITS and the RESP. This part analyzes the main mechanism of the ITS and regional economy from a macro-economic perspective and basic elements, also analyzes the dynamic mechanism from the perspective of flow factors. Thus three perspectives can help construct the basic foundation framework for the later work.
Part V tells the influence and shaping of the representative traffic channels to the RESP. Taking the example of the super highway and express railway, this part discusses the influence and shaping of the representative traffic channels to the RESP. Owing to the advantages of fast speed, better closure and limited pitch points, the super highway and express railway quickly stimulate the spatial agglomeration of local production factors, initiate the change of industrial structure and the growth of the economic aggregate, and thus bring about the rapid evolution of RESP. Research suggests that typical traffic channels have significant influence on the RESP.
Part VI is about the empirical study. This part has carried on the regional empirical research on China as a large scale macro-areas and Shandong Province as a medium scale area, analyzing respectively the development course of both China and Shandong Province, what's more, investigating the current development of ITS and RESP. In addition, this part discusses the influence and effect of the ITS on the RESP and finally draws the relevant conclusions.
Part VII offers the strategic countermeasures of developing and optimizing the ITS. Analyzing the research above and combining the current situation and requirement, this part has come up with the guiding ideology, strategic development mentality and countermeasures to optimize its development.
And the last part is conclusion and prospect. Based on the summary of the main contents discussed above, this part describes this dissertation's theoretic and practical contributions, draws the final conclusion, and directs the follow-up study. All in all, this paper will have great significance in looking far ahead into the future.
近年来，我国区域经济空间格局处于不断演化发展的动态过程中，一批区域陆续上升为国家级战略区域，区域经济板块的空间结构变化和重组、重构需要综合运输体系不断完善并及时跟进，以更好地发挥对区域经济的基础性支撑作用。基于此，本文选择综合运输体系对区域经济空间格局的塑造与优化这一现实命题作为研究对象，从空间经济学、经济地理学、交通经济学的研究视角出发，通过查阅和搜集已有相关文献和参考资料，结合实地调研，利用定性研究和定量分析、综合梳理与归纳论证等相关研究方法，试图从历史的、发展的角度梳理提炼综合运输体系对区域经济空间格局演变的影响和作用，探讨其内在的机理和优化的途径。同时通过研究综合运输体系基本要素、流动要素和典型交通通道的变化所引发的区域经济空间格局的演变现象，进一步挖掘和总结交通运输对区域经济影响和作用的一般规律。总体来看，形成了以下结论：
（1）交通运输与区域经济之间是一种密不可分的关联关系。一方面，交通运输通过拉动区域经济增长、促进产业结构优化、吸引人口与城市集聚等途径对区域经济空间格局产生影响和塑造作用；另一方面，区域经济的发展和空间格局的演变对交通运输也会产生反馈作用，引导交通运输向着布局合理、分工合作、网络化、高效率的方向发展。可以说，交通运输既是区域经济发展的基础条件，也是区域经济的一个基本组成部分。
（2）综合运输体系应从时间和空间两个主要维度上适应区域经济发展的需要。从时间维度上看，适应性主要体现在：区域经济发展的不同阶段需要不同线路结构和协同关系的综合运输体系；从空间维度上看，适应性主要体现在：区域经济空间格局的特点和未来布局趋势要求建立起与之相适应的综合运输体系。
（3）交通基础设施、交通可达性和运输效率是综合运输体系的三个基本要素。就它们内部的关系看来，三者之间是一种逐层作用和梯度推进的关系：交通基础设施影响区内和区际的交通可达性，交通可达性影响运输效率。三者既各自作用于区域经济空间格局，又共同影响区域经济空间格局的演变和发展。交通基础设施通过作用于区域经济的节点和域面等影响和塑造区域经济空间格局；交通可达性通过影响企业运输成本、改变产业空间集聚形态、推动产业要素扩散、引变城市空间格局等方面来影响和塑造区域经济空间格局；运输效率通过改变运输费用、引导产业改造升级等影响和塑造区域经济空间格局。
（4）从要素流动视角来看，综合运输体系对区域经济空间格局作用的动力机制主要分为动力生成机制和动力传导机制。其动力主要源自生产力进步和交通系统内部交通技术的发展，并在政府管制和市场发展的客观背景下形成综合运输体系。综合运输体系通过动力机制的时空收缩效应引导区域要素在特定的空间范围内流动，形成“交通经济带”，进而对区域经济空间格局产生塑造和影响。
（5）不同层面的综合运输体系对区域经济空间格局影响和塑造产生的结果有所不同。从我国的整体层面分析，综合运输体系起步较晚，仅仅经历了半个世纪多的进程。在社会发展的不同阶段，综合运输体系的不同运输方式得到的重视和发展程度存在较大的差别，对区域经济空间格局的作用和影响的大小就有所不同。本文在梳理我国综合运输体系发展轨迹的基础上，结合发展实际和研究需要对我国综合运输体系做了“四个大区”的划分，并采用了货物周转量、旅客周转量、GDP总量、人均GDP、虚拟变量（DUM）五个测度指标，使用面板数据（1978－2011的统计数据）多元回归模型进行了验证分析。结果表明：我国综合运输体系对区域经济空间格局有明显的影响和塑造作用，按照影响的大小“四个大区”依次排列为：东部、西部、东北和中部。此外，本文还使用了人工神经网络模型进行了单一年份（2011年）的分析验证。在中观层面的省域尺度上，以山东省为例，采用县域可达性指标对全省91个县域的可达性进行了分析，发现山东省91个县域的可达性区域之间差异较大，变异系数为0.349，指数极差为5.45。在量化分析的基础上探讨了山东省县域可达性的强弱与沿海经济带、济南都市圈等区域经济板块之间的关系，总结了山东省综合运输体系与区域经济板块协调发展的基本路径。
（6）交通通道是在“点－轴”开发过程中形成的交通线路，是综合运输体系的重要“脉络”。在综合运输体系不断完善的过程中，高速公路和高速铁路由于具有快速、高效、节点少、相对封闭的特点和优势，能在既定空间范围内快速完成客货等要素的空间位移，得到了各地区的高度重视，形成了现代综合运输体系典型的“双高”通道。“双高”通道对产业要素流动、人口迁移、城镇发展起到了明显的拉动作用，较其它运输方式更能体现出对区域经济空间格局的影响和塑造作用。
本论文在内容安排上分为八个部分：
第一部分：导论。主要阐述了研究的背景、意义、研究的内容、方法和技术路线，确立了全文的研究思路、框架和研究的主要内容。
第二部分：国内外研究述评。分为国内和国外两个部分梳理了相关研究的理论进展，并对已有研究成果进行了评析和总结，归纳出了研究的发展趋势、结合点和主要方向。
第三部分：基本概念与理论基础。主要梳理了国内外部分学者对综合运输体系、区域经济空间格局代表性的认识判断和概念内涵，在此基础上对相关概念、构成要素及影响因素进行了界定和分析，研究了综合运输体系与区域经济在时间和空间上的适应性，并给出了本研究的理论依据。
第四部分：综合运输体系对区域经济空间格局的作用机理和动力机制。从宏观经济视角、基本要素视角分析了综合运输体系对区域经济空间格局的作用机理，从要素流动的视角分析了动力机制，三个不同的视角从不同的层面构建起了后续研究的基础框架。
第五部分：典型交通通道对区域经济空间格局的影响与塑造。以高速公路和高速铁路为例，研究了典型交通通道对区域经济空间格局的塑造和影响。高速公路和高速铁路以其快速、封闭性强、节点少的优势快速拉动了沿线区域生产要素的空间集聚，引发了区域经济产业结构的变化和经济总量的增长，从而导致了区域经济空间格局的快速演变。研究认为，典型交通通道对区域经济空间格局的影响与塑造具有非常显著的拉动作用。
第六章部分：实证研究。以我国作为大尺度宏观区域、以山东省作为中观尺度区域进行了区域实证研究。分别从总结回顾我国和山东省综合运输体系的发展历程开始，分析了综合运输体系与区域经济空间格局的发展现状，讨论了不同尺度综合运输体系对区域经济格局的作用与影响，得出了相应的结论。
第七部分：综合运输体系优化发展的战略对策。通过对前面研究的分析总结，结合我国交通运输业面临的形势和要求，提出了综合运输体系发展的指导思想、战略发展思路以及优化发展的对策建议。
最后一部分是结论与展望。通过对本文主要研究内容和观点的整体总结和概括，提出本论文在理论和实践上做出的贡献、得出的结论和后续研究中有待解决的问题，并对未来的研究趋势进行了展望。
Transportation, which plays the role of the foundation and precondition of human survival and development, is one kind of industry of fundamentality, guidance and security, and its development has undertaken an important and direct relationship with the development of regional economy. Therefore it has evolved from the monotony to diversification, combined with the economic development and scientific advance. Hence it has developed the integrated transportation system (ITS, the same as below) of dynamic integration, coordinated division of labor and mutual effect. This paper has probed further into the ITS, which consists of railway, highway, aviation, water and tunnel transport. Actually this system will be an irresistible trend of the development of transportation and the objective requirement of regional economic development.
In recent years, China has continually established the regional economic spatial pattern (abbreviated RESP as below). In the process some have joined the leading national strategic regions, and we are facing a various recombination and reconstruction of the RESP, which the ITS should keep the pace of and be consistently perfected so as to exert the basic supporting role of the regional economy. Therefore this paper, which is based on the research perspective of spatial economics, economic geography, transport economics, has selected the proposition as the object of research and study that the ITS should create and optimize the regional economy. By consulting and collecting the relevant articles and reference materials available, this dissertation, which is on the basis of field research data, has utilized such research methods as qualitative research and analysis, comprehensive summary and inductive argument. Also this paper has combined the ITS and the evolution of the RESP from the research perspectives of geography, economics, history and development, through relevant research methods, and has explored the avenues for its internal mechanism and its optimization. Furthermore, this paper has revealed, by the predictors of the basic factors, mobile factors and typical traffic aisle variations, how the ITS causes the evolution of the RESP. Thus we can find the universal law of regional economy which is affected by the ITS. Generally, the conclusions are as follows:
1. The inseparable associations between transportation and regional economy. On one hand, transportation, by spurring the regional economy growth, promoting the industrial structure optimization, and attracting population and urban agglomeration, is affecting and shaping the RESP. On the other hand, the development of regional economy and the evolution of spatial pattern are affecting its transportation, namely, the latter is leading the former (transportation) in the direction of reasonable layout, cooperative labor, mature network and high efficiency. Hence we can say transportation is the foundation of regional economic development, and a basic component of regional economy as well.
2. ITS should adapt to the development of regional economy through two main dimensions----time and space. Its adaptability reflects on the following two aspects:From the viewpoint of time, the regional economic development in different stages requires different circuit structure and collaborative relationship of ITS. In spatial dimension, ITS is required to constructed according to the features of the RESP and equivalent future layout tendency.
3. The three basic factors of ITS are transportation infrastructure, transportation accessibility and transport efficiency. On the interior, they have such relationship as layer-by-layer interaction and gradient advancement. Transportation infrastructure can affect both in intra-regional and inter-regional transportation accessibility, while the latter can act on the transport efficiency. What's more, the three factors affect respectively the RESP, and all affect the evolution and development of the RESP. In other words, transportation infrastructure is affecting and shaping the RESP by acting on the joint and territory of regional economy. Transportation accessibility is affecting and shaping the RESP by influencing transportation cost, changing the spatial agglomeration and promoting industry factor diffusion and leading urban spatial layout. Transport efficiency is affecting and shaping the RESP by altering transportation cost, upgrading transportation industry.
4. From the viewpoint of factor mobility, ITS'dynamic mechanism on the RESP includes dynamic generative mechanism and dynamic transmission mechanism. Its motive power is mainly derived from the advance of productive forces and the development of traffic techniques in transportation departments, which have set up the ITS under the supervising of government and market development. ITS has activated the regional factors in a special area to set up a "Transportation Economic Belt" through space-time contraction effect. And then it plays an important role in affecting and shaping the RESP.
5. ITS has different effects on the layout and shaping of RESP in various levels. Overall analysis in our country suggests that the ITS runs approximately half century because of late start. Various emphasis are put to the mode of transportation and exists some differences on the development of ITS. Hence there exists different influence on the RESP.
Based on the development track of the ITS in China, and combined its development reality and research need, this paper, with the aid of the existing panel data (1978-2011), has differentiated "Four Sections" of the ITS and conducted its test analysis by using the predictor volumes of tonnage mileage, passenger turnover, GDP, per capita GDP and DUM. The findings show that China's ITS has obvious effect and shaping on the RESP and the "Four Sections" is listed successively the East, the West, the Northeast and the Central parts. In addition, this paper has conducted one-whole-year analysis verification (2011) with the artificial neural network model. At intermediate level, this paper has conducted the analysis of accessibility within91counties in Shandong Province and drawn the conclusion that there has been big differences among the above counties with the variable coefficient of0.349and index range of5.45. So this paper has discussed the relationship between the strength and weakness of the accessibility in each county and the regional economic plates of coastal economic belt and the metropolitan area oriented Ji'nan, capital of Shandong Province. Besides this paper has summarized one elementary path of the harmonious development between the ITS and the regional economic plate in Shandong Province.
6. The traffic aisle, as the transportation line formed in the process of "spot-axis" development, is one of the important veins of the ITS. With the consistent improvement of the ITS, the expressway and high speed railway, which can accomplish rapidly the spatial displacement of passengers and freight, are paid higher attention to due to the features of speediness, efficiency, less panel joints and relative closure. Thus the "Twin Passageway" of the modern ITS has occurred. Obviously the "Twin Passageway" has promoted the industry factors, population migration and urban emergence and has more effect and shaping on the RESP than the other means of transportation does.
All in all, the content of this paper is mainly divided into8parts.
Part I is introduction, which mainly includes the background, significance, content of research, and its research methods and techniques. This part has established the research approach, structure and main ideas.
Part II is about the relevant research review both at home and abroad. Sorting out the theories at home and abroad respectively and analyzing the previous research results, this part generalizes the research trend, the joint point and the research direction.
Part III deals with the conceptual framework and theoretical basis. This part summarizes the relevant research and study by some scholars at home and abroad respectively. Based on their judgment and connotation of the ITS and the RESP, this part defines and analyzes the relevant concepts, inscapes and influence factors, and discusses the adaptability in time and space of the ITS and regional economy. Most importantly this part brings about the theoretical basis of this paper.
Part IV talks about the effective and dynamic mechanisms of the ITS and the RESP. This part analyzes the main mechanism of the ITS and regional economy from a macro-economic perspective and basic elements, also analyzes the dynamic mechanism from the perspective of flow factors. Thus three perspectives can help construct the basic foundation framework for the later work.
Part V tells the influence and shaping of the representative traffic channels to the RESP. Taking the example of the super highway and express railway, this part discusses the influence and shaping of the representative traffic channels to the RESP. Owing to the advantages of fast speed, better closure and limited pitch points, the super highway and express railway quickly stimulate the spatial agglomeration of local production factors, initiate the change of industrial structure and the growth of the economic aggregate, and thus bring about the rapid evolution of RESP. Research suggests that typical traffic channels have significant influence on the RESP.
Part VI is about the empirical study. This part has carried on the regional empirical research on China as a large scale macro-areas and Shandong Province as a medium scale area, analyzing respectively the development course of both China and Shandong Province, what's more, investigating the current development of ITS and RESP. In addition, this part discusses the influence and effect of the ITS on the RESP and finally draws the relevant conclusions.
Part VII offers the strategic countermeasures of developing and optimizing the ITS. Analyzing the research above and combining the current situation and requirement, this part has come up with the guiding ideology, strategic development mentality and countermeasures to optimize its development.
And the last part is conclusion and prospect. Based on the summary of the main contents discussed above, this part describes this dissertation's theoretic and practical contributions, draws the final conclusion, and directs the follow-up study. All in all, this paper will have great significance in looking far ahead into the future.
引文
①彭辉.综合交通运输系统理论分析[D].西安:长安大学,2006:3.
①孙启鹏.综合运输理论与方法[M].北京:经济科学出版社,2010.10:2
②威廉·配第.政治算术[M].北京:商务印书馆,1978:22-24
③亚当·斯密.国民财富的原因与性质研究[M].武汉:中南财经大学出版社,2003：18-21.
④弗里德里希·李斯特.政治经济学的自然体系[M].北京:商务印书馆,1997：9-11.
①董大朋.交通运输对区域经济发展的作用与调控——以吉林省为例[D].长春:东北师范大学,2010.6.
②马克思.资本论(第一卷)[M].北京:人民出版社,1975:487-534.
③马克思.资本论（第二卷）[M].北京:人民出版社,1975:65，167-168.
④马歇尔.经济学原理[M].北京:商务印书馆,1997:286.
⑤郭庆旺,贾俊雪.基础设施投资的经济增长效应[J].经济理论与经济管理,2006(3):40.
⑥李芹芳,任召霞.经济地理学[M].武汉:武汉大学出版社,2010:52-76.
①李芹芳,任召霞.经济地理学[M].武汉:武汉大学出版社,2010:52-76.
②于丽颖.交通运输对青岛市吸引FDI的影响研究[D].北京:北京交通大学,2008:4-5.
③孙启鹏.综合运输理论与方法[M].北京:经济科学出版社,2010.10:2
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②ruinsma, Rietveld. Urban Agglomerations in European Infrastructure Networks [J].Urban Studies,1993,30:919-934.
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④施淑萍.中国区域经济与交通因素的关系初探[J].中南财经政法大学研究生学报,2006.(2)：82-89.
①Donald J. Bowersox, David J.Closs, and M. Bixby Cooper. Supply Chain Logistics Management. New York:McGraw-Hill Higher Education,2012.
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