西昌南站扩能研究
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摘要
西昌南站位于四川省西昌市马道镇,中心里程为成昆线561公里680米处,一级三场横列式站场,按技术作业性质为区段站,按业务性质为客货运站,按查定等级为二等站。随着国民经济的发展,成昆线运量逐年上升,但西昌南站电化改造后,由于设计不合理,造成车站能力严重不足。
1.论文主要通过对西昌南站现有设备状态,包括信号、联锁、闭塞、线路情况及技术作业过程的分析,计算西昌南站咽喉、到发线通过能力,驼峰解体能力,尾部编组能力及货场能力。
2.通过对车站接发列车数、作业方式现场调查,对各作业时分进行查标,对西昌南站的通过能力、改编能力、货场能力等进行分析,同时对作业方式和作业过程进行分析,找出影响现有能力的原因,提出进行改造的必要性及相关方案。
3.计算改造后的最终通过能力,并对改造的可行性进行分析,对效益进行评估,优化作业组织,提高作业效率,在切实可行的情况下,达到解决西昌南站能力不足的问题。
The South railway station of Xichang is in the Madao town of Xichang in Sichuan province,with its central mileage in 561.68 kilometre of chengdu-kunming railway line. It is a traverse arrangement station yard having a first-class and three field. It is a district stations according to the property of technical operation, a passenger and goods station according to the property of business,a second station according to the Check level, with the development of national economy,the traffic of chengdu-kunming railway line increases year by year. But it cause a serious shortage of station capability after The South railway station of Xichang reformed in electrochemical aspect,because of the irrational design.
·First,this paper mainly through analysis about existing equipment of The South railway station,suan as signal、interlock、occlusion. Railway Line Situation and technological processes, compute the throat of The South railway station of Xichang、carrying capacity of arrival-departure track、breaking-up capacity of hump、the tail of marshalling capacity and the ability of freight yard.
·Second, investigate receiving and sending train number of railway station and operation mode On-site,check every operation time-sharing, ananlysis the carrying capacity、sorting capacity、the ability of freight yard and so on,and analysis the operate mode and operate process in the same time, to find out the reason of impacting the existing ability,advance the need and related programs for processing reform.
·Compute finally carrying capacity after reform and analysis reconstraction feasibility,access the benefit, optimize work organization, improve the operating efficiency,to resolve the problem of insufficient capacity of The South railway station of Xichang under viable state.
1.论文主要通过对西昌南站现有设备状态,包括信号、联锁、闭塞、线路情况及技术作业过程的分析,计算西昌南站咽喉、到发线通过能力,驼峰解体能力,尾部编组能力及货场能力。
2.通过对车站接发列车数、作业方式现场调查,对各作业时分进行查标,对西昌南站的通过能力、改编能力、货场能力等进行分析,同时对作业方式和作业过程进行分析,找出影响现有能力的原因,提出进行改造的必要性及相关方案。
3.计算改造后的最终通过能力,并对改造的可行性进行分析,对效益进行评估,优化作业组织,提高作业效率,在切实可行的情况下,达到解决西昌南站能力不足的问题。
The South railway station of Xichang is in the Madao town of Xichang in Sichuan province,with its central mileage in 561.68 kilometre of chengdu-kunming railway line. It is a traverse arrangement station yard having a first-class and three field. It is a district stations according to the property of technical operation, a passenger and goods station according to the property of business,a second station according to the Check level, with the development of national economy,the traffic of chengdu-kunming railway line increases year by year. But it cause a serious shortage of station capability after The South railway station of Xichang reformed in electrochemical aspect,because of the irrational design.
·First,this paper mainly through analysis about existing equipment of The South railway station,suan as signal、interlock、occlusion. Railway Line Situation and technological processes, compute the throat of The South railway station of Xichang、carrying capacity of arrival-departure track、breaking-up capacity of hump、the tail of marshalling capacity and the ability of freight yard.
·Second, investigate receiving and sending train number of railway station and operation mode On-site,check every operation time-sharing, ananlysis the carrying capacity、sorting capacity、the ability of freight yard and so on,and analysis the operate mode and operate process in the same time, to find out the reason of impacting the existing ability,advance the need and related programs for processing reform.
·Compute finally carrying capacity after reform and analysis reconstraction feasibility,access the benefit, optimize work organization, improve the operating efficiency,to resolve the problem of insufficient capacity of The South railway station of Xichang under viable state.
引文
[1]孔庆钤等.铁路运输能力计算与加强.北京:中国铁道出版社,1999
[2]朱家荷等.铁路区间通过能力计算方法的变革.铁道运输与经济.1999,第7期
[3]张戎等.英国铁路改革评述.海外视窗.2005,第9期
[4]刘殿仁等.我国客运专线发展模式探讨.改革与发展.2005,第1期
[5]叶怀珍等.铁路旅客列车开行方案问题的探讨.西南交通大学学报.2000,第2期
[6]甄静,赵映莲.论高速铁路旅客列车开行方案设计.中国铁路,1998,第11期
[7]李庆云,旅客列车开行方案研究.长沙铁道学院学报.2001,第4期
[8]史峰等.客运专线相关旅客列车开行方案研究.铁道学报,2004,第4期
[9]翟青.客货服务.铁道知识,2003,第5期
[10]胡思继,孙全欣,冯春霞.京沪线客流和旅客快车开行方案的分析.北方交通大学学报,1995,增刊
[11]张拥军,仁民,杜文.高速列车开行方案研究.西南交通大学学报,1998,第4期
[12]金辰虎.提高高速铁路旅客运输服务水平的探讨.中国铁路,1994,第11期
[13]施其洲.铁路网络系统运输能力于车流路径模型.铁道学报,1996,第4期
[14]赵翠霞等.城际铁路发展模式研究.北方交通大学学报,2004,第2期
[15]K.J.Bathe.Finite Element Procedures in Engineering Analysis.entice-Hall,Inc,1982
[16]严余松,蒋葛夫.既有线旅客列车提速对通过能力的影响分析.系统工程,1998,第5期
[17]何邦模.客运专线旅客列车开行数量计算问题探讨.铁道运输与经济,2004,第2期
[18]匡星.城市常规公共交通服务水平评价研究.吉林大学硕士学位论文.2004
[19]任乐.道路运输服务体系评价指标体系研究.长安大学硕士学位论文.2004
[20]董宇.航道通过能力及服务水平研究.河海大学硕士学位论文.2006
[21]李颖.内河航道通过能力研究及其应用.吉林大学硕士学位论文.2006
[22]曲思源.市场经济下繁忙干线通过能力研究.西南交通大学硕士学位论文.2004
[23]吴家豪.重载和高密度运输条件下的编组站改造与设计问题.中国铁道科学,1987年11月
[24]赵国红.襄樊北编组站扩能改造方案探讨.运输组织.2005,第6期
[25]张志广,王成武.通辽编组站扩能提效途径之浅见.铁路运输经济,2001,第1期
[26]彭强.铁路编组站扩能研究.西南交通大学硕士学位论文.2004
[27]马玉珍.谈苏家屯编组站的改造方案.减速项与调速技术,1998,第1期
[28]况作尧,范万龙,张建光,王华东.实施编组站扩容改造、提高编组站到发能力.莱钢科技,2007年10月
[29]何向国.山海关编组站扩能改造方案探讨.铁道运输与经济,2004,第12期
[30]薛纬华,李锐.侯月线亿吨通道月山编组站扩能改造.提速改造,2008年1月
[31]杜绍军.从铁路点线能力配套论山海关编组站改造方案.铁道运输与经济,2005,第10期
[32]陈静.编组站能力紧张的解决方案.铁路运输,2004年8月
[33]李亚东.编组站扩能提效、确保畅通的初步探讨.铁道运输经济,1992,第11期
[2]朱家荷等.铁路区间通过能力计算方法的变革.铁道运输与经济.1999,第7期
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[21]李颖.内河航道通过能力研究及其应用.吉林大学硕士学位论文.2006
[22]曲思源.市场经济下繁忙干线通过能力研究.西南交通大学硕士学位论文.2004
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[27]马玉珍.谈苏家屯编组站的改造方案.减速项与调速技术,1998,第1期
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[29]何向国.山海关编组站扩能改造方案探讨.铁道运输与经济,2004,第12期
[30]薛纬华,李锐.侯月线亿吨通道月山编组站扩能改造.提速改造,2008年1月
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[33]李亚东.编组站扩能提效、确保畅通的初步探讨.铁道运输经济,1992,第11期