拉萨—日喀则高原铁路运输组织问题研究
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摘要
拉日铁路由西藏自治区首府拉萨市至历代班禅大师驻锡地日喀则市,位于地质条件复杂、气候条件恶劣的世界屋脊。拉日铁路作为青藏铁路延伸线是西藏自治区“T”字型铁路网主干架的组成部分,是通向南亚铁路的桥梁,在区域路网中将起到重要作用。
地处高寒缺氧地区的拉日铁路运输组织面临客货运量小同时存在季节性和不均衡性等问题。因此本文结合了高原地区的政治、经济、地理、文化探讨符合西藏实情兼具高原特色的铁路运输组织。本文的主要研究内容包括以下几个部分：
1.结合拉日铁路项目吸引区的政治、地理、经济状况以及其施工方案,研究适合拉日铁路的主要技术标准及车站分布和各设计年限开关站状况。
2.运用多目标线性规划模型规划从西宁经拉萨抵达日喀则的直达旅客列车对数。根据拉日铁路季节性的运量波动明显的特征,按客运量淡季和旺季分别设计旅客列车开行方案。
3.高原时差条件下利用同余定理研究：照顾沿途客运站、考虑车底折返以及综合因素情况下旅客列车的合理开车范围。
4.根据拉日铁路综合维天窗的作业内容并结合高海拔和寒冷的自然环境分析拉日铁路维修作业的机械化模式,进而从大型养路机械维修机组效率分析适合其综合维修天窗的时间。综合作业时间,天窗开设的原则和高原行车要求研究综合维修天窗的设置形式。针对高寒地区作业特性,对综合维修天窗的安全管理提出相应的措施。
5.在分析高原铁路所面临的恶劣气候条件和灾害条件的基础上简单探讨在风沙、雪害冰冻、滑坡、地震条件下拉日铁路运输组织采取的措施。
Lari Railway, from the capital of the Tibet Autonomous Region Lhasa to Rikaze which is the ancient city of the Panchen Lama, is located in the roof of the world which is known for its complex geological conditions and harsh climates. As an extension of the Qinghai-Tibet railway line, it is an integral part of the main skeleton of the "T"-shaped railway network in Tibet Autonomous Region, leading to the railway of South Asia, and it will play an important role in the regional road network.
But in addition to its location in the alpine and hypoxia area, Lari Railway also has the feature of small quantity of passenger and freight traffic, which has the seasonal and unbalanced nature. Thus this paper approaches the railway transportation organization of characteristics of plateau, based on the politics, economy, geography and culture in Tibet. This paper includes following parts:
1. Based on the Lari Railway attracted area's political, geographical, economic status as well as its construction programs, it researches the main technical standards, the distribution of main railway station and the design of switching station status of Lari Railway.
2. It calculates the operating logarithm of the passenger train from Xining via Lhasa to Rikaze by MOLP. And on the ground of the characteristic of seasonality for Lari Raiway, it devises the operation of passenger train by low and busy season of passenger capacity.
3. Considering the condition of time difference in the plateau, it uses the congruence theory to approach the reasonable extent of operation under the circumstance of passenger station along the railway, reentry, and other factors.
4. Given the job content of synthesis maintenance time, combined with natural environment of high altitude and coldness, it analyses the mechanization of maintenance operation for Lari Railway, and further calculates the time appropriate for its synthesis maintenance time by the analysis on the efficiency of large maintenance machinery. It approaches how to design the synthesis maintenance time by considering the working hours, the principle for synthesis maintenance time and requests for train working in the plateau. Thus it gives some suggestive opinions for the safety control of synthesis maintenance time, targeting on the work characteristic in the plateau with its harsh environment.
5. It analyses the hash climate condition and severe geography in plateau, and on this ground it forms some measures that could be taken for transportation of Lari Railway under the circumstance of easy sand wind, snow damage, frost, landslide and earthquake.
地处高寒缺氧地区的拉日铁路运输组织面临客货运量小同时存在季节性和不均衡性等问题。因此本文结合了高原地区的政治、经济、地理、文化探讨符合西藏实情兼具高原特色的铁路运输组织。本文的主要研究内容包括以下几个部分：
1.结合拉日铁路项目吸引区的政治、地理、经济状况以及其施工方案,研究适合拉日铁路的主要技术标准及车站分布和各设计年限开关站状况。
2.运用多目标线性规划模型规划从西宁经拉萨抵达日喀则的直达旅客列车对数。根据拉日铁路季节性的运量波动明显的特征,按客运量淡季和旺季分别设计旅客列车开行方案。
3.高原时差条件下利用同余定理研究：照顾沿途客运站、考虑车底折返以及综合因素情况下旅客列车的合理开车范围。
4.根据拉日铁路综合维天窗的作业内容并结合高海拔和寒冷的自然环境分析拉日铁路维修作业的机械化模式,进而从大型养路机械维修机组效率分析适合其综合维修天窗的时间。综合作业时间,天窗开设的原则和高原行车要求研究综合维修天窗的设置形式。针对高寒地区作业特性,对综合维修天窗的安全管理提出相应的措施。
5.在分析高原铁路所面临的恶劣气候条件和灾害条件的基础上简单探讨在风沙、雪害冰冻、滑坡、地震条件下拉日铁路运输组织采取的措施。
Lari Railway, from the capital of the Tibet Autonomous Region Lhasa to Rikaze which is the ancient city of the Panchen Lama, is located in the roof of the world which is known for its complex geological conditions and harsh climates. As an extension of the Qinghai-Tibet railway line, it is an integral part of the main skeleton of the "T"-shaped railway network in Tibet Autonomous Region, leading to the railway of South Asia, and it will play an important role in the regional road network.
But in addition to its location in the alpine and hypoxia area, Lari Railway also has the feature of small quantity of passenger and freight traffic, which has the seasonal and unbalanced nature. Thus this paper approaches the railway transportation organization of characteristics of plateau, based on the politics, economy, geography and culture in Tibet. This paper includes following parts:
1. Based on the Lari Railway attracted area's political, geographical, economic status as well as its construction programs, it researches the main technical standards, the distribution of main railway station and the design of switching station status of Lari Railway.
2. It calculates the operating logarithm of the passenger train from Xining via Lhasa to Rikaze by MOLP. And on the ground of the characteristic of seasonality for Lari Raiway, it devises the operation of passenger train by low and busy season of passenger capacity.
3. Considering the condition of time difference in the plateau, it uses the congruence theory to approach the reasonable extent of operation under the circumstance of passenger station along the railway, reentry, and other factors.
4. Given the job content of synthesis maintenance time, combined with natural environment of high altitude and coldness, it analyses the mechanization of maintenance operation for Lari Railway, and further calculates the time appropriate for its synthesis maintenance time by the analysis on the efficiency of large maintenance machinery. It approaches how to design the synthesis maintenance time by considering the working hours, the principle for synthesis maintenance time and requests for train working in the plateau. Thus it gives some suggestive opinions for the safety control of synthesis maintenance time, targeting on the work characteristic in the plateau with its harsh environment.
5. It analyses the hash climate condition and severe geography in plateau, and on this ground it forms some measures that could be taken for transportation of Lari Railway under the circumstance of easy sand wind, snow damage, frost, landslide and earthquake.
引文
[1]魏玉光,杨浩,刘建军.青藏铁路运输组织的特殊性及安全保障体系初探.中国安全科学学报.2003,(3)：22～26
[2]朱家荷,刘新,梁倩.青藏铁路格拉段区间通过能力的研究.中国铁道科学.2007,(9)：128～135
[3]陈慧,杨浩,颜颖.青藏铁路格拉段列车开行方案设计与研究.铁道运输与经济.2005,(3)：34～36
[4]李庆华,王慈光.青藏铁路旅客列车合理开车时间范围的研究.铁道运输与经济.2006,(9)：14～17
[5]夏先芳.青藏铁路运营的次生环境影响与对策.青藏铁路运营管理及相关技术研讨会论文集.2005,(6)
[6]魏玉光,杨浩,韩学雷.青藏高寒铁路客运组织.青藏铁路运营管理及相关技术研讨会论文集.2005,(6)：11～15
[7]魏玉光,杨浩,韩学雷.青藏铁路弹性运输能力理论.北京交通大学学报.2006,(3)：15～17
[8]王怀相,黄茵.青藏铁路运输定价问题的研究.扩大铁路对外开放、确保重点物资运输——中国科协2005年学术年会铁道分会场暨中国铁道学会学术年会和粤海通道运营管理学术研讨会论文集,2005,(8)
[9]高蓉,赵瑜,魏垂沛.铁路交通旅游一体化产品开发研究.科技资讯.2007,(24)200’
[10]李庆华.青藏铁路客货列车开行方案及相关问题研究西南交通大学硕士学位论文.2007(12)：18～65
[11]彭齐渊,王慈光.铁路行车组织[M].中国铁道出版社,2007
[12]叶怀珍,旅旅客运输组织,西南交通大学出版社,2000.1
[13]徐国祥.统计预测和决策.上海：上海财经大学出版社.2008.11:200～222
[14]赵映莲,陈尚云,赵丽珍,兰淑梅,张锦田.青藏铁路客流及客流组织方案.中国铁路.2003,(6)：53～56
[15]李庆华.青藏铁路客货列车开行方案及相关问题研究西南交通大学硕士学位论文. 2007(12)：18～65
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[17]赵映莲,陈尚云,赵丽珍,兰淑梅,张锦田.青藏铁路客流及客流组织方案.中国铁路.2003,(6)：53～56
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[21]铁路营业线施工安全管理办法(铁办[2008]190号)
[22]赵鹏.双线电气化铁路综合维修“天窗”开设相关问题研究西南交通大学硕士学位论文.2008(6)：10～17
[23]彭其渊.客运专线运输组织.科学出版社,2007.1
[24]郑松富.电气化铁路行车组织.中国铁道出版社.1987.6
[25]韩宝明,刘其斌,胡锦云.维修“天窗”对电气化重载专线.输送能力的影响.北方交通大学学报.1993, (3).256～264
[26]魏玉光,杨浩,韩学雷.青藏铁路大风天气运输组织方法.铁道科学研究.2006,(9)：114～117
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[32]刘睿文,吴殿廷.西北旅游落后现状的突破及列车旅游的新思路——兼论“西部之星”旅游列车的产品设计.地域研究与开发.2006,(2):88～92
[33]刘建民.关于开行非假日旅游列车的几点思考.铁道经济研究.2000,(7):10～11
[34]倪嘉成.依托皖南旅游开拓铁路旅游运输市场.铁道运输与经济.2007,(2):53～55
[35]林毓铭.推介商品与旅游：旅游列车颇具开发潜力.江苏商论.2002,(5):25～26
[36]张奋.对青藏铁路经营方案和管理模式的探讨.青藏铁路运营管理及相关技术研讨会论文集.2005,(6)
[37]刘志宏.浅谈青藏铁路客货运输情况.青藏铁路运营管理及相关技术研讨会论文集.2005,(6)
[38]李生山.浅析青藏铁路的开通对青海物流的影响.经济师.2007,(10):276～278
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[41]杨柳.青藏铁路格拉段开通后铁路运输市场情况分析.青海统计.2008,(1)：28～31
[42]魏明.青藏铁路客运营销战略分析.石家庄铁路职业技术学院学报.2007,(1)：41～44
[43]鲍栋.青藏铁路开通后拉萨流动人口分析.西藏研究.2007,(4):94～99
[44]甄静,吴家豪.深圳市发展铁路市郊客运初探.铁道运输与经济.1999,(3)：20-22
[45]铁道部第一勘查设计院.拉日铁路可行性研究.2007
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[48]刘其斌,马桂贞.铁路车站及枢纽[M].第二版.北京：中国铁道出版社,2002
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[50]王甦男.旅客运输[M],第二版.北京：中国铁道出版社,2003
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[53]Koichi SAKURAI.Railway System Innovation.Japanese Railway Engineering.2000 (145)
[54]彭其渊,阎海峰,魏德勇.武广客运专线运输组织模式研究[J].西南交通大学学报[J],2004,39(6)：
[55]龚志超.桂林铁路旅客运输市场分析与运输组织的优化.铁道运营技术,2008(1):23～26.
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[57]谢斌.达成铁路运输组织相关问题研究.西南交通大学硕士学位论文.2008(4):25～43
[58]陈璞,滑蓉.日本铁路客运组织与营销.铁道运输与经济,2008(12):8～11.
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[60]左大杰,王慈光,马驷,王琳.西安-兰州客运专线运输组织模式研究.铁道运输与经济,2008(1)
[61]刘岩.新疆铁路运输可持续发展的探讨.铁道货运,2007(5)
[62]刘建国,王华军.萧甬铁路客货运量预测及SWOT分析.兰州交通大学学报,2007(4)
[63]陈东,高四维,李永辉.铁路客票电子商务安全模式的研究.铁道运输与经济,2004(10)
[64]蒋翠清,杨善林,梁昌勇.铁路电子商务应用现状及战略规划研究.综合运输,2005(4)
[65]张海军.美国铁路的运输组织和运输调度.世界铁路,2005(4)
[66]马保仁.城际客运铁路运输组织探讨.铁道运输与经济,2007(3)
[67]武汛.大秦线运输组织技术研究.中国铁路,2007(12)
[68]宫春雨.铁路客运需求影响因素分析.边疆经济与文化,2007(3)
[69]YangTao, YangXinming.·Fuzzy comPrehensive assessment, fuzzy Clustering analysis and its aPPlieation for urban traffic environment quality evaluation[J]. Fuzzy ComPrehensive Assessment,3(1)(1998) 51-57.
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[71]Anonymous. Sheriffs Gamer National Award for Tranffic Safety Mobilization. Sheriff. Alexandria, Jan/Feb2002.Vol54,155.1
[72]徐行方,忻铁朕,项宝余.城际列车的概念及其开行条件.同济大学学报.2003,(6)：432～436.
[73]魏玉光,杨浩,韩学雷.青藏铁路大风天气运输组织方法.铁道科学研究.2006,(9)：114～117
[74]张威,卢向荣.AHP法评价与分析青藏铁路线路机械化维修模式.山西建筑.2003,(10)：132～133
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[55]龚志超.桂林铁路旅客运输市场分析与运输组织的优化.铁道运营技术,2008(1):23～26.
[56]赵楠.青藏铁路运输组织及灾害事故监测系统研究.西南交通大学硕士学位论 文.2004(3)：10～30.
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[75]赖文宏.青藏铁路对西藏旅游景观影响评价.冰川冻土.2000,(增刊)：186-189